最近，一場大范圍的雨雪天氣肆虐我國，當?shù)缆繁槐└采w后，隨之而來的便是朋友圈中很多“神化”四驅(qū)的言論，“后悔沒買輛四驅(qū)的車”、“某迪車的四驅(qū)真香”等等。誠然，在同等條件下，四驅(qū)車確實會比前驅(qū)或后驅(qū)的兩驅(qū)車多一份脫困的可能，但如果不注意這個關(guān)鍵因素，即使是“八驅(qū)”的車在冰雪路況下也是無濟于事，那就是輪胎。

不管是何種品牌的何種四驅(qū)系統(tǒng)，即使性能再好也不能違背物理定律突破物理極限，什么扭矩矢量分配、什么預緊式差速鎖等等“不明覺厲”的高科技，在低摩擦力面前都只能算是個擺設，只有裝上一套能幫你恢復抓地力的輪胎才能讓這些高性能的四驅(qū)系統(tǒng)有用武之地。

輪胎作為發(fā)動機動力的最終輸出端，其地位相當重要，但卻經(jīng)常容易被人忽視，不少司機對輪胎的訴求還只停留在“耐磨”這一項，完全忽略了輪胎的其他性能指標，更沒有冬季胎和四季胎的概念。和出廠標配的四季胎（或夏季胎）相比，冬季胎擁有更軟的質(zhì)地以防止橡膠在低溫下變硬，而且輪胎的花紋凹槽也會更深以容納更多積雪，確保橡膠面不被覆蓋，始終與地面接觸。

耳聽為虛，我們借用外媒的這場對比實驗可更直觀的證明輪胎的重要性要。首先，他們挑選了兩臺看似相同的福特翼虎SUV，但一臺是普通的前輪驅(qū)動形式，另一臺則為四輪驅(qū)動，兩臺車要較量一下在同樣的冰雪坡道面前，誰能爬得更高。

正常來講，前輪驅(qū)動的這臺翼虎肯定是站劣勢的，但它卻裝配了四條冬季專用輪胎，兩驅(qū)+冬季胎VS四驅(qū)+四季胎，你覺得誰更有勝算呢？

比賽開始，兩車同時出發(fā)，令人出乎意料的是，畫面右側(cè)的四驅(qū)車型從一開始便被左側(cè)的兩驅(qū)車型拋在身后，印象里四輪驅(qū)動車起步加速階段的優(yōu)勢完全沒有體現(xiàn)。

四驅(qū)車型在比賽開始不久便停止了前進，任憑四驅(qū)系統(tǒng)怎么努力，輪胎還是瘋狂打轉(zhuǎn)，車輛原地不動甚至開始后溜，而裝配了冬季輪胎的前驅(qū)車型則一騎絕塵。

不過前驅(qū)車型最終也沒能實現(xiàn)登頂，隨著坡度的增加，僅憑兩個輪胎帶來的驅(qū)動力還是無法帶動車輛繼續(xù)前進，經(jīng)測量其最終的行駛距離為110米左右，而四驅(qū)車型僅前進了30米左右，這還不包括其停車后溜車的距離。

在測試開始之前，不少人可能還是覺得即使是沒有更換輪胎，四驅(qū)車型也還是會有一定的勝算，但事實完全相反，配備了冬季胎的前驅(qū)車完全碾壓了被神話的四輪驅(qū)動車，不知道這樣的反轉(zhuǎn)結(jié)果有沒有讓大家感到意外。隨后，測試人員也為四驅(qū)車型更換了冬季輪胎，來看一看它在這個大雪坡面前表現(xiàn)如何。

最終，配備了冬季胎的四驅(qū)翼虎可謂如虎添翼，毫不費力的成功登頂，由此可以發(fā)現(xiàn)，想要在冰雪路況下獲得最佳的抓地力，四驅(qū)+冬季胎才是“YYDS”；在沒有四驅(qū)的情況下，即使是兩驅(qū)車型，配上冬季胎也能有非常不錯的抓地表現(xiàn)；而在不更換輪胎的條件下，不管是前驅(qū)還是四驅(qū)，最終的抓地表現(xiàn)都不會有質(zhì)的差別（后驅(qū)車在不換輪胎的情況下還是不要出門嘗試了）。所以別再一味吹捧四輪驅(qū)動了，如果您所在的地區(qū)在冬天經(jīng)常有雨雪，抓緊時間換上一套冬季輪胎才是最理想的安全出行方案。