雖然疫情褪去了，但是2023年新能源車市卻更難了。

這不四月一開局，又一家新勢力要涼了。

近日，天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職。

吃瓜群眾又懵了。天際汽車又是誰？又是哪冒出來的江湖混子。

某種意義上，這個天際汽車可以說是法拉第未來的表親，其前身是樂視汽車旗下的電咖汽車。

電咖汽車早在2017年以微型電動車起家（毫無疑問的騙補操作），但是隨著國補退坡，市場競爭加劇，電咖企圖轉型高端市場，于是又發(fā)布了新品牌電咖，同時也在2019年將公司從“浙江電咖汽車科技有限公司”更名為“天際汽車科技集團有限公司”。

企查查顯示，該公司董事長為張海亮，浙江電咖董事長、CEO，前上汽集團副總裁，上汽大眾董事、總經理，前樂視汽車全球CEO。此外，該公司目前涉及司法風險10條，經營風險4條。

不過實話說，天際汽車也算是老牌新勢力了。天際品牌首款車型天際ME7早在2018年就亮相，但是2020年才正式上市。眼看著ME7經營慘淡又在2021年推出了增程車型ME5。

然而無論天際如何掙扎，上市至今三年多，銷量那叫一個慘，2021年和2022年總銷量分別為1778輛、5321輛，無論是中大型ME7還是緊湊型ME5都無一例外無人問津。其中ME7更是早已查無銷量，今年前2個月，天際汽車只賣了186輛，均為ME5車型。

然而有意思的是，就在 3月16日，有媒體報道稱，天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資，資金最晚將于3月24日到賬。如今到賬時間已過，天際不僅沒有好轉反而陷入停工停產，這不禁讓人懷疑那7.5億元會不會是天際汽車垂死邊緣放出的煙霧彈。又或者說，天際汽車已然病入膏肓，并非7.5億元可以拯救的。

雖然天際汽車各平臺官方賬號最近發(fā)布最新優(yōu)惠信息，門店也在正常開業(yè)，但是回望過去三個月，包括恒大、威馬、自游家等多家新能源車企已經被接連爆出停工停產，APP關停等動作，2023年洗牌之兇猛大家有目共睹，以天際如此孱弱的產品力、卑微的品牌存在感，陷入停工停產之后，徹底關門歇業(yè)恐怕也不會太遠。