1941～1953年，蘇聯(lián)持續(xù)生產(chǎn)嘎斯-64、嘎斯-67、嘎斯-67B等輕型越野車長(zhǎng)達(dá)十多年。

在此期間，蘇軍和政府部門共接收這些國(guó)產(chǎn)吉普車9.35萬輛。與當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的其他車輛相比，司機(jī)們愛上了它們的樸實(shí)無華，以及相當(dāng)強(qiáng)悍的越野能力。但是，這些越野車幾乎不具備任何抵擋惡劣天氣的能力。車頂只有最簡(jiǎn)陋的篷布搭在邊緣的布檐連大雨都擋不住，坐在四處漏風(fēng)的車內(nèi)，時(shí)刻被塵土所包圍。

這當(dāng)然會(huì)引起司機(jī)和乘客的不滿，因此，在1943年底根據(jù)蘇軍GAVTU的命令，在莫斯科地區(qū)的第90裝甲車工廠，為輕型越野車研制了一種硬頂，兩側(cè)還有向前打開的車門，部分車輛還有后門。共有183輛嘎斯-67B配備了這種硬頂。

1943年10月，高爾基汽車廠研制出封閉式木制車身。1944～1945年，高爾基汽車廠生產(chǎn)了468輛配備了封閉車身的嘎斯-67，并將其命名嘎斯-67-420。這種車輛有寬大的車門，車門的鉸鏈位于前方，車門向后打開。從這張照片中的車門附近底盤編號(hào)來看，這輛嘎斯-67-420是1945年初生產(chǎn)的。

不過，與大量生產(chǎn)的軟頂嘎斯-67B相比，以上兩種標(biāo)準(zhǔn)硬頂型只能算是杯水車薪。因此，在蘇聯(lián)的街道上，最常見的具有封閉式車身的嘎斯-67B都是司機(jī)利用廢舊材料自制的。從美學(xué)角度來看，這種自行改裝很少有好看的。但是，美觀是這些司機(jī)最不關(guān)心的事情……

這是NAMI研究所測(cè)試的嘎斯-67B車門改進(jìn)方案，用金屬材料制作車門的下半部分，上半部分則采用帆布制作，并安裝上從進(jìn)口汽車上取下的賽璐珞透明車窗。

莫洛托夫汽車廠自行改裝的嘎斯-67B，制作了帶有小車窗的車門，車門后面到后排的開放部分從內(nèi)部進(jìn)行封閉。

在高爾基市的一輛嘎斯-67B采用了非常巧妙的改裝方案。不過，這張照片中，目光始終離不開光禿禿的輪胎，與道路接觸的部分沒有留下任何的花紋。

索契的一輛嘎斯-67B，經(jīng)過改裝安上了嘎斯-69A的車門。顯然，帆布頂棚也是嘎斯-69的。

莫斯科的一輛嘎斯-67B，只安裝了更實(shí)用的硬質(zhì)車門，取消了原裝的帆布圍擋。

莫斯科街頭的另一輛嘎斯-67B，硬質(zhì)車身非常堅(jiān)固，看起來就像是工廠制造的一樣。

這輛嘎斯-67B的車身是根據(jù)同樣的設(shè)計(jì)重新制作的。請(qǐng)注意，車門上的玻璃被一個(gè)立柱分為兩半，顯然前面的大玻璃是可以下降的。

列寧格勒的一輛嘎斯-67B，同樣采用了嘎斯-69A的車門，但是車門上半部分似乎是用有機(jī)玻璃制造的。帆布頂篷是新制造的，將車門后部完全封閉，還安裝了一個(gè)側(cè)窗。

列寧格勒的另一輛嘎斯-67B，同樣采用了新的帆布頂篷。車門上半部分的車窗似乎是從別的車門拆下來的。

這輛列寧格勒的嘎斯-67B堪稱“魔改版”，只保留了發(fā)動(dòng)機(jī)和前部車身。后車身加長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)方式從4×4改為后輪驅(qū)動(dòng)，并改用了其他車輛的后橋。車門和帆布軟頂都是全新制造的，外觀與原始的嘎斯-67B差異較大。