車主：安

職位：BINGO BAR酒吧合伙人

車型：廣汽菲克菲亞特-致悅

題記：看得出這是一臺血統(tǒng)比較純正的意大利車，典型的意大利設(shè)計風(fēng)格，不僅看到了阿爾法·羅密歐的影子，甚至在一些細節(jié)上還能見到法拉利跑車的設(shè)計靈感，這就是菲亞特著名設(shè)計師Roberto Giolito先生的良苦用心。

只可惜，一切辛勞竟落到“恨鐵不成鋼”的囧境，在中國也許只有了解它的或者根本不知道它是什么東西的，才會有下面的故事......

正文：這是我關(guān)系要好的朋友之一，為人低調(diào)，興趣相通，就算不說話也不會覺得尷尬的那種，所以剛見過幾次就發(fā)現(xiàn)我們很聊得來。

一個95年比我還小一歲的小伙子，現(xiàn)在都已經(jīng)是一間酒吧的老板，有些時候真的讓我們羨慕，想想95年的你在干嘛？是沉溺于“虛擬人生3”的網(wǎng)絡(luò)世界，還是浸泡在“溫水煮青蛙”的短暫迷離中，醒醒吧少年，同樣是95后人家都開始玩車，開店了。

相比那些改裝大王，我們還差很多，誰不想把一件事做好，只是需要建立在時間、金錢允許的條件上，這對我們來說很不現(xiàn)實，一個剛剛創(chuàng)業(yè)的老板并沒有功夫折騰這臺車，只能設(shè)想：換完空氣減振器什么樣？獨立后懸架又是什么樣？你說致悅玩成了Hellaflush風(fēng)格會不會是國內(nèi)首臺？等等。

不得不說，我們在改裝路上吃過很多虧，比如刻意地追求完美購買一手“假”輪圈，不注重細節(jié)買一些副廠、小廠代工的配件，時間長了便悟出了一個道理：可以找一些靠譜的販子買一些成色好的二手件，到后來所有的改裝件換成了正品，心里自然而然地踏實了。

（發(fā)動機蓋是典型的意大利設(shè)計風(fēng)格，除了層次鮮明的線條外，與車身結(jié)構(gòu)完全分開的設(shè)計在阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂中也能看到）

（不同于菲亞特-菲翔，被設(shè)計師重新設(shè)計的外觀套件采用大面積的熏黑裝飾，得以使致悅的運動感遠強于菲翔）

（ACE V716螺旋槳款旋壓鑄造輪圈，單只價格要在3250-4250元之間，由于致悅的輪圈數(shù)據(jù)不確定，中心孔和孔距都需要去專業(yè)的改裝店測量）

這套圈是車主繼盜版RAYS G25之后的第一套正品圈，而且是根據(jù)致悅數(shù)據(jù)量身定制的輪圈。尺寸為19寸，本以為大尺寸放在兩廂車上不協(xié)調(diào)，但實際效果很好，紅色、黑色經(jīng)典的配色，更能突出大輪圈的質(zhì)感。另外，匹配的輪胎也升級成了四條米其林PSS高性能輪胎，規(guī)格為235/35 R19。

（軟硬高低可調(diào)減振器負責(zé)降低車身，提高更加穩(wěn)固的支撐力，車主不愿透露是什么牌子，只告訴我們四根減振器的價格不菲，是繼輪圈之外，全車最貴的改裝件）

拍攝前期還沒來得及溝通，沒想到車主就把前鏟、側(cè)裙拆掉了，讓這臺車變得很素，但這也突出了尾部的戰(zhàn)斗范。

尾部擾流擴散器不同于其它車型的擴散器，設(shè)計要復(fù)雜很多，很有層次感，和意式設(shè)計的車尾遙相呼應(yīng)，非常協(xié)調(diào)。

（后杠和尾部擾流擴散器是連在一起的，更換雙邊共兩出的排氣需要連同后杠一起換掉，這就會導(dǎo)致一個問題：原廠后杠上的倒車燈需要找個地方重新放置）

（于是“Old School”倒車燈就安插在了這里，簡簡單單的一只白熾燈泡而已）

（大工廠RES Racing定制的閥門排氣，支持手機APP控制閥門開關(guān)）

最滿意的地方，無疑是這套定制的中尾段閥門排氣，聲音干凈洪亮，并不是沉悶的質(zhì)感，而且高轉(zhuǎn)速的共振很小，駕乘感受比較舒服。

對于一臺“稀有物種”來說，這樣的改裝看起來更協(xié)調(diào)，即便破壞了原車的設(shè)定，卻釋放了它的鋼炮屬性。不過，這并不是它的終極狀態(tài)，試著盤問車主未來的打算，意思大概是：走Hellaflush風(fēng)格，讓它再低一些，再寬一些，再豐滿一些吧。

（致悅的內(nèi)飾部分，車主并沒有改動太多，保留了原廠風(fēng)格。不過致悅的空間局促，加上黑色玻璃膜的覆蓋，整個氛圍比較壓抑）

（原廠1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩230?！っ住igital Tuning電腦特調(diào)后最大功率達到了190馬力（非輪上數(shù)據(jù)））

關(guān)于改變：不得不承認絞牙減振器對于這臺致悅底盤部份的加強，尤其是極限過彎時的側(cè)傾明顯小了很多，這也要歸功于米其林PSS運動輪胎的加持，總之過彎的極限變高了。至于動力部分，可以感受到一階程序在其中的作用，但相應(yīng)的變速箱程序沒有及時跟進，導(dǎo)致深踩油門踏板，發(fā)動機的動力釋放，不能高效傳遞到變速箱，最后只能聽到跌宕起伏的排氣聲浪和發(fā)動機的嘶吼，對輪上馬力的作用卻不大。對于小眾車型而言，匹配的程序并不會達到像“大眾”一樣成熟的狀態(tài)，但凡工程師水平一般，特調(diào)程序定會成為敗筆，這點毋庸置疑。

（原廠狀態(tài)下的減振器調(diào)校偏軟，彎道的支撐力不足；更換絞牙減振器后，支撐性好了不少，但也失去了一些舒適性。另外，這套減振器的設(shè)定并沒有硬到令人發(fā)指，相對其它絞牙減振器來說，它還是一款偏軟舒服的減振器，這對于一臺日常代步的車來說，恰到好處）

（除了傳動效率的延遲，這臺車的剎車質(zhì)感需要適應(yīng)，總結(jié)就是接近前1/4的踏板行程是綿軟的，而1/4之后，只要沾一點踏板，制動力就會很大、很突兀缺少一些線性）

寫在最后：“一臺車想必會有壽終正寢的時候，到最后也就默默無聞地進了報廢廠，或者被好心人家當作“珍寶”收藏，臨走前它會覺得自己的一生很無奈，竟莫名其妙地成了替罪羊?！痹趪鴥?nèi)玩一臺老車、一臺改裝車的條件很苛刻，這對它們來說是不公平的，我們經(jīng)常惋惜報廢廠里成色不錯的奔馳W140，希望它們臨走前能遇到一個好主人，但我們也無能為力。哎，國二、國三，下輩子你們還是別做車了。

——菲亞特致悅車主