引言：跨界法國(guó)奢侈品大牌紀(jì)梵希，阿維塔011已經(jīng)不只是一臺(tái)汽車產(chǎn)品，而被賦予了時(shí)尚、奢侈品，乃至“藝術(shù)品”的氣息；這招好不好使暫放一邊，首席營(yíng)銷官王藺女士，不愧是在蘋果和香奈兒這樣的國(guó)際大牌廠商待過的，品位和調(diào)調(diào)一出手就很不簡(jiǎn)單。

藝術(shù)是什么，什么是藝術(shù)……

藝術(shù)的神奇之處

雖說鵬哥是個(gè)俗人，但在對(duì)待藝術(shù)這件事情上，縱使很多時(shí)候看不懂欣賞不來，但總歸還是抱以“敬畏”的心態(tài)。

并時(shí)常安慰自己，或許只因咱的階級(jí)和境界都還沒到那個(gè)高度。

但上周的一次長(zhǎng)沙之行，徹底刷新了我對(duì)藝術(shù)創(chuàng)作的全新認(rèn)知。

因?yàn)榻舆B幾個(gè)汽車品牌廠商的試駕活動(dòng)，路線行程安排中均有同一個(gè)打卡點(diǎn)——謝子龍影像藝術(shù)館。

關(guān)于這個(gè)藝術(shù)館名氣有多大，在某些圈子的影響力有多牛逼，鵬哥在此不展開贅述。

因?yàn)橐郧拔覊焊稽c(diǎn)兒不知道，全都是此番打卡了之后聽人家介紹和說（chui）的。

吹就吹吧，畢竟藝術(shù)這東西向來有種神秘感，對(duì)于你看不懂的東西，你怎么著也難有底氣去質(zhì)疑和反駁？因?yàn)槟悴欢?/strong>

直到我參觀到其中一個(gè)展廳的作品時(shí)，跟同行小伙伴們一起，被徹底給驚呆了、整懵了！

這就是所謂的藝術(shù)？這也能稱之為“藝術(shù)”？！

不多說了，大家看圖說話就好：太上老君、腦神經(jīng)回路，唐望……哈哈。

三方協(xié)同造車的阿維塔

言歸正傳，之所以先提到了藝術(shù)這個(gè)話題，因?yàn)榻裉煲牡倪@個(gè)新勢(shì)力汽車品牌，首款準(zhǔn)量產(chǎn)限量版車型——阿維塔011，揭開紅蓋頭的形式，就非常的“非主流、很藝術(shù)”，大打時(shí)尚跨界牌。

阿維塔，對(duì)于汽車圈的人來說，我想應(yīng)該大都并不陌生，長(zhǎng)安×寧德時(shí)代×華為三大巨頭聯(lián)合發(fā)起并成立的一個(gè)，劍指高端智能電動(dòng)車賽道的新品牌。

按照公開的信息來看，長(zhǎng)安既是第一大股東，同時(shí)也是直接操盤手，研發(fā)生產(chǎn)制造銷售等一條龍全線參與，要知道這個(gè)阿維塔項(xiàng)目的前身，其實(shí)是最初的長(zhǎng)安×蔚來的合資合作項(xiàng)目。

汽車動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代，不僅扮演電池供應(yīng)商的角色，同時(shí)也是真金白銀入了股的“二股東”；

至于名氣最大的華為，并沒有投資入股，但會(huì)參與研發(fā)尤其深度把控包括智能座艙、智能輔助駕駛在內(nèi)的“智能化”部分。

當(dāng)然，華為不僅提供了“軟件”支撐，據(jù)說新車的電機(jī)也是用的華為的，所以華為算得上是“軟件+硬件”雙重加持。

此外華為這些年在海內(nèi)外的名氣，不要太大，所以華為入局阿維塔，還有極為重要的一層價(jià)值，為其品牌造勢(shì)賦能。

協(xié)同的優(yōu)勢(shì)與弊端

按理說，有關(guān)長(zhǎng)安×華為×寧德時(shí)代三巨頭聯(lián)合造車的信息，早在幾年前便頻頻見諸網(wǎng)絡(luò)，業(yè)界可以說對(duì)這起“三方聯(lián)姻”的各種傳聞，早已司空見慣。

造車不易、造一臺(tái)源自全新純電平臺(tái)架構(gòu)的全新高端智能電動(dòng)車產(chǎn)品，更是難上加難，所以對(duì)于阿維塔傳了幾年卻一直“猶抱琵琶半遮面”，業(yè)界多少還是給予了很大程度上的理解。

但坦率地講，同更早之前的蔚來、小鵬、理想們相比，三方合作研發(fā)的阿維塔，首款戰(zhàn)略新車阿維塔11的推進(jìn)速度，確實(shí)算不上快，甚至可以稱之為有些“拖拖拉拉”。

對(duì)此，筆者以為援引蔚來李斌的那句，“不要高估了協(xié)同的效率，不要低估了協(xié)同的成本”，簡(jiǎn)直不要太貼切。

蔚來和江淮的合資合作，還只是“一強(qiáng)一弱”的雙方合作，蔚來可以更大程度上扮演主攻角色，江淮更多時(shí)候只需打好輔助……

阿維塔呢，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代，三方合作且個(gè)個(gè)都是牛逼的主，將它們有效的組織協(xié)調(diào)起來一起辦公和推進(jìn)同一個(gè)大的項(xiàng)目，已經(jīng)很了不起了；

短時(shí)期內(nèi)想要確保三方協(xié)同的效率達(dá)到多么高的水平，恐怕并不現(xiàn)實(shí)。

在樂逗汽車看來，阿維塔之于長(zhǎng)安汽車及中國(guó)新能源汽車行業(yè)的意義，或許更多的還是在于其在現(xiàn)有的造車新勢(shì)力&新勢(shì)力，沖擊新能源高端化的道路上，嘗試探索出一條全新的路子和模式。

即聽起來非常美好的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”造車。

這種以深度合資合作造車的模式的好處在于，它不僅可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)各取所長(zhǎng)，關(guān)鍵能夠?qū)崿F(xiàn)各方的深度捆綁。

以入股成為“二股東”的寧德時(shí)代為例，它在這個(gè)合作關(guān)系中不僅要扮演電池供應(yīng)商的角色，而且由于某種意義上這個(gè)造車項(xiàng)目也算得上是自己的一個(gè)“創(chuàng)業(yè)”項(xiàng)目；

主人翁的身份使得其必然會(huì)投入更大的精力、更負(fù)責(zé)任的態(tài)度，來對(duì)待這個(gè)事情。

當(dāng)然一如硬幣都有正反面。

這種深度捆綁聯(lián)合造車的弊端在于，缺乏一個(gè)絕對(duì)的主導(dǎo)者，大家都是核心角色和“主人翁”；

那么盡管大的方向和總體目標(biāo)一致，但在具體分工協(xié)同的過程中，每家的核心訴求點(diǎn)及戰(zhàn)略利益優(yōu)先項(xiàng)，并不會(huì)完全相同。

由此一來，反而會(huì)影響甚至降低項(xiàng)目整體的推進(jìn)效率，阿維塔11搞了這么些年，到現(xiàn)在還沒有真正投入量產(chǎn)和上市交付......

我想，李斌當(dāng)年感慨的“不要高估了協(xié)同的效率”，簡(jiǎn)直不要太應(yīng)景。

王藺+譚本宏打出第一張牌

不管過去幾年，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代核心三方之間的合作，究竟是利大于弊，還是弊大于利，如魚飲水冷暖自知。

況且退一萬步講，前面也談到這三遍，隨便哪一家都不是一般的主，所以不管是起初還是現(xiàn)在，對(duì)于它們而言：

阿維塔這個(gè)深度合作項(xiàng)目，能成自然更好，實(shí)在玩砸了對(duì)于大家其實(shí)也都還好，壓根造不成傷筋動(dòng)骨大的傷害。

長(zhǎng)安汽車這邊，除了阿維塔之外，還有長(zhǎng)安、歐尚，UNI，以及今年重磅發(fā)布的全新純電數(shù)字品牌——深藍(lán)汽車！

說句不好聽的，相較于“前景不明、也并不太接地氣”的阿維塔，深藍(lán)才是長(zhǎng)安新能源汽車大業(yè)接下來幾年，真正的希望所在。

何況長(zhǎng)安、歐尚，以及日漸走向“獨(dú)立”運(yùn)營(yíng)的UNI，本身也都在同步加大新能源電氣化的轉(zhuǎn)型。

寧德時(shí)代呢，別說一個(gè)長(zhǎng)安了，就算再加一個(gè)長(zhǎng)安，也根本不可能填補(bǔ)得了“寧王”博愛的心胸。

你看過去這些年，但凡市場(chǎng)上叫得響的主流大廠，無論是自主合資還是豪華品牌，有幾家跟寧王沒有深度合作關(guān)系？

華為就更無需多言了，時(shí)機(jī)沒到初入汽車行業(yè)盤子還沒有做起來，再過幾年你回過頭再看，華為在選合作伙伴這件事情上，大概率會(huì)比“寧王”更加的“海王”。

所以歸根結(jié)底阿維塔這個(gè)名義上的“三方聯(lián)合”的造車項(xiàng)目，最終真正一條龍為之付出與服務(wù)的，唯有長(zhǎng)安，長(zhǎng)安才是真正的第一操盤手和負(fù)責(zé)方。

這一點(diǎn)，從阿維塔這家合資企業(yè)里的最高人事架構(gòu)部署上，即可見一斑。

在長(zhǎng)安汽車體系內(nèi)“根正苗紅”培養(yǎng)出來的高管、官至長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁的譚本宏，出任阿維塔科技公司的董事長(zhǎng)兼CEO，即最高長(zhǎng)官；

原長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海，馳援阿維塔出任副總裁，并兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，分管銷售、服務(wù)及渠道發(fā)展等相關(guān)業(yè)務(wù)。

然后就是“外招”的，在Apple Retail大中華區(qū)、香奈兒擁有高管履歷的王藺加盟出任首席營(yíng)銷官，曾加入了寶馬集團(tuán)20年、負(fù)責(zé)過BMW 7系及iNEXT概念車等重磅車型設(shè)計(jì)的Nader Faghihzadeh，出任阿維塔科技首席設(shè)計(jì)官。

顯而易見，這么多位牛逼的人聚合到一起，他們之間能夠經(jīng)歷怎樣的頭腦風(fēng)暴、并擦出怎樣的火花？非常叫人好奇和關(guān)注。

眼下來看，這第一團(tuán)火花已經(jīng)擦出，即日前在成都快閃亮相的阿維塔011。

據(jù)悉這臺(tái)車來路不凡，由1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams（MMW）與阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造，作為阿維塔品牌跨界時(shí)尚的“0”系列開篇之作，全球限量500臺(tái)。

樂逗觀察：

有關(guān)阿維塔011的各種角度的實(shí)拍照網(wǎng)上已經(jīng)有很多，大家看圖說話就好。

能不能欣賞得了見仁見智。但不管你喜不喜歡，必須承認(rèn)，這臺(tái)以攜手跨界法國(guó)奢侈品大牌紀(jì)梵希的阿維塔011，早已不只是一臺(tái)汽車產(chǎn)品，而被賦予了時(shí)尚、奢侈品，乃至“藝術(shù)品”的氣息。

汽車今后能不能成功地往時(shí)尚奢侈品的方向上靠，阿維塔011先人一步給大伙兒打了個(gè)樣。

這招好不好使暫放一邊，首席營(yíng)銷官王藺女士，不愧是在蘋果和香奈兒這樣的國(guó)際大牌廠商待過的，品位和調(diào)調(diào)一出手就很不簡(jiǎn)單。

情感智能，時(shí)尚藝術(shù)品，阿維塔究竟行不行，接下來幾個(gè)月一起見真章！