都說2022年是新能源車最“內(nèi)卷”的一年，可進(jìn)入2023年這種競(jìng)爭(zhēng)更是激烈。就在3月1日，零跑汽車一口氣發(fā)布了多款新車，公布的價(jià)格也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

其中備受關(guān)注的零跑C11增程售價(jià)更是讓不少人感到驚喜，其售價(jià)區(qū)間在14.98-18.58萬元，除此之外新款純電版售價(jià)也進(jìn)行了調(diào)整，價(jià)格區(qū)間在15.58-21.98萬元。

在新款零跑C11上市以來，我們的后臺(tái)收到了不少用戶關(guān)于這款車的留言，那么這款車應(yīng)該如何選，下面一起來看看。零跑C11可以搶誰的蛋糕？

在過去的2022年，新能源車產(chǎn)銷超過600萬輛，當(dāng)中混動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超純電，可以預(yù)見混動(dòng)和增程這類車型將會(huì)越來越受歡迎，零跑C11增程的推出算是在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中游進(jìn)的一條鯰魚。

285公里純電續(xù)航，1024公里的綜合續(xù)航，可電可油，這樣恐怖的參數(shù)再加上給力的定價(jià)，很難讓人不心動(dòng)。

除了硬核數(shù)據(jù)，對(duì)于零跑C11或許不少人還并不完全了解，它是一款定位中型的SUV，增程版尺寸為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，長(zhǎng)度比純電版略長(zhǎng)一些。

2930mm的軸距甚至要比漢蘭達(dá)還要長(zhǎng)將近100mm，大五座的車內(nèi)空間相信無需過多的描述。

設(shè)計(jì)風(fēng)格上，零跑C11增程和純電版基本一致，增程版加入增程器后，前臉是增加了蜂窩狀的進(jìn)氣口，和純電版區(qū)分倒也明顯。

動(dòng)力方面，零跑C11增程搭載了零跑自研的增程系統(tǒng)與43.74kWh三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航285公里，WLTC工況虧電油耗6.8L/100km。

如果需要追求極致的性價(jià)比，還可以選擇更低容量的30.1kWh電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航180km，對(duì)于相近級(jí)別的中型燃油SUV，已經(jīng)足夠殺傷力了。

純電版則搭載兩種類型以及兩種容量的電池組，容量分別為69.2kWh的磷酸鐵鋰和89.55kWh的三元鋰電池。

在15-20萬的價(jià)格區(qū)間，零跑C11直接覆蓋增程和純電兩條路線，原有的市場(chǎng)蛋糕應(yīng)該要重新分配了。增程：可油可電，大電池?zé)o敵

在過去，傳統(tǒng)合資燃油車型憑借不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)以及省油、大空間等方面建立了巨大的優(yōu)勢(shì)。

如今，這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源車完全抹平超越，例如過去長(zhǎng)期霸占中型SUV銷量榜的漢蘭達(dá)也不敵增程動(dòng)力的理想L系列，完成了地位的轉(zhuǎn)換，究其原因?qū)嶋H上是輸在了動(dòng)力系統(tǒng)、用車成本以及智能化等層面上。

增程車型的一大特點(diǎn)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)只是增程用途，并不直接介入驅(qū)動(dòng)，整車始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，和純電動(dòng)車駕駛感受無異，因此傳統(tǒng)燃油車建立的動(dòng)力系統(tǒng)平順優(yōu)勢(shì)也就沒有了。

在最重要的用車成本上，相同售價(jià)增程車型擁有更大的電池，憑借較長(zhǎng)的純電續(xù)航可以大幅拉低用車成本，即便長(zhǎng)途行駛動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯也讓油耗更低。

以新款CR-V燃油版車型為例，其官方綜合油耗表現(xiàn)在7.31L/100km；零跑C11增程虧電情況下的油耗為6.8L/100km。

以城市用車為例，如果一天往返通勤50km，一周行駛250km，CR-V需要消耗18.27L燃油，油費(fèi)142.72元。

零跑C11增程滿電情況下，完全可以覆蓋一周的通勤，以家用慢充樁的充電單價(jià)0.67元/度計(jì)算，其電費(fèi)僅需26.8元，即便沒有家充條件使用公用樁1.2元/度也只需52.48元。

另外，如果遇上長(zhǎng)距離的出行，本田CR-V行駛500km的油費(fèi)為285.45元，

零跑C11增程版由于具有285km純電續(xù)航，行駛500km僅消耗14.62L燃油，算下來油費(fèi)只需114.18元，如果長(zhǎng)距離出行中途充電那么用車成本還可以進(jìn)一步降低。

零跑C11的增程器是和理想ONE同款的東安動(dòng)力，不過搭配上零跑自研的增程器發(fā)電機(jī)以及調(diào)校之后，能夠加注92號(hào)汽油，長(zhǎng)時(shí)間使用下來，也能夠節(jié)省可觀的用車成本。

智能化則是新能源車的另一大優(yōu)勢(shì)，在座艙方面零跑C11增程提供10.25、12.8、10.25英寸共三塊屏幕，搭配驍龍8155旗艦級(jí)車機(jī)芯片，內(nèi)置12G內(nèi)存、128G存儲(chǔ)空間，單單是這些數(shù)據(jù)就已經(jīng)吊打本田CRV。

車機(jī)中還支持科大訊飛語音、雷石車載KTV系統(tǒng)、零跑智投、手機(jī)藍(lán)牙無感鑰匙、遠(yuǎn)程控制，定制版高德地圖等等。

輔助駕駛方面，Leapmotor Pilot硬件包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。

目前已實(shí)現(xiàn)23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括目前所有常用的車道保持、擁堵輔助、ACC等功能，未來通過OTA可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別輔助駕駛。

本田CR-V輔助駕駛的硬件則要弱得多，配備單目攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)的輔助功能則是L2級(jí)。

純電：同級(jí)最大容量的電池

在純電車型中，比亞迪宋PLUS純電版的銷量一直不錯(cuò)，可面對(duì)零跑C11純電版它也要全面落下風(fēng)了。

從售價(jià)來看，零跑C11純電版價(jià)格區(qū)間在15.58-21.98萬元，宋PLUS純電版價(jià)格區(qū)間為18.68-20.38萬元，兩者價(jià)格重疊。

外觀顏值上，零跑C11設(shè)計(jì)風(fēng)格較為圓潤(rùn)，比亞迪宋PLUS則要相對(duì)硬朗些，走的是不同的風(fēng)格。

車身側(cè)面兩者同樣耐看，零跑C11的設(shè)計(jì)要更加大膽些，特別短的前后懸將車內(nèi)空間最大化，而無框車門的加入則是零跑最顯格調(diào)的一個(gè)設(shè)計(jì)。

車身三圍尺寸方面，零跑C11也全面占優(yōu)，特別是軸距更是達(dá)到2930mm。

尾部?jī)烧叩恼w細(xì)節(jié)依然豐富，且都呼應(yīng)上了貫穿尾燈，設(shè)計(jì)功力各有千秋。

相比外觀部分，內(nèi)飾布局的差距則比較的明顯，零跑C11采用環(huán)抱對(duì)稱式立體座艙設(shè)計(jì)，三聯(lián)屏分別為10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機(jī)屏、10.25英寸副駕娛樂屏。

中控屏內(nèi)置驍龍8155旗艦級(jí)車機(jī)芯片，流暢性自不必說，并且零跑C11已經(jīng)更新至最新的UI交互界面，更加清爽。車機(jī)支持科大訊飛語音、雷石車載KTV系統(tǒng)、零跑智投、手機(jī)藍(lán)牙無感鑰匙、遠(yuǎn)程控制，定制版高德地圖等等。

宋PLUS則是運(yùn)用了比較多的線條，營(yíng)造出多層次的視覺感受，配備了12.3英寸液晶儀表以及一塊12.8英寸中控屏，配備的車機(jī)芯片為高通6系列，芯片并不亮眼。

另外，這塊屏幕雖然功能豐富，不過使用起來更像是日常使用的pad產(chǎn)品，作為中控系統(tǒng)實(shí)際操作在視覺上會(huì)顯得繁雜。

輔助駕駛方面，Leapmotor Pilot硬件包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，配備零跑自研芯片算力達(dá)到8.4TOPS。

目前已實(shí)現(xiàn)23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)變道輔助等功能，并且提車就能使用，無需等待OTA更新。

宋PLUS配備一個(gè)單目攝像頭，1個(gè)毫米波雷達(dá)和6個(gè)超聲波雷達(dá)，也擁有自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助功能，而更高階的自動(dòng)變道輔助功能并不具備。

零跑C11基于零跑C平臺(tái)打造，純電新平臺(tái)的特點(diǎn)就是可以采用較短的前后懸架構(gòu)，并且它還采用了同價(jià)位少見的前雙叉臂+后五連桿式懸架，全面兼顧了舒適性與操控性能。

比亞迪宋PLUS懸掛則是常見的形式，前麥弗遜后多連桿懸掛。

動(dòng)力和續(xù)航之間的差距則更加的明顯，零跑C11除了580四驅(qū)性能版的電機(jī)總功率為400kW外，其余三款車型的電機(jī)總功率均為200kW，百公里加速分別為4.5秒和7.9秒。

比亞迪宋PLUS純電版全系采用前置單電機(jī)，電機(jī)功率為135kW，最大扭矩280Nm，百公里加速9.6秒。

續(xù)航部分，零跑C11同樣優(yōu)勢(shì)明顯，它搭載兩種類型以及兩種容量的電池組，容量分別為69.2kWh的磷酸鐵鋰和89.55kWh的三元鋰電池，WLTC工況續(xù)航502km、580km和650km。

宋PLUS搭配71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為505km，兩相對(duì)比零跑C11的優(yōu)勢(shì)也就相當(dāng)明顯了。寫在最后

對(duì)比到最后，零跑C11無論是增程還是純電版在智能化、動(dòng)力性以及續(xù)航都具有明顯優(yōu)勢(shì)，也成功將這一價(jià)位區(qū)間的SUV卷上新高度。

重要的一點(diǎn)是，在零跑C11增程推出之前，市場(chǎng)上尚無15萬級(jí)別的增程車型，零跑算是搶到先機(jī)了；并且增程、純電雙線鋪排，油電同價(jià)，這產(chǎn)品力加上性價(jià)比基本無出其右了。

至于零跑C11究竟選增程還是純電其實(shí)并不難，如果是家庭唯一用車建議增程，多輛車的情況下選擇純電。