從學(xué)生時(shí)代的汽車雜志開始就認(rèn)識(shí)這個(gè)徽標(biāo)由方格旗和蝴蝶結(jié)+獎(jiǎng)杯標(biāo)志兩面旗幟交叉而成的品牌。而2007年國家地理雜志《終極工廠》的上影，更加深了包括我在內(nèi)的地球村村民們對(duì)這個(gè)美國國寶級(jí)超跑品牌的認(rèn)知。

誕生于1953年的Corvette，在美國跑車發(fā)展史上早已是精神圖騰一般的存在。67年后，Corvette已發(fā)展至第八代車型，它就是本文的主角：C8 Stingray，也稱作2020 Corvette Stingray。

Stingray意為刺魟（黃貂魚），是目前所知體型最大的有毒魚類，感知到危險(xiǎn)時(shí)會(huì)用尾巴上的兩排毒刺攻擊敵人。

相信熟悉Corvette的朋友都知道，Stingray一詞對(duì)于Corvette的重要意義。1963年第二代Corvette-C2 Stingray，車頂及車窗的整體造型相當(dāng)特別，后車窗被車頂一條長(zhǎng)長(zhǎng)的中線分開成兩個(gè)小窗，也被稱為Split Window Coupe，像極了長(zhǎng)有長(zhǎng)尾巴的刺魟。

從C6世代開始，Corvette就向世人展示了超卓的造車造詣，7.0L V8自然吸氣3.9秒破百的C6 Z06有著與當(dāng)年法拉利F430正面抗衡的絕對(duì)實(shí)力，而擁有它的代價(jià)卻只需1/3臺(tái)F430。繼C2 Stingray之后，重拾Stingray名字的便是第七代車型C7 Stingray，可以看出當(dāng)年C7向經(jīng)典致敬的意味明顯。

而C8則延續(xù)了這個(gè)對(duì)于Corvette品牌意義非凡的名字。雖然不變的是Stingray的名字，但C8是徹頭徹尾重新打造的一輛新車，根據(jù)官方的說法，只有一個(gè)零件是從上代拿到新車上的（難道是Corvette的徽標(biāo)？手動(dòng)狗頭），是Corvette品牌史上變革最大的產(chǎn)品。

C8 Stingray破天荒地采用了MR布局，成為Corvette品牌首款MR布局車型。正因?yàn)镸R布局，C8跟在售的C7相比，里里外外都發(fā)生了脫胎換骨的變化。除此之外，C8 Stingray有著不少屬于Corvette品牌史上的“第一次”。

透過外觀，我們能就能看到C8的眾多亮點(diǎn)，及相比C7的巨大變化：

C8外觀及車身姿態(tài)的設(shè)計(jì)靈感來自美軍F22和F35隱形戰(zhàn)斗機(jī)，從車身側(cè)面線條就能看出MR布局的C8與FR布局的兩代Stingray之間的顯著差異，發(fā)動(dòng)機(jī)放到座椅后方，車頭明顯變得更短，座艙前移，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱口不復(fù)存在。

車身尾部從C7的大溜背進(jìn)化至MR跑車該有的線條，車窗末端離車尾的距離比C7遠(yuǎn)得多。我們能從后車窗看到這顆6.2升V8的心臟了（選裝包還能加上碳纖裝飾和照明）；

Corvette經(jīng)典的可拆硬頂設(shè)計(jì)，在C8 Stingray毫無意外地被傳承了下來。

可拆硬頂是一個(gè)十分巧妙的設(shè)計(jì)，相當(dāng)于買硬頂送開篷，雖然是并非真正意義上的全敞篷，但能簡(jiǎn)易地于有頂與無頂之間隨意切換，大伙都是喜聞樂見的。

采用了MR布局后，C8同時(shí)擁有了前備箱和后備箱。

“變形”至敞篷車后，可拆硬盤可收納在容積不算大的后備箱中，如果不放車頂?shù)脑?，后備箱還足可以放下兩個(gè)高爾夫袋。前備箱+后備箱使C8的載物總?cè)莘e達(dá)到356.8升。

C7前葉子板處的出風(fēng)口也不在了，車門后方布置了碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻及兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)性能，是典型的MR布局進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。門把手被巧妙地設(shè)計(jì)成車側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的一部分，是隱藏式門把手的同時(shí)，也是組成車身空氣動(dòng)力套件的一部分。

C7前葉子板散熱口后方的刺魟徽標(biāo)被移至C8的后車窗后方，尾箱門的頂部。從下圖的角度看，C8仍保留了較為強(qiáng)烈的美式肌肉跑車風(fēng)格。

C7上有點(diǎn)異類的中置四圓排氣被更傳統(tǒng)的雙邊四出排氣取代，管口被設(shè)計(jì)成圓角矩形，與尾燈內(nèi)部的燈帶造型相呼應(yīng)。

行走系統(tǒng)部分，Corvette為C8配上了超輕量化的前19x8.5寸/后20x11寸輪轂，擁有兩種幅條樣式及每種幅條樣式三種不同表面顏色可選，并分別為前后輪配上了規(guī)格為245/35R19和305/30R20的高性能Michelin Pilot Sport ALS四季輪胎。卡鉗想涂成黃色或紅色？盛惠595美刀~

官方表示現(xiàn)階段展示的C8 Stingray僅為量產(chǎn)前的試裝車，與量產(chǎn)版也許有所出入，但個(gè)人認(rèn)為跟2020年初面世的量產(chǎn)版相比，沒有100%也有98%的完成度了。

同樣令人驚喜不斷的還有內(nèi)飾

不僅外觀設(shè)計(jì)靈感來自隱形戰(zhàn)機(jī)，C8的駕駛艙也儼然一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙，內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比上代進(jìn)步很大。采用偏向駕駛員則的全環(huán)抱式設(shè)計(jì)，全液晶儀表盤和中控大屏包圍著駕駛者，轉(zhuǎn)向比為15.7：1的平頂+平底兩幅式方向盤，頂部中央帶有紅色標(biāo)記，戰(zhàn)斗感相當(dāng)強(qiáng)烈。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用平頂方向盤的初衷和好處是，避免在坐姿較低的跑車或賽車中阻擋駕駛員的視線。多媒體控制區(qū)域右邊的“長(zhǎng)劍”上方整齊地布置了一列按鈕，用以控制空調(diào)系統(tǒng)及座椅加熱/通風(fēng)等功能，設(shè)計(jì)靈感同樣受到了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的啟發(fā)。

方向盤同時(shí)集成了大型換擋撥片、Z Mode開關(guān)按鈕和多媒體控制功能。12寸全數(shù)字儀表盤，所有駕駛信息一目了然?？汕袚Q三種不同風(fēng)格的主題。

8寸觸屏多媒體車機(jī)，搭載了最新版本的Chevrolet Information 3 System，而最有特色的當(dāng)屬Performance Data Recorder功能。

對(duì)于喜歡跑賽道的朋友來說，在C7上已出現(xiàn)過的PDR相當(dāng)于一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)字化教練，在新的C8上再次得到升級(jí)。PDR能記錄1080p分辯率的駕駛視頻，并紀(jì)錄加速度、剎車、檔位、聲音等信息，以供后期分析及處理，來提升你的駕駛技巧。當(dāng)離開賽道時(shí)，PDR又能像普通行車紀(jì)錄儀般，全天候記錄行車和停車時(shí)的事件。

縱向呈不同角度排列的電子換檔按鈕，右邊是多媒體控制區(qū)域。電子換擋區(qū)域的大容積存物格是帶鎖的，當(dāng)鎖上車后儲(chǔ)物格同時(shí)被鎖上，可比較安心地于車內(nèi)放一些貴重的小物件。

C8提供了三款不同的座椅可選，分別是1LT標(biāo)配的GT1座椅、2LT可選裝或3LT標(biāo)配的GT2座椅和最強(qiáng)大的Competition Sport Seat競(jìng)技運(yùn)動(dòng)座椅。

GT1的面料為Mulan真皮，設(shè)計(jì)用于長(zhǎng)途駕駛及提供良好的支撐性；GT2面料為Napa真皮，搭配了一些碳纖飾件，椅背開孔更大；Competition Sport Seat的座墊造型為賽道駕駛而設(shè)計(jì)，兩則加高，另外在一些部位更高摩擦力的織物材料，但從造型來看對(duì)于真正的賽道駕駛來說仍是相當(dāng)偏舒適的設(shè)計(jì)。

C8的內(nèi)飾可選顏色相當(dāng)豐富，多達(dá)13種配色，配合12種車身漆面、6種式樣的輪轂和遍布車身各處的選裝件及選色，打造一臺(tái)獨(dú)一無二的Corvette完全不成問題。

而在這些表象之下，C8的進(jìn)化同樣令人欣喜

首先是中置后驅(qū)布局的天生優(yōu)勢(shì)。中置布局把發(fā)動(dòng)機(jī)放到車內(nèi)之后，工程師可以把車頂、車頭蓋、中控臺(tái)面板和方向盤同時(shí)做得更低，駕駛員于座駕內(nèi)能擁有十分良好的視野。加上座艙向前移動(dòng)了42mm，也令駕駛員能更好地感受彎中的車身動(dòng)態(tài)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局使重量偏向車身后方，意味著至關(guān)重要的驅(qū)動(dòng)輪后輪天生有著更大的輪胎附著力，在加速時(shí)能傳遞更多動(dòng)力至地面。

同時(shí)C8的前擋風(fēng)玻璃就在前輪上方，提升了車頭的下壓力，以致車頭無需增加額外的前擾流空力部件。

全新輕量化全鋁車架剛性比上代提升了10%，同時(shí)提升行駛品質(zhì)與操控性。

前/后SLA長(zhǎng)短臂雙叉臂+單筒式避震器的懸掛系統(tǒng)，取代了C7上的SLA前后雙叉臂+橫向單層鋼板彈簧的型式，使得C8的操控穩(wěn)定性及彎道極限均將有所提升。

Magnetic Ride Control 4.0

基于Z51性能包上選裝的全新一代減震系統(tǒng)，利用安裝于懸掛系統(tǒng)中的傳感器，以一毫秒為單位收集路面信息，加以處理后電磁控制避震器以10-15毫秒為單位對(duì)路面作出響應(yīng)。該系統(tǒng)應(yīng)用了創(chuàng)新的含金屬顆粒減震油，能閃電般改變金屬顆粒的排列方式來控制減震油的流速改變懸掛特性，于激烈操控時(shí)令駕駛者信心倍增。

Front Lift 車頭抬升功能

只需按下車頭抬升按鈕，前懸掛便可于2.8秒內(nèi)提升近2英寸（50mm），以通過起伏路面，車頭抬升的操作在時(shí)速38km/h以下的行駛過程中都能實(shí)現(xiàn)。另外GPS系統(tǒng)會(huì)記下最多1000個(gè)起伏路面的具體位置，以后通過時(shí)會(huì)自動(dòng)升高底盤，無需每次手動(dòng)調(diào)節(jié)。

全系標(biāo)配后軸eLSD電子限滑差速器，有助于為后輪驅(qū)動(dòng)的跑車提供更好的彎中循跡性、

全新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使C8能產(chǎn)生最大180公斤的下壓力（Z51性能包）。

六種駕駛模式

C8共擁有六種駕駛模式可選，在上代C7的Weather、Tour、Sport、Track四種駕駛模式基礎(chǔ)上增加了MyMode及Z Mode兩個(gè)駕駛模式。My Mode和Z Mode可更深度地定制屬于自己的駕駛模式，并可在不同駕駛員之間切換。

Z Mode是Z51性能包及未來更高階的Z06、ZR1專屬，看到“Z”一字及Corvette的一貫作風(fēng)，大家應(yīng)該都聯(lián)想到“打雞血”模式。通過方向盤左手拇指附近的銀色按鍵來觸發(fā)，可以自定義發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、方向盤助力、避震系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等一系列設(shè)置，全部調(diào)至Track后，這時(shí)C8就能真正地“give you everything”了~溫馨提醒：不要隨意作死~

動(dòng)力系統(tǒng)有啥亮點(diǎn)？

如今渦輪增壓或機(jī)械增壓實(shí)現(xiàn)了對(duì)超跑領(lǐng)域的統(tǒng)治。當(dāng)大部分渦輪增壓對(duì)手們都在力求消滅渦輪遲滯，且法拉利已宣稱達(dá)到零渦輪遲滯的時(shí)候，Corvette仍閑庭信步、悠然自得，“渦輪遲滯是什么？我根本沒有渦輪~”。這個(gè)時(shí)候免不了國際慣例，附上一句大猩猩名言：“渦輪增壓是給弱者開的”。

C8 Stingray型號(hào)為L(zhǎng)T2的6.2升V8自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，帶VVT可變氣門正時(shí)，保持了每氣缸只有2個(gè)氣門的傳統(tǒng)，雖然每氣缸只有兩個(gè)氣門，但Covette把它調(diào)教得無論是低轉(zhuǎn)扭力抑或是高轉(zhuǎn)爆發(fā)力都同樣出色，只為駕駛者在任何時(shí)候踩下油門踏板，都能情不自禁地面帶微笑。LT2擁有閉缸技術(shù)，可以在動(dòng)力需要小的時(shí)候關(guān)閉4個(gè)氣缸，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于性能方面，官方暫時(shí)只公布了選裝Z51性能套件后的性能數(shù)據(jù)，于6450rpm時(shí)輸出最大功率495hp，并于5150rpm時(shí)輸出最大扭矩673N·m，0-96km/h可于3秒內(nèi)完成，相比在售的C7 Stingray 3.7秒，C8可以說跨進(jìn)了不同的次元了，成為又一位2秒俱樂部成員。鑒于Z51性能套件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的提升其實(shí)僅在于排氣系統(tǒng)的升級(jí)，所以有理由相信，標(biāo)準(zhǔn)版的C8性能也有望接近3秒，相當(dāng)了不起。

首次使用了直接安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的干式油底殼

C8首次使用了直接安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的干式油底殼，在3個(gè)泵的共同工作下，極大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻效查，可以令發(fā)動(dòng)機(jī)在橫向加速度達(dá)到1個(gè)G的激烈駕駛狀況下，仍能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能輸出。

Corvette首款搭載雙離合變速箱的車型

C8在新的MR布局下終于搭載了全新的8速雙離合器變速箱，同屬Corvette品牌歷史上的首次。型號(hào)為M1L的全新8速雙離合變速箱，是美國大廠Tremec為C8量身設(shè)計(jì)的，使得C8擁有了快如閃電般的換擋速度，能于0.1秒內(nèi)完成換檔動(dòng)作。

這顆雙離合變速箱是C8加速性能相比C7超大幅度提升的最大功臣。而期待C8推出MT手動(dòng)擋車型的車友可能要失望了，因?yàn)镃orvette為C8搭載新款雙離合變速箱的原因正是以往使用的手動(dòng)變速箱均無法匹配新車MR布局的發(fā)動(dòng)機(jī)擺放位置，所以C8推出手動(dòng)擋車型的機(jī)會(huì)變得渺茫。

C8內(nèi)置了一個(gè)比較“皮”的功能，行駛時(shí)只要長(zhǎng)撥換擋撥片，8速雙離合變速箱就會(huì)跳入空檔，這時(shí)坐在駕駛席上的你就可以開始盡情轟油門，有啥米作用？當(dāng)然是讓周邊的美女們充分感受一下大排量自然吸氣V8的威猛咆哮啦~嗯！這很拉風(fēng)！這很美式！忘了提醒一點(diǎn)，先把頂篷拆下來，把妹成功率立馬提高50%哦~手動(dòng)狗頭

C8 Stingray共提供1LT、2LT、3LT三種配置可選，起步價(jià)分別為59995美刀、67295美刀和71945美刀。

1LT令玩家們能用最低的代價(jià)擁有最輕的且配置已相當(dāng)豐富的C8 Stingray，1LT標(biāo)配了Bose高級(jí)10揚(yáng)聲器系統(tǒng)、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)GT1座椅、駕駛模式選擇、四季輪胎。

而增加7300美刀的2LT，擁有更多的內(nèi)飾顏色可選、Bose Performance Series 14揚(yáng)聲器音箱系統(tǒng)、座椅加熱/座椅通風(fēng)、方向盤加熱、抬頭顯示、Performance Data Recorder、可選Napa真皮GT2座椅。

再增加4650美刀上3LT的話，可選內(nèi)飾顏色增加至13種、定制真皮包裹的儀表中控面板和門板，Napa真皮GT2座椅。

從1LT至3LT都能選裝價(jià)格為5000美元的Z51性能包?；赯51性能包的FE4帶牽引力管理系統(tǒng)的電磁避震，則要價(jià)1895美刀。

Z51性能包

一直在說Z51，想必大家都知道“Z”這個(gè)字母對(duì)于Corvette來說意味著什么，選裝Z51性能包后，性能迷會(huì)得到何種程度的滿足呢？

1.輪胎由標(biāo)準(zhǔn)版的四季胎升級(jí)至Pilot Sport 4 S高性能三季輪胎（冬季降外哈）；

2.FE3高性能運(yùn)動(dòng)避震；

3.可手動(dòng)調(diào)節(jié)的避震器塔頂（賽道玩家福音）；

4.通過增加位于后方第三個(gè)散熱器，散熱效能大幅增強(qiáng)的冷卻系統(tǒng)；

5.eLSD電子后軸限滑差速器與性能更高的后軸傳動(dòng)比；

6.運(yùn)動(dòng)型前后擾流，正是Z51包提供的這款大型后擾流器為C8提供了高達(dá)180公斤的下壓力；

7.Z51性能包也為剎車系統(tǒng)帶來了可觀的升級(jí)，同樣來自Brembo的制品，剎車盤尺寸由標(biāo)準(zhǔn)版的前321x30mm+后339x26mm，升級(jí)至Z51的前345x30mm+后350x27mm；剎車卡鉗由基礎(chǔ)版的前兩片式+后單體式，升級(jí)至Z51的前/后單體式，且卡鉗外部有Z51專屬標(biāo)識(shí)；

8.前剎車系統(tǒng)冷卻進(jìn)風(fēng)口；

9.把馬力提升至495hp的高性能排氣，是Z51性能包對(duì)加速性能的提升至關(guān)重要的一項(xiàng)；

10.選裝Z51性能包后，方可選裝型號(hào)為FE4帶PTM（Performance Traction Management）循跡管理系統(tǒng)的Magnetic Ride Control電磁避震，駕駛員可調(diào)節(jié)PTM循跡管理系統(tǒng)的參數(shù)。PTM系統(tǒng)監(jiān)測(cè)輪胎溫度和懸掛位置，調(diào)節(jié)MRC和eLSD來幫助駕駛者做出更快的圈速。

所以，真正在購買C8的時(shí)候，大家應(yīng)該都會(huì)毫不猶豫地選上Z51性能包~

Corvette C8 Stingray搭載了史上最強(qiáng)的Bose音響系統(tǒng)

C8除了加速性能了得，其音響系統(tǒng)當(dāng)然要跟得上節(jié)奏，首次搭載了Bose車載音響系統(tǒng)中最高級(jí)最強(qiáng)大的Bose Perfomance Series。這套14揚(yáng)聲器的Bose Perfomance Series，僅揚(yáng)聲器數(shù)量一項(xiàng)已是Bose有史以來最多，同時(shí)根據(jù)Bose官方說法，也是其音量最大且最清晰的一套車載音響。

從1984年第四代Corvette開始，Corvette與Bose便建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系和默契。C8破天荒采用MR布局導(dǎo)致座艙形狀發(fā)生巨變，大幅改變了聲場(chǎng)效果，Bose的工程團(tuán)隊(duì)迎來了大挑戰(zhàn)。為MR跑車設(shè)計(jì)音響的難題是，要達(dá)到身臨其境的聲場(chǎng)效果，但同時(shí)需要隔絕身后發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，但又要不過完全過濾掉超級(jí)跑車激動(dòng)人心的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，如何在各種矛盾之間取得最佳平衡相當(dāng)考驗(yàn)Bose的功力。

Bose這套Perfomance Series通過在前方儀表和中控面板內(nèi)布置2.5寸和3.5寸揚(yáng)聲器，兩個(gè)車門內(nèi)布置1寸高音和4寸全音揚(yáng)聲器，后方5.25寸及3.25寸中高音喇叭，及兩側(cè)門板內(nèi)的10寸重低音喇叭的布局，來達(dá)到品牌有史以來最出色的聲效。

最后附上C8 Stingray的一些硬參數(shù)：三圍4630x1934x1234，軸距2722mm軸距，前/后輪距1684mm/1586mm，干重1530kg。

總結(jié)一下

單單是價(jià)值5000元的Z51性能包就能令C8 Stingray如此強(qiáng)大，性能更進(jìn)一步的Z06和ZR1在C8 Stingray正式上市前就早已令人遐想連篇了。根據(jù)官方的消息，真正的C8敞篷版和C8.R賽車也已經(jīng)在路上了，將一同于2020年秋季發(fā)布。

集以上提到的一切性能表現(xiàn)于一身，C8 Stingray的起售價(jià)僅為59995美元，在一眾歐系超跑面前嚴(yán)然是一位終結(jié)者般的存在。C8是Corvette首次提供右舵版本的車型，以搶占更多的海外市場(chǎng)。而家族中擁有極致高性能的Z06、ZR1、C8.R，官方尚未放出確切的數(shù)據(jù)，相信屆時(shí)全球超跑市場(chǎng)都會(huì)迎來好一陣子混亂。人們常說，911是玩車族的終極夢(mèng)想，但隨著C8的上市，刺魟已準(zhǔn)備好將它的毒刺刺向身價(jià)更高的一連串歐系超跑對(duì)手們。

已中了“毒”的玩家們，恐怕只有擁有一臺(tái)才能“解毒”了。

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小新車研的知乎專欄：玩車有志