德國擁有世界一流的制造業(yè)，但并不意味著這個國家就能夠利用壟斷來獲得利益，比如這個國家壟斷10000噸級擠壓機，并且還嘲笑中國即使有50年時間也造不出同樣的設(shè)備，德國以為不轉(zhuǎn)讓技術(shù)就能夠限制中國發(fā)展嗎？不料中國一年就搞定了這臺設(shè)備，當(dāng)場打臉德國，看這下德國方面還敢口出狂言嗎？

作為現(xiàn)代基礎(chǔ)制造領(lǐng)域的重要裝備，大型擠壓機應(yīng)用的范圍很廣，尤其是一些對材料結(jié)構(gòu)強度要求極高的設(shè)備，比如高速鐵路和航空飛行器，這些裝備的表面材料往往需要一體成型的熱加工工藝實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，如果無法使用大噸位擠壓機，則只能通過傳統(tǒng)焊接工藝加工結(jié)構(gòu)件，但這樣會造成成本的上升以及成本的超支。

在中國高鐵飛速發(fā)展的過程中，就遇到了制造工藝上的難題，在整車制造環(huán)節(jié)中，高鐵不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機軌道列車，其空氣動力學(xué)外形對于車輛結(jié)構(gòu)的完整性要求極高，特別是在高速運動狀態(tài)下受到外界氣流變化的影響，使得車輛整體的硬度和延展性必須達到平衡，如果還采取焊接的工藝，不僅會多使用鋁材增加重量和成本，還會降低車輛的整體使用壽命。

為此，中國特地向德國引進大噸位擠壓機時，德國方面卻并不希望拿出最新的技術(shù)，絲毫沒有意識到中國高鐵龐大的市場背后對于擠壓機的需求的迫切，也正是在德國技術(shù)部門的傲慢態(tài)度下，中國的工程團隊決定逆向研發(fā)早起擠壓機裝備，真正打破西方在這一材料加工裝備領(lǐng)域的壟斷，之所以要迎難而上，也是考慮到了高鐵數(shù)量激增的背后對于制造和生產(chǎn)的要求只會更加嚴(yán)苛，所以不論花費多大的代價，中國的工程技術(shù)人員都要想方設(shè)法攻克擠壓機制造過程中的技術(shù)和材料難點。

不同于低端擠壓機，萬噸級別的鋁材擠壓機對于結(jié)構(gòu)零部件的設(shè)計整合十分復(fù)雜，不僅要考慮系統(tǒng)閉環(huán)過程中的溫度和轉(zhuǎn)速控制，甚至連制造擠壓機本身使用到的液壓閥也需要從傳統(tǒng)的定量泵轉(zhuǎn)換成變量泵，在最大程度上降低設(shè)備在運行時的功耗，降低溫度對設(shè)備加工材料時的影響，但想要成功研制也并非一件容易的事情，需要用非常完善的工業(yè)體系作為支撐，同時還需要動用大量專業(yè)人才，而中國之所以能夠在這么短的時間內(nèi)就突破萬噸擠壓機技術(shù)，靠的就是長期技術(shù)積累，才能夠做到厚積薄發(fā)，成功實現(xiàn)技術(shù)上的突破。

可以說，中國相關(guān)技術(shù)部門和工程人員在開發(fā)和制造萬噸擠壓機，秉承了發(fā)展和構(gòu)建自主工業(yè)體系的信念，僅僅這一個裝備的成功開發(fā)，就培養(yǎng)了上萬家與之相關(guān)的精密零部件供應(yīng)單位，為今后打造其他門類擠壓機設(shè)備奠定了堅實的基礎(chǔ)，也讓當(dāng)初企圖通過技術(shù)壟斷阻礙中國高鐵發(fā)展的西方國家徹底陷入被動。