如果你問我想買一輛什么車，我會毫不猶豫的回答，買一款旅行車。沒錯，我對于旅行車還是非常喜歡的，但是在國內(nèi)，旅行車由于大多數(shù)的價格都比較貴，也就讓人們給這一類車加上了個性、小眾的標簽，我想說它真的是走實用路線的一個選擇。

今天就跟大家聊聊一款價格不算貴的進口旅行車---大眾蔚攬GTE。說道蔚攬，大家應該都比較熟悉了，這款車在價格方面也是相當吸引人的，2.0T低配版本優(yōu)惠之后的終端價格差不多能在23萬左右，而今天要說的GTE就是蔚攬的插電混動版。據(jù)了解，GTE的市場終端優(yōu)惠后差不多能在26-27萬的樣子，再加上它目前享受免購置稅的政策，落地也不到30萬，聽到這個價格，是不是覺得，旅行車也不貴了，主要它還是一輛純進口的車型。說完價格，咱們開始聊聊這款車吧！

外觀方面，蔚攬GTE在一些細節(jié)設計上和蔚攬還是有一些區(qū)別的，首先就是中網(wǎng)上的GTE標識，另外，在車頭上沿還有一條貫穿整個車頭的藍色裝飾條，這都是它與普通蔚攬的區(qū)別。

蔚攬GTE的充電接口位于車頭Logo右邊，這個充電接口支持定時充電，如果咱們有固定停車位，可以通過這個設定讓它在夜里充電，享受更便宜的電價。它使用了一款9.9kWh的電池，通過家用電源充電從0到完全充滿，大概需要5小時。純電續(xù)航里程能達到50km。對于它的駕駛感受，咱們后面再聊，先把外觀說完吧！

側面線條比較平直，它的輪圈樣式很吸引人，采用的是17英寸拋光輪圈，輪胎規(guī)格215/55 R17。對于一款旅行車，車尾還是最吸引人的，平直的線條讓車尾更加整體，我還是很喜歡這種設計的，而且蔚攬GTE比較偏重于四平八穩(wěn)的設計，也就讓車內(nèi)的空間更加寬敞。

看到車尾，那就直接說說后備廂它，蔚攬GTE在配置方面比蔚攬2.0T低配要豐富很多，比如它配備了電動后備廂。蔚攬GTE的后備廂常規(guī)容積有483升，當把后排座椅靠背放倒之后可以擴展到1613升，靈活、實用的空間這是我最喜歡這類車型的主要原因之一。在使用中還發(fā)現(xiàn)一個小設計，如果把后排座椅頭枕收到最下面的位置，靠背放倒后會有比較明顯的坡度，而把頭枕提起，幾乎可以和后備廂地板形成一個平面。

在后備廂隔板下面，就是給電動機提供電力的電池組，相比蔚攬汽油版車型，它在后備廂容積方面要小了一百多升，而這部分的空間也是因為電池組增加所導致的。不過，在這里它依然還能提供一個儲物空間，放置充電器和隨車工具。另一個區(qū)別就是蔚攬GTE是沒有備胎的，它提供了一套補胎工具。

內(nèi)飾方面，真的是太熟悉了，熟悉到上車不用做任何適應，開車就走。比較吸引人的就是它12.3英寸的全液晶儀表了，這或許也是它和汽油版車型為數(shù)不多的區(qū)別之一，根據(jù)不同的模式會有不同的顯示，而且整個屏幕的尺寸比目前很多大眾品牌的國產(chǎn)車所使用的液晶儀表更精致，尺寸也更大。

空間方面，雖然它沒有經(jīng)過加長，但是對于像我這種身高180cm的人來說也完全不會覺得局促。當前排是我的駕駛位置時，后排依舊能提供近兩拳的腿部空間，還是不錯的。

接下來還是說說它的動態(tài)表現(xiàn)吧！蔚攬GTE采用了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩250?！っ祝慌c發(fā)動機配的是一臺85千瓦的電動機，在這兩方面的配合下，它的綜合動力輸出能達到218馬力、400?！っ?。與發(fā)動機與電動機配合的是一臺代號DQ400e的6速雙離合變速箱，這款變速箱是針對混動車型專門進行調(diào)校的。

電動機與變速箱的組合，也是它與普通汽油版車型最大的區(qū)別，它的電動機位于發(fā)動機與變速箱之間，并且在電動機上還增加了一套離合器，目的是可以斷開發(fā)動機的動力輸出，而由電動機完全提供動力，這也就是我們?nèi)粘Ｋ褂玫募冸娔Ｊ?。在駕駛模式方面，GTE除了提供純電模式外，還有油電混動、電池電量保持和電池充電模式，通過排擋桿旁邊的按鍵就可以選擇。另外，它還有一個GTE模式，在這個模式下也就是它的最強狀態(tài)，發(fā)動機與電動機一起提供動力，充分釋放自己218馬力（160千瓦）和400牛·米的綜合動力輸出。

蔚攬GTE在動力系統(tǒng)中的不同在于將1.4T發(fā)動機與6速雙離合器變速箱之間加入了一個電動機和一套離合器結構。當電機前面的離合器斷開時，發(fā)動機的動力輸出是斷開的，此時車輛屬于純電動狀態(tài)。當離合器結合，發(fā)動機的動力會通過變速箱傳遞給車輛，此時是發(fā)動機和電動機一起提供動力，相當于車輛混動的模式或GTE模式，此模式下車輛擁有更好的動力表現(xiàn)；當然，這種連接的狀態(tài)也可能是發(fā)動機提供動力的同時電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機給電池充電，也就是車輛的蓄電池維持模式或蓄電池充電模式。每次啟動，車輛默認是直接進入純電模式，此時我只能通過儀表觀察車輛是否啟動，基本可以理解為此時我駕駛的就是一輛純電汽車。如果你的駕駛方式比較溫柔，在電池電量耗光之前，你是聽不到發(fā)動機啟動的聲音的。

電池電量消耗完，我可以切換到充電模式，日常正常駕駛大概3-4個小時，電池的電量基本就可以充滿了，這讓我又一次的對它產(chǎn)生了好感。即使我沒有固定充電樁，我也可以通過日常的充電，將電池電量充滿，這種充電效率對于與一款插電混動車型來說是非常優(yōu)秀的。充電模式下，因為要提供額外的動力給充電機，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會比保持電池電量要高一些，也就是說噪音會稍大一點，但還是在可以接受范圍之內(nèi)，而且它也不會長時間的保持較高的轉(zhuǎn)速，大多數(shù)還是利用日常駕駛的工況來給電池充電，怠速時，基本回歸到正常轉(zhuǎn)速范圍。

當我切換到GTE模式，也就是它的最強模式狀態(tài)，我覺得此時的動力比2.0T來的還要強，畢竟電動機隨時隨地可提供最大扭矩的特點，讓它的加速初段反應很快，如果是拼0-100km/h加速，我覺得至少80km/h之前不會輸，再往高的提速，以為畢竟是1.4T發(fā)動機的原因，沒有2.0T的動力儲備充足。但是放在我們?nèi)粘ｑ{駛中，不是特別激烈駕駛，是感受不到差距的。在我看來，開蔚攬GTE的朋友，應該是那種比較居家，駕駛風格比較佛系的類型吧，如果是這樣，那這套動力完全夠用了，放心！

至于操控和底盤的表現(xiàn)，很大眾，操控易于上手，而底盤的表現(xiàn)很扎實，走舒適路線，并且蔚攬GTE還配備了懸架軟硬調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的駕駛模式有不同的表現(xiàn)。

蔚攬GTE給我的感覺很好，插電混動的類型短途用電，長途也不會有里程焦慮的問題，另一方面也是給瓦罐粉絲們一個新選擇。不到30萬，選擇一款進口新能源旅行車還是相當劃算的，你覺得呢？