前幾天去參加了銀鋼的新品品鑒會，這個老牌重慶摩托車企業(yè)帶來了一款頗有顛覆意義的邊三輪車型“SUV500”，對于這個命名很多人表示不解，其實SUV的命名來源于汽車當(dāng)中SUV的定位。銀鋼SUV500的定位就是邊三輪當(dāng)中的“SUV”，多功能、能裝、通過性好，騎乘舒適。

今天主要就是來聊聊銀鋼SUV500的試駕感受。對于邊三輪車型，大部分人的印象都會覺得，這種類型的摩托車比較小眾，其實造成這種現(xiàn)象的原因之一，跟邊三輪難騎不無關(guān)系！相比傳統(tǒng)兩輪摩托車，邊三輪因為結(jié)構(gòu)的問題不是那么容易掌控，所以一款邊三輪好不好騎可能會決定它受眾群體的大小。

我本人其實和大多數(shù)車友一樣，接觸邊三輪的機會并不多，對于騎侉子總有一種力不從心無法完全掌控的無力感，但是銀鋼這款SUV500讓我對邊三輪的騎行有了新的感受，它騎起來帶來最直觀的感覺，就是不像大多數(shù)侉子車型那般難以操控。最明顯的地方就是不再那么容易跑偏，車把龍頭操控起來也更加輕盈。正是這種第一感受，才讓我有了想要多騎騎的想法。

非鋪裝路面騎行

而銀鋼對SUV500的定位其中之一就是通過性，而且原廠配備了越野能力不俗的菠蘿胎，剛好其中的一個試駕場地是在森林公園內(nèi)，山頂上有不少還未鋪裝的亂石路。這種路面對于ADV來說是小意思，但是對于邊三輪而言還是頗有難度的。

大單缸在這種路面上的優(yōu)勢被展現(xiàn)無遺，37牛米的最大扭矩，帶動整備重量將近300kg的車身，爬這種小坡都不用給太大油門。而且手把和龍頭也很輕盈，邊三輪跑偏的結(jié)構(gòu)問題，在SUV500上已經(jīng)得到大幅度地減輕。

190mm的離地間隙讓銀鋼SUV500在這種路面上如履平地，有碎石、有坑洼、還有軟沙，因為減震的設(shè)計偏硬，所以在這種路面上難免會有彈跳。我想不會有多少人會愿意騎著侉子來跑這種路，但是作為一款多功能定位的邊三輪，擁有這種適應(yīng)能力確實能在長途旅行當(dāng)中起到不小的作用。

因為邊三輪自重過大在這種路面，下來推車掉頭十分費勁，而傳統(tǒng)的倒擋容易產(chǎn)生誤操作，在這種一邊絕壁一邊懸崖的小道上，一個誤操作會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，獨特的倒擋設(shè)計在這種羊腸小道掉頭會讓你倍感安心。

鋪裝路面騎行

嘗試完非鋪裝路面的騎行之后，剩下的就是鋪裝路面的享受了，重慶太寺埡森林公園的山路坡度不小，對侉子車型來說也是一大考驗。偏重于低扭輸出的發(fā)動機調(diào)教，在山路上游刃有余，這種瀝青路面對SUV500來說就是小兒科，偏硬的減震設(shè)計在大幅度的彎道當(dāng)中擁有很強的支撐性。

銀鋼SUV500另一個比較大的亮點就是主打載物能力，在滿載三人同乘的情況下這臺發(fā)動機毫不拖沓。SUV500三個輪子是同尺寸，高速騎行的穩(wěn)定性更好，三輪碟剎+CBS聯(lián)動剎車的設(shè)計，也能很好地兼顧安全性，鋪裝路面的騎行對于這臺侉子來說其實并沒有多大的挑戰(zhàn)性。

銀鋼SUV500的表顯最高時速可以達(dá)到105km/h左右，16L的油箱綜合續(xù)航里程超過300km，對于喜歡跑長途的車友來說，這臺侉子能夠涉及的應(yīng)用場景會更加廣泛。原廠配備了全尺寸的備胎和輪圈，也能在長途騎行當(dāng)中輕松應(yīng)對扎胎的尷尬。

侉子年輕化的引領(lǐng)者

如果你認(rèn)為邊三輪太過老氣，那么銀鋼SUV500這種偏向年輕化的取向能否打動你？如果你覺得侉子塊頭太大不適合在城里騎，那么銀鋼SUV500這種偏向非鋪裝路面的設(shè)定能否讓你心動？?其實我們回顧一下銀鋼過去的邊三輪車型，不難發(fā)現(xiàn)SUV500的設(shè)計風(fēng)格相比以前的車型，是一個極大的轉(zhuǎn)變。侉子車型年輕化會是未來的一個趨勢，而銀鋼SUV500則是一次非常大膽地嘗試，也代表著邊三輪未來的發(fā)展方向。

目前銀鋼SUV500沒有上市，媒體品鑒會之后SUV500將會在一些主要城市進(jìn)行小范圍的試駕活動，用來收取一些用戶反饋來做最后的調(diào)整。雖然還沒有公布最后的價格，但是根據(jù)一些小道消息它的價格會在4萬以下，對于這個價位你怎么看？