為了建造世界上海拔最高的鐵路中尼鐵路，中國必須要挖穿喜馬拉雅山才能將其修建完成，難道說，沒有其他的選擇了嗎？必須要挖穿喜馬拉雅山才能完成中尼鐵路的修建過程？這讓全世界各國看到以后直呼不可能，那么接下來我們看看中國如何逆襲，將中尼鐵路修建完成吧

對于中國來說，中尼鐵路可以被分成拉日鐵路和日吉鐵路，其中的拉日鐵路早已經(jīng)在2014年宣布開通，而日吉鐵路，也已經(jīng)在2020年的3月份完成對應(yīng)的招標(biāo)工作，目前正處于勘察以及施工準(zhǔn)備階段，哪怕這條鐵路的修建過程相對于拉日鐵路來說相對困難，但在中國有著在包括青藏鐵路，以及拉日鐵路相對豐富建造經(jīng)驗的前提下，這條鐵路的建設(shè)工作對于中國來說，并不算是什么大問題。

?但中尼鐵路建造最大的麻煩并不在于鐵路位于中國境內(nèi)的部分，在于其尼泊爾境內(nèi)的部分，是不能依靠尼泊爾自己的力量將其建造完成的，中尼鐵路在印尼境內(nèi)的預(yù)標(biāo)段當(dāng)中至少98%是需要通過隧道或者穿越橋梁才能被建造完成的，這導(dǎo)致了現(xiàn)在的尼泊爾根本就造不出任何一家可以在這種惡劣環(huán)境下完成對應(yīng)隧道和橋梁建設(shè)工作的建筑公司來。?再加上中尼鐵路完全采用中國鐵路列車標(biāo)準(zhǔn)，這意味著中尼鐵路的尼泊爾段，必須交由中國公司來進(jìn)行建造，尤其在尼泊爾作為一個夾在印度與中國之間的陸鎖國這一前提下，尼泊爾如果想要解決中尼鐵路在本國境內(nèi)建造路段的問題，那也許還得等日吉鐵路完成以后，才能開始商議自身境內(nèi)的鐵路建設(shè)過程。

?其次，哪怕尼泊爾下定決心，建造中尼鐵路，它也同樣需要繼續(xù)承受來自印度的影響：在印度一直以來都想要將尼泊爾變成自己的“尼泊爾土邦”的前提下，資源供給和國內(nèi)文化均受到印度高度影響的尼泊爾想要抵抗印度對其施加的壓力一直以來都是難上加難，尤其在印度想要迫使尼泊爾投降的過程當(dāng)中逐漸變得不擇手段，甚至不惜在這個國家處于災(zāi)難之際主動展開制裁，讓尼泊爾人們持續(xù)處于生存危機的前提下，倘若中尼鐵路修建到了關(guān)鍵時期，印度也許會再次通過施加貿(mào)易制裁，甚至制造軍事沖突的方式來對中尼鐵路進(jìn)行阻撓，以確保尼泊爾不會因其獲得額外資源通道，而向著“去印度化”快速轉(zhuǎn)變。?哪怕現(xiàn)在的尼泊爾知道，如果不盡快實現(xiàn)中尼鐵路的建設(shè)，印度對尼泊爾施壓的可能性依舊存在，而且還會隨著時間的逐漸拖延而逐漸變得嚴(yán)厲，如果不趁此機會抓緊時間完成中尼鐵路的研究和建設(shè)工作，也許，尼泊爾就不會再有機會擺脫印度對自身的控制了