在國內(nèi)，10萬以內(nèi)除了飛度還有什么可玩性高的車嗎？那我一定推薦鈴木SWIFT（雨燕）。這臺(tái)車無論在國內(nèi)還是國外的改裝圈都倍受歡迎，同樣價(jià)格平民的屬性也受到了很多玩家的追捧。今天依照上期飛度改裝的案例，我們繼續(xù)分析兩臺(tái)鈴木SWIFT（雨燕）的改裝風(fēng)格，看看它們能給我們帶來哪些靈感。

低趴のSWIFT

作為小型車的代表之一，鈴木SWIFT（雨燕）因其圓潤的兩廂車造型同樣適用于HellaFlush風(fēng)格，而大多數(shù)玩家除了利用空氣減振器調(diào)節(jié)車身高度外，更有一些極限玩家選擇了傳統(tǒng)的絞牙減振器降低車身，正如上期飛度改裝案例中，有些朋友提出的一些問題一樣：這些使用絞牙減振器的改裝車，通過性會(huì)變差，而每調(diào)節(jié)一次高度，車主都需要拆掉減振器，用專業(yè)的工具測量、調(diào)節(jié)，整個(gè)過程非常繁瑣。

另外，為了容納更寬數(shù)據(jù)的輪圈，車主會(huì)對(duì)原廠輪眉進(jìn)行外擴(kuò)，而當(dāng)車身高度降到最低后，為了防止輪胎與整車的主體結(jié)構(gòu)發(fā)生磕碰，車主也會(huì)對(duì)輪圈進(jìn)行一些的外傾角設(shè)定。如此一來，即避免了上述的不愉快情況，又可以提升整臺(tái)車在極限過彎時(shí)的輪胎抓地面積。

不過，日常駕駛中的“吃胎”現(xiàn)象會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，而且由于直線行駛時(shí)的接觸面積減小，車輛的制動(dòng)距離也會(huì)變長一些。

我們?cè)賹⒁暰€轉(zhuǎn)移至這臺(tái)改裝車上。大拋邊的輪圈樣式非常適合HellaFlush風(fēng)格，通常情況下車主都會(huì)選擇一款兩片或者三片結(jié)構(gòu)的復(fù)古輪圈，因?yàn)榇蠖鄶?shù)多片結(jié)構(gòu)的輪圈數(shù)值都很夸張，樣式也會(huì)更好看一些。

這臺(tái)SWIFT（雨燕）車主選擇的是WORK BRS Poison系列輪圈，前輪的數(shù)值為17x9.5J，后輪則為17x10.5J，而為了達(dá)到更加夸張的拋邊效果，輪胎寬度通常會(huì)比輪圈寬度小幾個(gè)尺寸，最后通過輪胎拉伸后就可以達(dá)到上圖的效果。

大多數(shù)HellaFlush風(fēng)格的車型看上去素雅干凈，它們的外觀套件只是在原廠狀態(tài)下進(jìn)行升級(jí)，并不需要加裝夸張的擾流板和無關(guān)緊要的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括我們今天介紹的這臺(tái)SWIFT（雨燕），看上去依舊低調(diào)。不過在一些細(xì)節(jié)方面還是能看到車主的細(xì)心之作，比如前翼子板上的手工DIY鯊魚鰓。

這臺(tái)SWIFT（雨燕）內(nèi)飾部分的改動(dòng)使它看起來更像是一臺(tái)街車，快拆方向盤以及正/副駕駛的桶形座椅非常戰(zhàn)斗，但我們也從副駕駛中控臺(tái)上的貼紙和車內(nèi)的掛件看出了車主的一些俏皮，這也許就是HellaFlush風(fēng)格的喜人之處吧。

一個(gè)以“姿態(tài)”為主導(dǎo)的改裝風(fēng)格并不需要考慮太多性能因素，足夠低趴、足夠夸張，即使停在路邊也是一副美麗的風(fēng)景畫。然而另一個(gè)改裝風(fēng)格恰恰與上邊介紹的相反，它則需要運(yùn)動(dòng)起來才能施展自己的才華。

憤怒のSWIFT

單從外觀看，我們確實(shí)能被這臺(tái)SWIFT兇狠的面貌嚇到，全車采用了大量的碳纖維材質(zhì)，除了可以提升視覺效果，還可以為整車減輕不少重量。沒錯(cuò)，提升車輛性能的方法不僅限于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的挖掘，另一個(gè)辦法就是“減重偷輕”。

首先這臺(tái)SWIFT的前包圍采用了JWRC（相對(duì)年輕入門組別的賽事）賽車樣式的設(shè)計(jì)，內(nèi)部植入了大面積的網(wǎng)狀格柵，可以為內(nèi)部系統(tǒng)降溫冷卻。另外中網(wǎng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行了輕量化的碳纖維處理，當(dāng)然碩大的出風(fēng)口也充分考慮到了為發(fā)動(dòng)機(jī)快速散熱的問題。

來到車側(cè)，在車頭翼子板位置的碳纖維處理和車身顏色形成了鮮明的反差效果，我們還需要注意到反光鏡的小細(xì)節(jié)，車主同樣選擇了偏向競技輕量化的craft square碳纖維反光鏡，這樣的設(shè)定也有利于在一定程度上降低風(fēng)阻。

在輪圈方面，整臺(tái)車搭載了競技類型的VOLK RACING CE28輕量化鍛造輪圈，尺寸為16英寸，但輪圈的數(shù)據(jù)竟可以容納ENDLESS四活塞的卡鉗及294mm的劃線剎車盤，相信車主尋找輪圈的過程應(yīng)該費(fèi)了不少心思。

來到尾部，夸張的后包圍和尾部擴(kuò)散器一改原有風(fēng)貌，使它看上去更像一臺(tái)賽車，而在后擾流板的作用下，二者可以為整車提供非常不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)。

巨型的后擾流板固定在了原廠鴨舌擾流板的上方，它是由VOLTEX公司提供的，材質(zhì)則是美國進(jìn)口的碳纖維材料。

我們接著看看這臺(tái)車的內(nèi)飾部分，首先整臺(tái)車并沒有進(jìn)一步的“偷輕”處理，大部分結(jié)構(gòu)還是保持了原廠狀態(tài)，而在一些細(xì)節(jié)之處，例如方向盤、DEFI三聯(lián)表以及右面的DEFI ADVANCE ZD多功能儀表既可以提升駕駛員的駕駛欲望，還可以顯示車輛的水溫、油溫、油壓等重要信息，為車主提供數(shù)據(jù)上的參考。

一套包裹性很強(qiáng)的賽車桶椅必不可少，但匹配的安全帶依舊是原廠的三點(diǎn)式安全帶，另外透過后排微弱的光線并沒有找到防滾架設(shè)施，很明顯車主還是考慮到了日常駕駛的實(shí)用性。

沒有人可以想象如此夸張的外觀套件背后，整臺(tái)車竟然只用到了一臺(tái)代號(hào)K12B的1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外K12B發(fā)動(dòng)機(jī)給人們留下的最深印象就是省油，原廠狀態(tài)下的這臺(tái)SWIFT百公里油耗可以達(dá)到3.8L的數(shù)值。當(dāng)然，車主并沒有放棄對(duì)它的進(jìn)一步挖掘，比如在原廠基礎(chǔ)上的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣頭段、中尾段的升級(jí)工作，并為其匹配了相應(yīng)的HKS程序，以此來壓榨動(dòng)力。另外，我們從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的加固件中還可以判斷車主對(duì)車頭的剛性進(jìn)行了提升，從而增加車輛過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

總結(jié)：改裝不分高低貴賤，即使排量、動(dòng)力不占優(yōu)勢(shì)，我們依然可以按照自己的喜好成就出一件滿意的作品。當(dāng)然，我們也需為此付出行動(dòng)，比如高昂的改裝費(fèi)用和時(shí)間成本，甚至是親戚朋友的異樣目光。不過，你的努力和付出總有一天會(huì)被大家認(rèn)可，就像我們介紹的這兩臺(tái)鈴木SWIFT（雨燕）一樣。