派克峰國際爬山賽海拔超過兩英里，吸引了來自全國和世界各地的參賽者。 對于密歇根州的一對年輕夫婦科迪·洛夫蘭 (Cody Loveland) 和塔比莎·洛爾 (Tabitha Lohr) 來說，登上這座山需要團隊的努力。 Cody 自 2005 年起就是 NSX 改裝店 LoveFab 的老板和經(jīng)營者，在 Ginger Man Raceway 擔任技師近 10 年。 制造渦輪增壓 NA1 和 NA2 車輛為他提供了寶貴的知識和經(jīng)驗。 在無限級別中與世界級選手和爬坡老手競爭時，天賦和底盤構(gòu)建只是一部分，贊助商的支持至關(guān)重要。 作為 LoveFab, Inc. 的營銷總監(jiān)，Tabitha 充分發(fā)揮了自己的技能。 作為首次參賽的選手，獲得贊助是一項挑戰(zhàn)。有了足夠的支持來支持項目的推進，科迪和塔比莎共同努力，使他們的夢想成為現(xiàn)實。

Downforce Demon恐怖的下壓力

從 LoveFab 的 1991 款 NA1 NSX 商用車開始，團隊拆除了車身面板，并將其用作塑造木模的模型。 完成的模具隨后被送往 DHP Composites，這是首批贊助 LoveFab 賽車活動的公司之一。 DHP Composites 鋪設(shè)了碳纖維寬體面板，以及碳纖維分流器、擴散器、前翼子板和后翼子板。 一旦安裝好面板，這輛車就不再像 NSX 了。 它的碳纖維側(cè)板和機翼極大地改變了外觀，但具有重要的功能，不僅可以減輕底盤的重量，而且可以在 150 英里/小時的速度下（根據(jù)科迪的估計）在輪胎上產(chǎn)生 7,000 磅的下壓力。

Maximum Traction最大牽引力

在以 20 英里/小時的速度轉(zhuǎn)彎時，其下壓力幾乎增加到汽車重量的三倍，因此需要對機車車輛和懸架進行改進，以在不同的速度和轉(zhuǎn)彎半徑下實現(xiàn)最佳操控性。一套定制的 HRE C96S LoveFab 特別版車輪安裝有 Toyo RS1 輪胎，提供抓地力，而 KW Suspension Variant 3 減震器與前面的 KW Suspension 345 磅/英寸彈簧和后面的 Eibach 550 磅/英寸彈簧相結(jié)合，構(gòu)成了 NA1的懸掛系統(tǒng)。為了增加懸架調(diào)節(jié)和靈活性，Cody 制造了第三元件懸架系統(tǒng)，其中包含 AFCO 雙可調(diào)賽車減震器，僅在極端懸架壓縮下提供額外的阻尼和彈簧預載。多位置曲柄可快速調(diào)節(jié)減震行程和杠桿比。 這種設(shè)置提供了低速時懸架柔順性的最佳平衡，同時保持

底盤在高速下貼近地面。

Defeating Drag戰(zhàn)勝阻力

雖然下壓力的急劇增加確保了牽引力和操控性的提高，但它也會產(chǎn)生空氣阻力。為了平衡，C30A V6 發(fā)動機需要更多動力。難上加難的是，高海拔地區(qū)的空氣密度較薄，因此需要比低海拔地區(qū)更大的助推力。為了增加增壓壓力，丹·本森 (Dan Benson) 為短塊（shortblock）配備了一組套筒（sleeve）進行加固。該缸體接收了一組 CP 活塞，通過 Carrillo 連桿與原廠曲軸相連。 然后將原廠氣缸蓋和凸輪軸與缸體重新結(jié)合在一起。

The Third Element“第三元件”

Third Element 懸架設(shè)計首次出現(xiàn)在 1990 年代初的一級方程式賽車上。 Loveland 設(shè)計的這種懸架解決方案是為了補充 NSX 定制空氣動力學的下壓力。 他解釋說：“Third Element設(shè)計的全部目的是在低速時產(chǎn)生最佳的牽引力，同時在高速時保持底盤遠離緩沖塊（bump stops：緩沖塊，其主要目的是在懸架最終觸底時充當緩沖墊）。Third Element減震器允許在每個角使用較軟的彈簧，以保持車輪固定在轉(zhuǎn)彎處。 當同一軸上的兩個沖擊都被壓縮時（就像在底盤上施加高速下壓力時一樣），Third Element阻尼器和彈簧提供額外的行程和阻尼，以實現(xiàn)更漸進的減震。”

Boost For Altitude高海拔增壓

發(fā)動機就位后，產(chǎn)生足夠的增壓壓力以抵消海拔影響因素成為下一個任務重心。定制排氣歧管將高焓氣體從六個排氣口引導至大型 Garrett GTX4294R 渦輪增壓器的入口。 渦輪增壓器的壓力設(shè)置為 28 psi，將正增壓送入定制的水-空氣中間冷卻器，然后輸送至定制的加大進氣室，以改善空氣分布并增加端口后面的空氣量。在進氣口，RC Engineering 1,200 cc/min 噴油器將 VP Racing 的含氧 Q16 競賽燃油噴入氣缸。 借助 AEM Series 1 EMS 監(jiān)控和調(diào)節(jié)發(fā)動機功能，Cody street 在開始前往科羅拉多州 2,000 英里的長途跋涉前兩天就對 NSX 開始進行調(diào)整。

Disaster And Deliverance不幸中的萬幸

建造剛剛完成，團隊就騰出時間在 Ginger Man 賽道進行測試，但不幸的是，LoveFab NSX 在第二圈時就因為發(fā)動機出現(xiàn)了連桿爆震而中斷測試。科迪確定干式油底殼系統(tǒng)未能足夠快地將油返回到儲油罐，導致供油不足?？频侠潇o地計劃在一天內(nèi)安裝一臺備用發(fā)動機，并及時出發(fā)前往科羅拉多州進行技術(shù)檢查。令人難以置信的是，就在不幸試圖阻止這支車隊時，“好運”卻很快接手了他們。由于毀滅性的沃爾多峽谷野火，他們收到了一封推遲比賽的電子郵件，這為 LoveFab 的努力提供了寶貴的時間來重建。一個月之內(nèi)，NSX 就完成了搭載重建的發(fā)動機并在賽道上行駛。 除了時速超過 80 英里時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足之外，測試進行得很順利。因此，在 NSX 被裝進拖車前往科羅拉多州之前，科迪和他的兄弟克里斯制作了巨大的金屬板鴨翼，以更好地平衡底盤的空氣動力學性能。

Readied For Racing比賽就緒

即使有時間，科迪和塔比莎也才勉強趕到了科羅拉多州參加比賽（alternate race）。利用燃料電池中的 E85，Cody 重新調(diào)整了 Revolutions Performance 的 Dyno Dynamics 測功機上的 AEM EMS（With E85 in the fuel cell, Cody retuned the AEM EMS on Revolutions Performance’s Dyno Dynamics Dynamometer.）。根據(jù) Revolutions 亞當·肯尼迪的建議，科迪在稀薄的空氣和增壓的關(guān)系之間解決了燃油輸送問題。NSX 可產(chǎn)生 754 馬力和 517 磅英尺的車輪扭矩，與同一測功機上的原廠 NSX 相比，提高了 249%。

Frightening Follies可怕的行為

隨著 NSX 準備好挑戰(zhàn)派克峰，對于這對大膽的二人組來說，練習賽遠非完美。 在第一個練習日，科迪失去了道路的視線（他被轉(zhuǎn)彎時的早晨陽光弄瞎了），前翼因與巨石碰撞而受損。 第二天的練習，他們的信心增強了，節(jié)奏也加快了。 但溝通不暢和轉(zhuǎn)彎錯誤使他們偏離了航線，導致塔比莎脊柱受壓，四根肋骨脫臼。她的韌性和競爭精神沒能讓她在醫(yī)院呆太久，一經(jīng)醫(yī)生許可，她就返回了賽事中。 這個錯誤造成了嚴重的傷害，并幾乎讓他們失去了整個周末。感謝贊助商和其他賽車手的大力支持，NSX 得以修復并為比賽日做好準備。

Rockin’ The Rockies落基山脈中的搖滾

盡管在實際比賽中遇到了看似無法克服的挫折和錯誤，LoveFab NSX 不僅完成了云端競賽（the Race to the Clouds），還在無限組（Unlimited class）中獲得了第二名。 當科迪和塔比莎沖過終點線時，朋友和家人為他們歡呼，他們感到非常高興。 科迪回憶道：“我們的目標只是完成比賽，我們做到了。 實施的每一次修改和改變都有其目的，每一次改進都有助于爬坡的成功。” 塔比瑟補充道：“把車開進 Pit Row 并看到我們的家人在雨中等待我們，這是我永遠不會忘記的景象。 除此之外，科迪在講臺上向我求婚，讓我的犧牲和努力變得非常值得?！?參加這場比賽是一次痛苦的經(jīng)歷，科迪和塔比莎一起經(jīng)歷了烈火的考驗和夢想的實現(xiàn)，準備在人生的道路上一起奔跑。

科迪和塔比瑟感謝他們的贊助商和以下個人的幫助，使他們的努力成為可能：Ryan Ellis、Andy Hannah、Dave Carapetyan、Doug Siddens、Kash Singh、Adam Kennedy、Paul Dallenbach、Savannah 和 Valentin Ivanitski、Keith Taylor 、Yukio Taira、Adam 和 Jeremy Jabaay、Joe Lapekas、Jordan White、My Life @ Speed、Pikes Peak Acura、TruckSkin、Motovicity Distribution 和 Dubric Industries。 他們還要感謝 Lohr 和 Loveland 家族在整個比賽過程中給予的愛和支持。

SPEC SHEET

VEHICLEYear / Make / Model:1991 Acura NSXChassis Code:NA1Competition Class:UnlimitedVehicle Weight:2,450 lbs.Weight Bias (F/R):40/60Launch RPM:5,500 RPMShift RPM:8,400 RPMRedline RPM:8,500 RPMPeak Boost:28 psiFuel:VP Racing Q16

ENGINEEngine Code:C30ADisplacement (cc):2,977.7ccBore & Stroke (mm):90mm x 78mmPeak Horsepower (@ RPM):754.2WHP@7,900RPMPeak Torque (@ RPM):517.3WHP@7,550RPMDyno Type:Dyno Dynamics@Revolution PerformanceEngine Builder:Code LovelandBlock Modifications:Dan Benson Signature SleevesMachine Work:CSR MotorsportsPistons/Compression Ratio:CP Pistons, 9.0:1 CompressionConnecting Rods / Crank:Carillo Connecting RodsCylinder Head Gasket:CometicHead / Main Studs:ARP Head StudsIntake Manifold / Throttle Body:LoveFab FI-spec Intake ManifoldBBK Throttle BodyFuel Injectors:RC Engineering 1,200 cc/min Injectors (x6)Fuel Delivery System:Aeromotive, Bosch, surge tank setupEngine Management System:AEM EMS Series, V2Engine Management Tuner:Cody LovelandBoost Controller:AEM EMS VSS-basedSpark Plugs:NGK-R BKR7EExhaust Manifold:LoveFab FI-SpecExhaust System / Downpipe:LoveFab PPIHC-SpecWastegate:TiAL Sport MVRBlow-Off Valve:TiAL Sport QIntercooler:Bell Intercoolers CoreLoveFab PPIHC Spec Water/Air IntercoolerCooling System:Koyo Radiators (x4)Oil System:AccusumpFuel Cell:Modified RCI Fuel CellPerformance Electronics:AEM datalogging, STACK Display

TURBOCHARGERTurbocharger:Garrett GTX429RFrame:T4Compressor Wheel Specs:94mm Major, 70mm Inducer, 56 TrimTurbine Wheel Specs:82mm Major, 84 TrimTurbine Housing:TiAL Stainless Steel V-band, 1.01 A/R

CHASSIS/DRIVELINESprings, F&R (Make & Rate):KW, Eibach (345F/550R)Shocks, F&R (Make & Rate):KW Suspension V3 Adjustable CoiloversAdditional Suspension Components:AFCO Racing shocks, with LoveFab-designedthird element suspension front/rear.Transmission:Factory 6-SpeedFinal Drive:4.44:1Clutch / Flywheel:Exedy Twin-Plate CerametallicDifferential(s) (Make & Type):OS Giken Super Lock 1.5-way LSDWheels (Make, Size & Offset):HRE C96S LoveFab Special Edition18×11-inch (F), 18×13-inch (R)Tires (Make & Size):Toyo Proxes RS1 285/650/28 (F), 335/710/18 (R)Brake Calipers (F&R):Stoptech ST40 (F&R)Brake Rotors (Diameter, F&R):Stoptech 330mm Rotors (F&R)Brake Pads (Front & Rear):Hawk ST10 (F&R)Brake Lines:Stoptech Stainless-steel Braided Lines

INTERIORRoll Bar / Cage:LoveFabSeats:RecaroHarnesses:Racequip Camlock 6-point HarnessesSteering Wheel / Quick Release:Momo Steering WheelNRG Innovations Quick Release HubGauges:AEM UEGO Wideband Gauge

EXTERIORComplete Exterior Aerodynamics:DHP Composites Carbon Fiberdesigned by LoveFabSpoiler / Wing:Carbon Fiber built by DHP CompositesPaint:Wrap by TruckSkinCustom Body Work:All Carbon fiber body

原文鏈接：https://dsportmag.com/the-cars/lovefab-nsx-battles-against-the-odds/