近日，德國(guó)寶馬發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，寶馬總共交付133.9萬(wàn)輛汽車(chē)，其中新能源汽車(chē)15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.6%。

對(duì)比國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，今年1月-6月，蔚來(lái)賣(mài)了4.1萬(wàn)輛、小鵬賣(mài)了3.1萬(wàn)輛、理想賣(mài)了3萬(wàn)輛，第一梯隊(duì)的“蔚小理”共計(jì)銷(xiāo)售10.2萬(wàn)輛，不及寶馬一家。

寶馬作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，這兩年媒體關(guān)注度不高。媒體更青睞高喊要做“新能源界BBA”的蔚來(lái)，畢竟蔚來(lái)股價(jià)放在那兒，很多人靠低買(mǎi)高賣(mài)賺了不少錢(qián)。

實(shí)際上，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，釋放出來(lái)的能量一點(diǎn)不比新能源車(chē)企小。

更值得市場(chǎng)關(guān)注的是寶馬現(xiàn)金流，據(jù)寶馬集團(tuán)透露，2020年，寶馬儲(chǔ)備了58億歐元（442億人民幣）。

首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter表示，持續(xù)的盈利能力，讓寶馬有充足的財(cái)力致力于新能源汽車(chē)、數(shù)字化、智能化方面的研究。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企還在燒投資人的錢(qián)造車(chē)時(shí)，寶馬自身造血能力值得關(guān)注。

缺錢(qián)的小鵬著急二次上市

剛剛過(guò)去的七月，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)過(guò)得不錯(cuò)，新能源車(chē)銷(xiāo)量首次超越蔚來(lái)，突破8000輛，上升至國(guó)內(nèi)頭名，給即將到來(lái)的二次上市鋪平了道路。

照理說(shuō)，小鵬2020年8月剛剛在美國(guó)上市，按照港交所條例，不滿(mǎn)1年時(shí)間，小鵬沒(méi)有資格在港交所二次上市。

但時(shí)間不等人，從美國(guó)上市獲取的24億美元已經(jīng)燒得差不多了，再不弄點(diǎn)錢(qián)進(jìn)來(lái)，小鵬有“斷血”的危險(xiǎn)。

造車(chē)之初，創(chuàng)始人何小鵬對(duì)造車(chē)有多燒錢(qián)沒(méi)有概念，他說(shuō)：“原來(lái)看別人造車(chē)，心想100億怎么花?。‘?dāng)自己跳進(jìn)去的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)200億也不夠?！?/p>

據(jù)蔚來(lái)李斌計(jì)算，一款新車(chē)從設(shè)計(jì)到上市要花100億。

急急忙忙二次上市的小鵬計(jì)劃在港股融資150億港元，只夠造一款新車(chē)。

而在招股書(shū)中，小鵬聲稱(chēng)，將用55%的募資，相當(dāng)于82億港元，投入到研發(fā)新車(chē)型、全新智能平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

反觀寶馬，坐擁442億現(xiàn)金儲(chǔ)備，依舊把壓縮成本放在首位。首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter強(qiáng)調(diào)，寶馬必須保持可持續(xù)的盈利能力，這樣才有財(cái)力投資新能源研發(fā)。

寶馬計(jì)劃在2025年把每輛汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低25%，以便獲得更充足的資金儲(chǔ)備，打贏新能源之戰(zhàn)。

寶馬方面介紹，特斯拉的直銷(xiāo)模式很值得寶馬借鑒，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，繞開(kāi)4S門(mén)店直接向消費(fèi)者銷(xiāo)售，可以打掉一部分營(yíng)銷(xiāo)成本。

同時(shí)，寶馬還準(zhǔn)備從優(yōu)化物流、合理利用產(chǎn)能兩個(gè)方面入手，進(jìn)一步降低成本，實(shí)現(xiàn)單車(chē)成本下降25%的目標(biāo)。

很顯然，寶馬降低成本的方式是改善銷(xiāo)售渠道，對(duì)技術(shù)的投入毫不吝嗇。上半年，寶馬投入了25.7億歐元（195億人民幣）用于研發(fā)。

雖然不全是投給新能源領(lǐng)域，但相比于小鵬赴港二次上市計(jì)劃募資150億港元，寶馬顯得底氣十足，依靠自身造血能力，可以持續(xù)追加投入。

而小鵬二次上市錢(qián)燒完后，不知道能不能三次上市？

理想的技術(shù)寶馬全都有

走進(jìn)一家理想的4S店，銷(xiāo)售人員會(huì)向你賣(mài)力介紹理想汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)——插電式混合動(dòng)力。插電式混合動(dòng)力本質(zhì)上是混動(dòng)車(chē)，把車(chē)內(nèi)存儲(chǔ)的汽油轉(zhuǎn)化成電能，解決車(chē)主的“里程焦慮”。

特斯拉和蔚來(lái)一直在爭(zhēng)論，超級(jí)快充和換電技術(shù)哪一個(gè)才是新能源汽車(chē)的未來(lái)時(shí)，理想直接繞過(guò)了兩者，投身到加油站的懷抱。

無(wú)論是超級(jí)快充和換電技術(shù)都需要興建大量充電站，目前新能源車(chē)企顯然沒(méi)有這樣的資金支持。

特斯拉來(lái)華3年，也就建了一條“超級(jí)充電線(xiàn)路”，號(hào)稱(chēng)能服務(wù)2229公里，整條線(xiàn)路僅11座充電站。

理想用插電式混合動(dòng)力解決了這個(gè)問(wèn)題，全國(guó)有12萬(wàn)座加油站，加油永遠(yuǎn)比充電方便。馬斯克則評(píng)論說(shuō)：“混合動(dòng)力是對(duì)傳統(tǒng)的妥協(xié)，特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)做。”

但理想的插電式技術(shù)，相比于寶馬又沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。除了純電狀態(tài)下理想續(xù)航超過(guò)寶馬外，理想安全性長(zhǎng)期遭到質(zhì)疑。

新聞上，不時(shí)會(huì)有理想汽車(chē)自燃的消息爆出。車(chē)頂漏水、剎車(chē)失靈、軸承斷裂……國(guó)產(chǎn)車(chē)小毛病多的“遺傳病”一個(gè)沒(méi)少。

寶馬作為百年車(chē)企，把安全性放在首位，華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)：“我們不會(huì)跟風(fēng)做汽車(chē)，寶馬在新能源上會(huì)按照自己的計(jì)劃發(fā)展?！?/p>

寶馬堅(jiān)持把原有經(jīng)典車(chē)型改成插電式動(dòng)力，規(guī)避了新車(chē)安全性的風(fēng)險(xiǎn)。

創(chuàng)始人李想似乎也意識(shí)到理想安全上存在的問(wèn)題，他把“增程式充電”的宣傳改成了“插電式充電”，以更符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)人更容易理解他們的技術(shù)。

然而他們沒(méi)有解決的是，為什么車(chē)主要選擇理想，而不是更安全、更豪華、更有面兒的寶馬？

蔚來(lái)：做BBA之前看看利潤(rùn)

蔚來(lái)一直把自己定義為新能源車(chē)企中的BBA，在特斯拉平均售價(jià)25萬(wàn)背景下，蔚來(lái)平均售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)。

創(chuàng)始人李斌瞅準(zhǔn)了高端市場(chǎng)，堅(jiān)持走BBA發(fā)展之路。但BBA不是靠做豪華車(chē)起家的，是在得到市場(chǎng)認(rèn)可和技術(shù)積累達(dá)到一定程度下，自然走向了高端。

2021年上半年，寶馬凈利潤(rùn)為76.23億歐元（579億人民幣），而蔚來(lái)從未盈利過(guò)。2020年虧損56億、2019年虧損114億、2018年虧損96億、2017年虧損50億。

著名投資人閻焱一針見(jiàn)血地指出：“在國(guó)內(nèi)做新能源汽車(chē)，首先要會(huì)搞錢(qián)，把投資人的錢(qián)拿來(lái)燒，燒完就倒閉了?！蹦懿荒芑钕氯?，全看是否能繼續(xù)搞到錢(qián)。

寶馬轉(zhuǎn)型新能源之路，則顯得四平八穩(wěn)。一邊有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備投入研發(fā)，一邊每年有豐厚的利潤(rùn)，源源不斷提供資金。

每次蔚來(lái)發(fā)財(cái)報(bào)時(shí)，都把“汽車(chē)銷(xiāo)量”放在首位，告訴投資人蔚來(lái)的銷(xiāo)量一直在增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

然而，對(duì)比寶馬新能源15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，蔚來(lái)僅4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)不如寶馬。

蔚來(lái)瘋狂擴(kuò)張廠房的動(dòng)機(jī)也令人疑惑。蔚來(lái)汽車(chē)一年計(jì)劃銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，今年3月李斌表示工廠產(chǎn)能已達(dá)每月10000臺(tái)，一家工廠完全能滿(mǎn)足一年的銷(xiāo)售。

但6月李斌又在汽車(chē)論壇上宣布，蔚來(lái)二廠已在建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年第三季度投產(chǎn)。是蔚來(lái)對(duì)未來(lái)銷(xiāo)量充滿(mǎn)信心？迫不及待擴(kuò)大產(chǎn)能？

7月蔚來(lái)銷(xiāo)量剛剛被小鵬超越，這種解釋顯然說(shuō)不通。還是在股市圈到的錢(qián)太多，不花對(duì)不起投資人？我們不得而知。

結(jié)語(yǔ)

在資本追逐下，國(guó)能造車(chē)新勢(shì)力的新聞很多，給外界營(yíng)造了形勢(shì)一片大好，傳統(tǒng)車(chē)企即將被淘汰的假象。

從寶馬半年報(bào)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企實(shí)力依舊強(qiáng)大，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力對(duì)他們固有市場(chǎng)沒(méi)有形成威脅。當(dāng)寶馬轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，銷(xiāo)量依舊遙遙領(lǐng)先。

最可怕的不是寶馬現(xiàn)在的領(lǐng)先，而是靠著自身造血能力，寶馬可以持續(xù)性投入，沒(méi)有造血能力、燒別人錢(qián)造車(chē)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企還能走多遠(yuǎn)？

“蔚小理”不應(yīng)將盲目擴(kuò)張，瘋狂打廣告作為賣(mài)點(diǎn)，這僅僅滿(mǎn)足了資本期待。他們應(yīng)該回歸造車(chē)本質(zhì)，把每輛車(chē)打磨好，形成性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，才能提高銷(xiāo)量，早日實(shí)現(xiàn)盈利。

事實(shí)證明，中國(guó)制造離不開(kāi)性?xún)r(jià)比，國(guó)產(chǎn)車(chē)能在品牌上戰(zhàn)勝外國(guó)車(chē)企的，尚無(wú)案例。