9月21日晚上，姍姍來遲的小鵬旗艦SUV——小鵬G9正式上市。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬不僅稱G9是“50萬以內(nèi)最好的SUV”，并且放出了在明年銷量上超過奧迪Q5的豪言壯語。

小鵬G9的入門級(jí)車型價(jià)格不到31萬，且提供了小鵬旗下最先進(jìn)的諸如5D音樂座艙、XNGP輔助jiashi以及4C超快充電池包三個(gè)配置，成為小鵬汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上的最重要載體。

小鵬亟需G9來“救場(chǎng)”

對(duì)于這款在去年11月就已經(jīng)亮相的車型，小鵬直到9月底才正式上市并準(zhǔn)備交付，這其中固然有疫情反復(fù)的原因，但小鵬自身原因?qū)е碌臏?，也讓G9晚于原先的時(shí)間計(jì)劃表才投放市場(chǎng)。

當(dāng)前小鵬在國(guó)內(nèi)主要有三款車型：中型轎車P7、緊湊型轎車P5和緊湊型SUV G3i三款車型。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛布局中大型SUV、中大型轎車甚至全尺寸SUV的情況相比，小鵬的產(chǎn)品布局相對(duì)較低。

此外，在如今國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企排行榜中，哪吒和零跑的異軍突起，讓小鵬之前的銷量?jī)?yōu)勢(shì)也已經(jīng)不復(fù)存在。

所以小鵬亟需G9來幫助自己穩(wěn)定終端銷售。畢竟之前小鵬線下門店已經(jīng)出現(xiàn)了打折的情況。在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)變強(qiáng)的情況下，小鵬背負(fù)的壓力越來越大。

但G9的上市并沒有帶來一片叫好，其亮點(diǎn)配置幾乎都是選配，而且在某些車型上，即便想選配還配不上。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企來說，其本身最大的亮點(diǎn)就是從消費(fèi)者角度出發(fā)，為消費(fèi)者來考慮各種問題。但是在中低配車型上無法選配G9亮點(diǎn)配置的做法，則與新勢(shì)力車企的普遍出發(fā)角度背道而馳。

迫不得已的降價(jià)

上市兩天后就調(diào)整配置以及命名規(guī)則，從實(shí)際效果來看，小鵬利用這一次配置調(diào)整的契機(jī)，等于給自己的定價(jià)規(guī)則重新做了一次調(diào)價(jià)，進(jìn)一步增加了產(chǎn)品的性價(jià)比。

之前被消費(fèi)者討論最多的非G9的入門級(jí)車型570G莫屬，這款入門級(jí)車型可謂是真正意義上的減配版。

不僅配置較低，很多關(guān)鍵選配都沒有辦法選裝，例如被小鵬大力宣傳的5D音樂座艙、雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)以及XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛，甚至連小鵬在很多車型都已經(jīng)標(biāo)配的高速NGP都沒有，這讓很多消費(fèi)者難以接受。

調(diào)整之后的小鵬G9，其最大的特點(diǎn)就是入門級(jí)車型在價(jià)格不變的情況下增加了高速NGP，在每個(gè)續(xù)航里程版本車型的中高配上不僅標(biāo)配了5D音樂座艙，同時(shí)也可以選裝性能更好的XNGP。

整體來看，小鵬汽車在G9車型上基本降價(jià)了2-3萬。

小鵬的反饋為什么那么迅速？

從表面上來看是積極回應(yīng)消費(fèi)者的訴求，簡(jiǎn)化命名規(guī)則，甚至讓利消費(fèi)者。但實(shí)質(zhì)上卻是小鵬面對(duì)越來越大的終端壓力，不得不調(diào)開始整自己的銷售策略。

其一是不少之前下定的車主開始退訂。從車主的角度出發(fā)，不僅配置非常復(fù)雜，選擇困難；而且很多低配版車型不僅性價(jià)比低，甚至都無法選配小鵬特色的配置。

這種做法無疑變相要求車主為了體驗(yàn)小鵬的特有配置不得不購(gòu)買價(jià)格更高的版本。

再有便是理想L8的提前上市。作為小鵬G9最直接的對(duì)手之一，在小鵬G9發(fā)布會(huì)后的第二天，L8的上市日期被大幅提前，從原本的11月調(diào)整到了G9上市之后的第二周。

作為理想ONE的換代車型，L8在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)了對(duì)理想ONE的全面反超。

在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中，理想素來以提供超性價(jià)比的配置而聞名。在小鵬已經(jīng)亮出了自己底牌的情況下，理想完全可以根據(jù)小鵬的定價(jià)策略來制定相應(yīng)的對(duì)策。

隨著國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，之前新勢(shì)力的先發(fā)紅利已經(jīng)不復(fù)存在。無論是在三電系統(tǒng)，還是在智能駕駛方面，如今的新勢(shì)力并沒有代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

尤其對(duì)于小鵬來說，G9是一款品牌向上的車型，這個(gè)和蔚來產(chǎn)品下沉有著明顯的不同。

ET5只要在價(jià)格上給出足夠的誠(chéng)意，就不愁銷路；而G9不僅要在當(dāng)下幫助小鵬汽車增加交付量，同時(shí)也要提升小鵬的品牌力并幫助小鵬改善毛利率。

正是有著這種看似矛盾的做法，才有了小鵬汽車異常復(fù)雜且被消費(fèi)者詬病的SKU。對(duì)于小鵬來說，G9是輸不起的一款車型。所以，在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)定價(jià)和配置進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，是迫不得已，也是不得不為。