“萬(wàn)物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。一場(chǎng)團(tuán)購(gòu)模式的購(gòu)車(chē)活動(dòng)，是如何將拼多多、消費(fèi)者和特斯拉牽扯其中的？要講清楚這事，還得回溯到一個(gè)月之前。

事件始末

今年7月21日，拼多多聯(lián)合“宜買(mǎi)車(chē)”店鋪推出了一場(chǎng)特斯拉萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)?；顒?dòng)期間，“特斯拉中國(guó)Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，萬(wàn)人團(tuán)價(jià)￥251800”。而特斯拉官網(wǎng)上該款車(chē)的起售價(jià)為291800元，算上新能源補(bǔ)貼后售價(jià)是271550元。也就是說(shuō)，拼一波特斯拉，消費(fèi)者可以省4萬(wàn)塊。

活動(dòng)上線后，就引起了超過(guò)3萬(wàn)人報(bào)名參與，最終能得到“團(tuán)購(gòu)價(jià)”的僅有5個(gè)名額。盡管只有5個(gè)名額，因車(chē)輛售價(jià)明顯低于特斯拉官方售價(jià)，而引起廣泛關(guān)注。

但活動(dòng)上線首日，特斯拉就發(fā)布聲明，“我司未與宜買(mǎi)車(chē)或拼多多就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，如消費(fèi)者因尚上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任。”隨后，拼多多方面也回應(yīng)稱，已經(jīng)與商家核實(shí)，車(chē)子是正品的特斯拉，補(bǔ)貼也是真的。

提車(chē)被拒

由于之前拼多多有拼凱迪拉克的經(jīng)歷，讓很多消費(fèi)者深信不疑，毫不猶豫的選擇下單購(gòu)買(mǎi)。8月14日，臨近特斯拉交付時(shí)間，一位在拼多多上購(gòu)買(mǎi)了特斯拉的武漢車(chē)主提車(chē)被拒。

這位來(lái)自武漢的準(zhǔn)車(chē)主轉(zhuǎn)述了特斯拉交付專員的原話，“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單，實(shí)際上構(gòu)成向我司隱瞞真實(shí)下單信息，我司此前公告已經(jīng)聲明拼多多的該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)未經(jīng)授權(quán)，您應(yīng)當(dāng)向付款購(gòu)車(chē)的商家要求交付車(chē)輛或者退款。”

有媒體報(bào)道，在8月16日，上海的一位拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主已經(jīng)成功提車(chē)，如此反差讓很多吃瓜群眾都驚呆了。

特斯拉的直營(yíng)模式

與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商不同，特斯拉在銷售網(wǎng)絡(luò)布局上并沒(méi)有采用授權(quán)經(jīng)銷商模式，而是采用了“廠家直銷”。拼多多的如意算盤(pán)打得好，只需花10萬(wàn)元就可以蹭到特斯拉的熱度，但特斯拉顯然不高興了，此舉無(wú)疑是在挑戰(zhàn)特斯拉的直銷模式。

特斯拉的直營(yíng)模式是，線上官網(wǎng)進(jìn)行定車(chē)、選配、付款等一系列程序；線下則設(shè)立體驗(yàn)店。這一營(yíng)銷方式，也被蔚來(lái)、小鵬、威馬等一眾造車(chē)新勢(shì)力所借鑒。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶從開(kāi)始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣(mài)高一點(diǎn)，很多汽車(chē)廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者?！?/p>

但有專家認(rèn)為特斯拉初入國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)品牌影響低，投資大、獲利低、短期回報(bào)差且市場(chǎng)存在很大的不確定性因素決定特斯拉即使選擇4S代理模式也很難招到經(jīng)銷商。

真的違反了特斯拉《禁止轉(zhuǎn)賣(mài)》了嗎？

很多人疑惑的第一個(gè)問(wèn)題，拼多多是否涉嫌轉(zhuǎn)賣(mài)：中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌表示，拼多多和消費(fèi)者之間的關(guān)系不是特斯拉汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，雙方是委托支付價(jià)款行為，拼多多受消費(fèi)者委托代為支付汽車(chē)價(jià)款，因此不存在‘轉(zhuǎn)賣(mài)’關(guān)系。

單從法律關(guān)系看，這并不是拼多多轉(zhuǎn)售特斯拉Model 3。只有當(dāng)拼多多自己下單且直接收款，并且把車(chē)輛登記注冊(cè)，然后，再將車(chē)輛轉(zhuǎn)給第三人，并更改車(chē)輛登記，才算是違反特斯拉《禁止轉(zhuǎn)賣(mài)》的條款。

目前情況是由消費(fèi)者向特斯拉官方獨(dú)立下單，實(shí)際支付價(jià)格與拼多多拼團(tuán)價(jià)格之間的差值，其余款項(xiàng)由拼多多補(bǔ)貼。怎么看都是消費(fèi)者獨(dú)自下單，只是讓它人支付款項(xiàng)，因此不涉及特斯拉給出的“違反特斯拉《禁止轉(zhuǎn)賣(mài)》的條款”。

為什么特斯拉等品牌不愿支持拼多多活動(dòng)？

不止此次特斯拉事件，早在之前就有半導(dǎo)體品牌AMD、汽車(chē)品牌凱迪拉克等品牌相繼公開(kāi)聲明，表示無(wú)任何合作。

這么多品牌拒絕拼多多也是為了自身前途著想。一直以來(lái)拼多多都是采用“拼單”的形式，以超低價(jià)、高額補(bǔ)貼的策略進(jìn)行擴(kuò)張，這也導(dǎo)致了很多品牌掉價(jià)嚴(yán)重，畢竟沒(méi)有品牌會(huì)愿意自己的產(chǎn)品與低價(jià)畫(huà)上等號(hào)。

拼多多憑借百億補(bǔ)貼，成功躋身電商第一梯隊(duì)。但拼多多不斷的進(jìn)行降價(jià)、補(bǔ)貼銷售，對(duì)原本建立起來(lái)的銷售渠道帶去了巨大傷害。畢竟消費(fèi)者都是選擇便宜的東西進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。但如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，往往受傷的還是品牌方。去年上海消保協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，拼多多的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題投訴數(shù)量第一。

這件事情其實(shí)很簡(jiǎn)單，就像武漢的車(chē)主所說(shuō)：錢(qián)我一分錢(qián)沒(méi)少給你們，按你們流程下來(lái)的，你們按你們的流程給我車(chē)就行，并沒(méi)有違反你們?nèi)魏握摺?/strong>

可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)“硬剛”拼多多的品牌中，特斯拉絕對(duì)不是最后一家，但如此生硬的對(duì)待消費(fèi)者真的好嗎？希望每一個(gè)消費(fèi)者都能被善待，畢竟消費(fèi)者賺錢(qián)都不容易。

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