印度汽車巨頭塔塔汽車公司，曾經(jīng)信心滿滿地推出一款很便宜的汽車Nano。

考慮到印度國民的收入，塔塔公司將Nano定位為“世界上最便宜的汽車”。

但沒想到，在很多地方無往而不利的價格牌，這次打錯了。

在上市前，很多人猜測Nano會成為印度最受歡迎的汽車。

因為它的價格太便宜了，售價僅為2000美元到2500美元。

塔塔公司的營銷團隊投入了很多精力，向人們宣傳Nano是“世界上最便宜的汽車”。

表面看，在一個對價格敏感的市場上，這樣做似乎是合乎邏輯的。

Nano問世之初，公司接到了20萬份預(yù)購訂單，成績非常不錯。

但沒想到幾個月后，銷量就開始走下坡路。

現(xiàn)在Nano已經(jīng)停產(chǎn)，讓塔塔汽車損失了數(shù)億美元，還對品牌造成不小的影響。

問題出在哪兒呢？

有人說是因為追求價格，Nano在各方面省到了極致，影響了用戶體驗。

從動力性到配置，Nano都是省到了極致。

車內(nèi)沒有空調(diào)、沒有助力轉(zhuǎn)向、沒有收音機和副駕一側(cè)的反光鏡，只有一個雨刮器……

但其實這不是什么大問題，對那些騎摩托車或乘坐公共交通工具上下班的人來說。

Nano絕對能提升他們的出行體驗。

Nano在設(shè)計、燃油效率和重量等方面還贏得了許多獎項。

有人說是因為安全問題。

在Nano問世后的頭幾個月里，幾輛車突然起火，在媒體的大肆報道下，Nano蒙上了安全性差的污點。

但汽車起火很多汽車品牌都遇到過。

比如特斯拉，雖然也有起火的案例，但絲毫不影響人們的購買熱情。

有人說問題就是出在Nano引以為豪的低價格上。

Nano定位為“世界上最便宜的汽車”。

很多人可能覺得這很好啊，誰不喜歡便宜啊。

但在印度，因為長期以來的種姓制度，印度人對階層和地位比較敏感。

對很多印度消費者來說，擁有“世界上最便宜的汽車”會被當做窮人。

而“窮人”在印度是一個非常敏感的詞。

汽車不僅是出行工具，還是移動的社交貨幣。

很多人會通過汽車來體現(xiàn)他們的成就和社會地位。

這種情況在世界各國都很常見。

比如國內(nèi)最近受疫情影響，實體經(jīng)濟受到一定沖擊。

但有意思的是，在汽車市場，受影響最大的是低價車品牌，豪車品牌的銷量反而持續(xù)上漲。

有人分析說，這是因為最近國內(nèi)股市大漲，很多人賺到了錢，所以可以換豪車。

我覺得片面了，在股市賺了錢換豪車的人肯定有，但一定不多。

因為在賺錢效應(yīng)的刺激下，大多數(shù)賺錢的人，更傾向于加大投入，進股市再大賺一筆。

我覺得買豪車的人增多，是因為經(jīng)濟不好的原因。

正是因為生意不好做了，人們更需要購買豪車，來展示自己的實力。

由此我們就可以看出塔塔汽車在Nano定位上的失誤。

雖然人人都喜歡便宜，但很多家庭用品，便宜一點也沒人看到。

而汽車不同，汽車這種東西，天生就是要開著到處跑的。

換言之，汽車是最適合的社交貨幣。

Nano汽車正是因為太便宜，反而讓那些經(jīng)濟不寬裕的人不愿意購買。

Nano汽車的慘痛教訓(xùn)，給創(chuàng)業(yè)者老板的兩個啟發(fā)。

一是務(wù)必要充分了解你的目標消費者。

塔塔公司以為人們喜歡的是最便宜的車。

但它沒考慮到，人們因為害怕被別人看作窮人。

寧愿騎車也不愿買最便宜的汽車。

很多時候，創(chuàng)業(yè)者老板們?nèi)菀鬃砸詾槭恰?/p>

很多公司的產(chǎn)品或服務(wù)，自以為滿足了用戶的需求。

但這是用戶的真實需求嗎，用戶有沒有更深層次的需求？

二是你的弱點可能藏在最強點背后。

Nano汽車最引以為豪的競爭力就是便宜的價格。

但沒想到低價背后也藏著它最大的弱點。

不管公司還是個人，現(xiàn)在都提倡長板效應(yīng)，

也就是要努力打造自己的長板，形成自己的核心競爭力。

但我們要經(jīng)?？紤]一下，自己的核心競爭力背后是否藏著相生相成的核心缺陷？

一個人的競爭力是有毅力，能堅持，是否意味著他有可能鉆牛角尖，很固執(zhí)，不聽人勸？

一個人的競爭力是集思廣益，博采眾長，是否意味著他有可能沒有主見，優(yōu)柔寡斷？

一家公司的競爭力是產(chǎn)品研發(fā)，是否有可能產(chǎn)品研發(fā)的優(yōu)勢掩蓋了營銷推廣的不足？

這背后是福禍相依，正反辯證的哲學思辨。

厲害的人吃一塹長一智。

更厲害的人吃別人一塹，長自己一智。

從Nano的失敗中，你有什么啟發(fā)和思考嗎？

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