當(dāng)特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行下探，你覺(jué)得能收割多少市場(chǎng)銷(xiāo)量？對(duì)此，特斯拉給出的答案是4200萬(wàn)輛。這對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)天文數(shù)字，但是特斯拉信心十足，而助力特斯拉沖擊4200萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)型是搭載53度磷酸鐵鋰的緊湊型車(chē)。那么，特斯拉又如何靠著定位更低的緊湊型新能源車(chē)沖擊4200萬(wàn)輛銷(xiāo)量呢，喵哥跟大家詳細(xì)聊聊。

沖擊4200萬(wàn)銷(xiāo)量需要怎樣的車(chē)型？

大家都清楚，特斯拉在市場(chǎng)上有著很高的聲量，旗下車(chē)型也比較暢銷(xiāo)，今年一季度的車(chē)型產(chǎn)量達(dá)到440808輛，同比增長(zhǎng)44%，銷(xiāo)量為422875輛，同比增加36%，成績(jī)相當(dāng)亮眼。而一個(gè)高熱度的品牌，想要打開(kāi)更廣闊的市場(chǎng)，比較好的方法就是車(chē)型價(jià)格下探。

曾經(jīng)，特斯拉就表示車(chē)型的生產(chǎn)成本能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低50%，這份底氣主要來(lái)自于龐大的銷(xiāo)量規(guī)模能夠?qū)?chē)輛研發(fā)制造成本進(jìn)行分?jǐn)偅?同時(shí)企業(yè)內(nèi)部的降本增效戰(zhàn)略也讓特斯拉在成本控制方面擁有更多話語(yǔ)權(quán)，據(jù)喵哥了解，特斯拉在動(dòng)力電池、供應(yīng)鏈最上游的礦業(yè)都有一定程度的掌控能力，從而有效保證車(chē)型的高利潤(rùn)。

正因?yàn)樵诠?yīng)鏈上有優(yōu)勢(shì)，特斯拉也有足夠的能力壓低新車(chē)型的成本。目前從特斯拉公布的信息來(lái)看，未來(lái)走低價(jià)路線的純電動(dòng)車(chē)定位于緊湊型級(jí)別，將會(huì)搭載磷酸鐵鋰電池，而電池容量為53kWh，續(xù)航性能和配置水平都將可能會(huì)比Model 3更低， 同時(shí)市場(chǎng)售價(jià)有望控制在15萬(wàn)元左右。

不過(guò)特斯拉對(duì)緊湊型純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量要求并不算太好，計(jì)劃年產(chǎn)量是400萬(wàn)輛，其中，墨西哥工廠生產(chǎn)200萬(wàn)輛，而上海超級(jí)工廠和柏林工廠一起負(fù)責(zé)200萬(wàn)輛浪。由此來(lái)看，特斯拉的4200萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，靠的是全球市場(chǎng)多年的銷(xiāo)量積累。

確實(shí)，對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，靠所有車(chē)型獲得4200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)都難，更別說(shuō)靠一款低價(jià)電動(dòng)車(chē)。要知道，去年特斯拉在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量才有130多萬(wàn)輛，即使是比亞迪也只有186.9萬(wàn)輛，而全球成績(jī)最好的豐田才是1048輛，那么特斯拉的4200萬(wàn)輛銷(xiāo)量，顯然不會(huì)是短期就能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

為何推低價(jià)車(chē)？

至于特斯拉能夠靠著低價(jià)車(chē)型獲得4200萬(wàn)輛成績(jī)，喵哥難以猜測(cè)，但目前可以肯定的是，特斯拉的中高端車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始承壓，需要通過(guò)低端車(chē)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)空間。

如果你關(guān)注特斯拉的銷(xiāo)量動(dòng)，不難發(fā)現(xiàn)其在去年就出現(xiàn)過(guò)銷(xiāo)量滑坡，隨著我國(guó)新勢(shì)力車(chē)企逐漸強(qiáng)大，以及越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企入局新能源賽道，特斯拉在市場(chǎng)上的生存空間也在不斷收窄。

以前，特斯拉靠著新能源車(chē)的暢銷(xiāo)，坐穩(wěn)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠位置，如今，特斯拉已痛失冠軍寶座，2022年的銷(xiāo)量成績(jī)不及比亞迪和上汽通用五菱，而在2023年，比亞迪的成績(jī)也是成功壓住了特斯拉，同時(shí)埃安、吉利等品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量也是緊緊追著特斯拉，可以說(shuō)，現(xiàn)在的特斯拉的背腹受敵。

而深入分析比亞迪、埃安等自主新能源車(chē)企的產(chǎn)品架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，它們的主力車(chē)型就是集中在15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，這類(lèi)車(chē)型有著相對(duì)親民的市場(chǎng)售價(jià)，同時(shí)品質(zhì)也能讓人滿意，因此受到大量消費(fèi)者認(rèn)可。反觀特斯拉的中高端車(chē)型，市場(chǎng)起步價(jià)要30萬(wàn)元左右，這已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車(chē)的入門(mén)門(mén)檻，所以買(mǎi)一輛特斯拉的車(chē)型，相當(dāng)于買(mǎi)了一輛豪華車(chē)，這不是多數(shù)人有能力承受得起的，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)空間不如低價(jià)的緊湊電動(dòng)車(chē)。

喵哥還了解到，10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源車(chē)市場(chǎng)，還是一個(gè)2000萬(wàn)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，所以誰(shuí)能得到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，由此就不難理解特斯拉發(fā)力低價(jià)電動(dòng)車(chē)的原因了。

總結(jié)：

目前特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)不如當(dāng)年，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉與我國(guó)頭部新能源車(chē)企已經(jīng)產(chǎn)生差距，這種情況下，曾經(jīng)作為一哥的特斯拉，估計(jì)內(nèi)心也是不甘心排在其它車(chē)企身后，所以想通過(guò)更低價(jià)的車(chē)型來(lái)打開(kāi)更廣闊的市場(chǎng)，獲得更好的銷(xiāo)量，甚至想沖擊4200萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。但是，理想與現(xiàn)實(shí)是有差距的，如今以比亞迪為代表的自主車(chē)企越來(lái)越強(qiáng)大，特斯拉能否心想事成，喵哥需要打一個(gè)大大問(wèn)號(hào)。