在很多人的印象中，長城都是與長安、吉利并稱的國產(chǎn)頭部廠商。不過在2022年，長城汽車卻處于明顯的掉隊狀態(tài)，與吉利和長安的差距迅速擴大，與比亞迪相比更是差了一個數(shù)量級。

同時，長城汽車在新能源領(lǐng)域也沒有什么大的進展，整體上的頹勢相當(dāng)明顯。

長城汽車的下滑，可以說出乎很多人的意料，因為長城旗下?lián)碛泄6、坦克300、長城炮這樣的神車，同時還擁有相對比較成功的新能源品牌歐拉，基本盤算是比較穩(wěn)定的，然而長城的強大卻只是表面上的。

各條戰(zhàn)線逐漸松動

2022年是國產(chǎn)品牌豐收的一年，整體的市場份額達到了47%，比2021年增長了6.1%，頭部廠商比亞迪、吉利、長安、奇瑞、五菱銷量全部超過100萬輛，可以說是史無前例。

與此同時，合資品牌的市場份額和口碑雙雙下滑，中國車市的市場格局發(fā)生了巨變。

但這些似乎與長城汽車無關(guān)，2022年長城汽車銷量達到了88萬輛，與奇瑞之間的差距拉大到20萬以上。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，長城汽車銷量同比下滑了16%，是銷量前15名榜單中下滑幅度最大的，旗下各條產(chǎn)品線都不同程度地遇到了困難。

目前長城汽車旗下有哈弗、歐拉、魏牌、坦克四個主要的子品牌，同時還有著名的皮卡系列車型。

這些產(chǎn)品線中，下跌最厲害的是魏牌，全年累計銷量只有3.6萬輛，從2022年9月份開始魏牌銷量就沒有突破過3000輛，這對一個獨立品牌來說是不可想象的。

除此之外，專注于新能源市場的歐拉品牌表現(xiàn)也低于預(yù)期，全年累計銷量只有103993輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年的13.5萬輛。

看上去最穩(wěn)的哈弗品牌也陷入頹勢，2022年全年銷量只剩下51萬輛，而哈弗品牌2021年的銷量超過70萬輛，曾經(jīng)的神車哈弗H6銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)很難與一線車型競爭。

除此之外，哈弗缺少轎車產(chǎn)品線，新能源車型以油改電為主，基本無人問津。主力車型增長乏力，新能源業(yè)務(wù)沒有亮點，哈弗品牌面臨雙重困境。

與長安、吉利、比亞迪不同的是，長城旗下的皮卡業(yè)務(wù)一直都是銷量大戶。2022年長城汽車皮卡車銷量達到18.6萬輛，在國內(nèi)皮卡市場上一騎絕塵，長城炮系列依然是國內(nèi)熱度最高的皮卡車型。

但需要注意的是，受多重因素影響，長城皮卡車在2022年的總體銷量比2021年下滑了19.9%。2023年不少大城市皮卡進城限制措施會進一步放開，皮卡業(yè)務(wù)有望止跌回升。

坦克品牌可以算得上是長城汽車在2022年僅有的亮點，全年累計銷量12.3萬輛，同比增長46.45%，基本確立了國內(nèi)硬派越野車市場上的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

為了順應(yīng)汽車市場向新能源車轉(zhuǎn)型的趨勢，坦克300、坦克500兩款主力車型均推出了新能源車型。

衰退主因在哪？

2023年1月初，長城汽車發(fā)布公告，將公司2023年的銷量目標(biāo)從此前的280萬輛大幅下調(diào)至160萬輛，準(zhǔn)備在2023年來一場深刻調(diào)整，那么長城汽車的問題究竟出在哪里呢？

長城汽車旗下的哈弗品牌主攻家用車市場，坦克瞄準(zhǔn)越野車市場，歐拉專注于新能源，魏牌則想在高端市場上占據(jù)一席之地，看上去涇渭分明，但實際上長城的產(chǎn)品線和新品投放節(jié)奏是比較混亂的。

目前哈弗品牌旗下車型均為SUV，除人們熟悉的哈弗H6之外，還有H9、大狗、赤兔、酷狗、神獸等多款SUV，但這些車型除了走越野路線的定位高度重疊，相互之間沒有形成差異化，無法形成組合拳，反而給消費者造成了認(rèn)知困難。

2023年長城汽車需要對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行大幅調(diào)整，這樣才能擺脫現(xiàn)在的困境。