Hello，我是傳垚。性能車中，奔馳有AMG、寶馬有M-power、奧迪有RS，這些字母分別代表BBA的最強(qiáng)性能。但此外各家還提供了更入門的性能版本，比如寶馬的M-performance、奧迪的S，那么問題來了：奔馳的叫什么？

奔馳的還叫“AMG”……

其實(shí)，最早與寶馬M-performance以及奧迪S對位的是AMG Sports，但首先這樣的命名方式對人就沒有半點(diǎn)吸引力。比如C 450 AMG Sport，聽上去就像是一臺普通C級的頂配，有一臺3.0T發(fā)動機(jī)，再加上個AMG套件，AMG在這里就像是一個點(diǎn)綴、附屬一樣。

這點(diǎn)做得最好的是奧迪，A4的入門性能版直接叫做S4，透著滿滿的性能味道，與滿大街的A4L有天壤之別，相比高階性能版RS4也就少了一個字母而已。

終于有一天AMG成為了梅賽德斯的獨(dú)立子品牌，還將AMG?Sports從奔馳劃到了自己產(chǎn)品序列里，所有從AMG出來的車都叫AMG，AMG?Sports也理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱薃MG 43。從這天起，除了奔馳，就是AMG，不像寶馬和奧迪還隔著M-performance和S這些“中間商”賺差價。

對于AMG，這是作為一個高性能品牌發(fā)展的一大步，而對于消費(fèi)者，他們距離夢想中的AMG更近了一步。59.88萬起的C 43和63.68萬起的GLC 43，比A45、CLA45和GLA45更實(shí)用，比63和65更親民，比M-performance和S更有吸引力。

但有一群人就不高興了，他們可能是45或者63的車主，也可能是用鍵盤開車的keyboard man，他們有信仰，更有脾氣。自打AMG 43誕生起，就被他們噴得體無完膚，在他們眼里，AMG43沒有“One Man，One Engine”，違背了阿法德巴赫的造車哲學(xué)，是妥協(xié)市場、大肆斂財?shù)漠a(chǎn)物，是徹頭徹尾的假AMG。

正好我借來了一臺人們口中的假AMG，這是一臺GLC 43 4MATIC 轎跑SUV，也就是GLC 43的Coupe版本，官方指導(dǎo)價66.38萬，加上選裝全款落地70萬多。

第一次看見這臺車，感覺就是普通的進(jìn)口GLC，但它比進(jìn)口GLC要貴20至30萬。

尾標(biāo)左邊AMG，右邊GLC 43，標(biāo)準(zhǔn)的AMG命名方式，但全車上下竟然沒有一處“蘋果樹”標(biāo)，只有兩邊貼上了“BITURBO”標(biāo)。

進(jìn)到車內(nèi)，平底運(yùn)動方向盤、格子旗背景的儀表、包覆了翻毛皮的座椅、紅色的縫線和安全帶等等，內(nèi)飾雖然被包裝出了一些運(yùn)動氛圍，但也就僅此而已了。

這怕不是車主自己改的吧？

坦白講，起初我是失望的，在車主的提醒下，我才發(fā)現(xiàn)了一些不一樣的地方。

首先是夸張的輪胎，前寬255，后寬285，前窄后寬是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動化配置。

還有碩大的前輪剎車，對向四活塞的AMG運(yùn)動卡鉗，匹配36厘米盤徑的打孔剎車盤。

以及塞滿的發(fā)動機(jī)艙，M276?V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率367馬力，最大扭矩520?！っ祝?/strong>但果然不是一人一機(jī)，沒有了技師的簽名，卻帶上了一條“紅領(lǐng)巾”。

難道AMG 43真的是假AMG？

初開上路，第一印象更像是一臺北奔GLC 300。C模式下開起來有些模糊，讓人緊張不起來，V6運(yùn)轉(zhuǎn)起來的質(zhì)感雖然不錯，但還是缺少一些性能車應(yīng)有的感覺，畢竟GLC 63只要一打火，打呼嚕一般的V8聲浪就會一直刺激著耳膜。

這臺車雖然有空氣懸掛，但還是硬，顛進(jìn)骨髓的硬。至少在舒適性上，這臺車是比不了北奔GLC的，如果你買了這么一臺車，我已經(jīng)能夠想象后排的丈母娘和老丈人無聲的抗議了。

直到四下無車了，直接將模式切進(jìn)S+。直接踩進(jìn)kick down，讓人胃部翻滾的推背感幾乎在一瞬間噴涌出來，4.9秒的零百加速雖不及超跑，但也不是一般人能輕松承受的。

變速箱此時也會積極去尋找存在感，每一次升擋都伴隨著變速箱毫無遮掩的齒輪碰撞感，以及聽上去像爆胎一樣的放炮聲。每一次降檔不僅會有及時的降擋補(bǔ)油，還附帶著噼里啪啦的回火聲。

這里有兩個有意思的地方：一是S和S+時空氣懸掛上的紅燈會亮起，懸掛隨之降低，轉(zhuǎn)向和底盤會同時緊繃起來。二是排氣雖然沒有閥門，但有一個根據(jù)氣流大小打開或關(guān)閉的彈片，S+時轉(zhuǎn)速攀升極快，彈片幾乎一直處于開啟狀態(tài)，嗓門肯定不如GLC 63，但聲音更加細(xì)膩。

一下午的接觸下來，這臺車觸動我的不是它的性能，而是它的性格。這么說吧，它兼具低調(diào)與張狂的雙重車格。你想低調(diào)，它就像它的外觀一樣低調(diào)，隨時隱匿在車流中，你想張狂，它可以不懼路上九成以上的車，不見超跑不低頭。這就是AMG 43不一樣的地方，它能讀懂你的心情，會聽你的話，不像其他的AMG，你需要去聽它的話，遷就它的暴脾氣。

在道別時，車主也向我吐露了他對AMG 43的看法：“從技術(shù)角度，AMG43的開發(fā)完全是由AMG的工程師團(tuán)隊(duì)完成的，像奔馳的200、300、甚至400之間，基本只有發(fā)動機(jī)上的差別，而AMG 43從發(fā)動機(jī)到傳動和電控，再到底盤都是完全不一樣的。對我來說，雖然一人一機(jī)是AMG的精髓，但AMG 43同樣也有AMG的靈魂，距離45和63只差了一些情懷而已。”

我沒有信仰，我只是一屆吃瓜群眾。AMG 43的定位是精準(zhǔn)的，它的目標(biāo)客戶本就不是45和63的死忠，他們不需要暴躁的駕駛體驗(yàn)和一人一機(jī)的情懷，只需要AMG的車標(biāo)與恰到好處的性能。論車標(biāo)，它有了，論性能，它也有了，論缸數(shù)，它是比63少兩個缸，可它也比45多兩個缸。

付出三分之二的代價，就可以得到這么一臺定位精準(zhǔn)的AMG，那一人一機(jī)還重要嗎？

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