在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，福特靠著福克斯一款車型站穩(wěn)了腳跟，穩(wěn)居國內(nèi)轎車排行榜前三的位置。長(zhǎng)安福特也憑借?？怂?，一度成為國內(nèi)炙手可熱的主流合資車企之一。

隨著新一代福克斯的上市，其并沒有接過舊款車型的大旗，如今在終端銷量上非常慘淡。

單純從產(chǎn)品力來看，新一代?？怂共⒉蝗酢o論是駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻配置，還是外觀造型上，都具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，更新?lián)Q代的智能配置仍然抵不過發(fā)動(dòng)機(jī)的“降級(jí)”。

|?三缸機(jī)遇冷并不奇怪

主機(jī)廠使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了符合油耗與排放法規(guī)的制約。對(duì)于主機(jī)廠來說，直接減少汽缸，降低排量是降低油耗優(yōu)化排放最直接的方法。

但是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于少了一個(gè)氣缸，工作過程中的平衡被打破，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在先天的不足。

雖然主機(jī)廠對(duì)三缸機(jī)也給出了更長(zhǎng)的質(zhì)保，但是在市場(chǎng)上依然有日系、德系等大量四缸車可供選擇的情況下，全系三缸的?？怂逛N量依舊遇冷。

|?別克英朗的案例歷歷在目

同為美系別克品牌旗下的銷量支柱英朗，此前也因?yàn)槭褂昧巳装l(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致銷量大跌，直接影響了別克乃至整個(gè)上汽通用的終端銷量。后期為了拉抬英朗銷量，別克給出了大額終端折扣，又導(dǎo)致了別克品牌和雪佛蘭品牌的相互傾軋，最終讓上汽通用“元?dú)獯髠薄?/p>

后來英朗重新回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都有小幅回退，但市場(chǎng)接受度無疑更高。盡管和巔峰時(shí)期已經(jīng)相距甚遠(yuǎn)，英朗依然是別克品牌的重要銷量支柱之一。

主機(jī)廠其實(shí)可以在現(xiàn)有的動(dòng)力總成布局中保留一款四缸機(jī)的配置，給到消費(fèi)者選擇。卡羅拉雖然也試水了三缸，但是消費(fèi)者依然可以買到1.2T四缸車，選擇面更寬的同時(shí)，消費(fèi)者也可以做出更好地的對(duì)比。

|?EcoBoost VS 藍(lán)鯨誰更強(qiáng)？

從數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和同為1.5T的福特EcoBoost在動(dòng)力輸出指標(biāo)上略高一籌。因此使用藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常有可能的選擇，從而確保福克斯不出現(xiàn)銷量下滑。

近年來，長(zhǎng)安CS75 PLUS一直是當(dāng)之無愧的銷量前三甲，UNI-T、UNI-K等都是各自市場(chǎng)的熱門車型。這些車都搭載了長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力，整車的銷量表現(xiàn)也證明了該動(dòng)力之優(yōu)異。

除此之外，更容易適配電氣化技術(shù)同樣是藍(lán)鯨平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)，“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)”可以兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多種動(dòng)力類型。在熱效率方面，藍(lán)鯨系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到38%，未來還將有挑戰(zhàn)40%的機(jī)型出現(xiàn)。

對(duì)福特來說，如果可以采購藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面可以縮短重新開發(fā)全新發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型的成本，節(jié)約大量的時(shí)間，讓消費(fèi)者在最短時(shí)間內(nèi)可以有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的?？怂箍晒┻x擇。

另一方面，藍(lán)鯨本身的性能不差，長(zhǎng)安較高的銷量本身也是對(duì)藍(lán)鯨性能和口碑的背書。

如果能使用藍(lán)鯨動(dòng)力作為替代方案，或許不僅能將?？怂箯膽K淡銷量中解救出來，還有可能使得藍(lán)鯨動(dòng)力進(jìn)一步發(fā)展，并獲得更大范圍內(nèi)的認(rèn)可。