在5月2日的赫雷茲測試后，鈴木車隊的全體成員被召集在一起，得到了車隊的正式通知，鈴木車隊將在下個賽季，也就是2023年退出MotoGP舞臺。據(jù)悉鈴木車隊的官方消息也即將正式發(fā)布。在2022賽季第6個分站結(jié)束后，林斯和米爾分別排在總積分榜第4和第6，鈴木廠隊排在車隊積分榜第一名，作為制造商則領(lǐng)先KTM和本田排名第四。

對于2020年度總冠軍瓊米爾和他的隊友艾利克斯林斯想必會是個不眠之夜，突然成為自由人的他們要立刻開始為明年尋找下家了。他倆與鈴木的合同本來就會在2022年底到期，但鈴木車隊經(jīng)理Livio Suppo在4月22日還向媒體宣稱，鈴木很難找到更合適的車手，會與兩位車手續(xù)約兩年，林斯也在上一站葡萄牙大獎賽后對媒體說鈴木許諾會與他續(xù)約，這突然退出的消息真是讓人心里拔涼拔涼的。不過從這方面也看得出來，退出GP的消息是鈴木高層決策，車隊層面可能真的是直到5月2日才收到消息。

兩位車手相比之下，2020年度總冠軍米爾的下家可能更容易解決。眾所周知，他和Quartararo都是本田下賽季替代44號小Espargaro的潛在人選，看來米爾的經(jīng)紀(jì)人Paco Sanchez和本田車隊老板Alberto Puig要趕緊約一頓酒了。有沒有另一種可能，米爾也會考慮去另一家適合他那種重剎風(fēng)格的車廠-杜卡迪，而且是聯(lián)想杜卡迪廠隊呢？杰克米勒離開杜卡迪廠隊已經(jīng)不是小道消息了，但傳聞填補他空缺的有可能是去年的新秀豪赫馬丁，但豪赫馬丁在今年的前6場里以摔車結(jié)束了4場，如此表現(xiàn)恐怕難以確保他明年的廠隊名額。那么如果米爾愿意降低自己的身價，杜卡迪似乎也有可能把他招入麾下。雖然概率不大，但KTM廠隊也可能是米爾的備胎之一，布拉德賓德的合同將持續(xù)到2024年，但米蓋爾奧利維拉的合約今年底到期，并且諷刺的是此前奧利維拉似乎與鈴木也有過私下溝通。

而林斯呢，猜測他可能會選擇與鈴木直列四缸風(fēng)格更加接近的賽車，也就是說，雅馬哈。雅馬哈的衛(wèi)星車隊WithU雅馬哈RNF目前的兩位車手可能都保不住明年的飯碗，尤其是4號多維齊奧索，這位拿著高薪（據(jù)傳與林斯的廠隊薪酬相當(dāng)）騎著2022款廠隊賽車的“退休返聘”車手今年的積分還不如升班馬Marco Bezzecchi，看來一年的休整和8年的杜卡迪V4駕駛經(jīng)驗讓他很難適應(yīng)雅馬哈的賽車。當(dāng)然如果只論成績不談感情，雅馬哈廠隊也可能是林斯的去處，畢竟大師兄莫比代利今年也一直狀態(tài)不佳。平心而論，讓大師兄回到衛(wèi)星車隊也許對他是一件好事，雖然字面意思是他被降級、降職，但這樣一來他至少可以回到他熟悉的技師團隊身邊，要知道那可是幫他在2020年拿到年度總積分亞軍的功勛團隊。除了雅馬哈之外，阿普利亞也可能是林斯的歸宿，小牛維納萊斯今年的表現(xiàn)你懂的。

而以上的種種可能性，都要等待一個導(dǎo)火索來觸發(fā)，那就是，夸塔拉羅明年的歸宿。雅馬哈廠隊老板Lin Jarvis在西班牙站之前已經(jīng)透露，車隊與夸塔拉羅正在針對明年續(xù)約進行溝通談判，很可能會在6月份正式宣布續(xù)約。從這個時間點來看，雅馬哈和夸塔拉羅顯然還沒談妥，還有不少關(guān)鍵事項需要花時間去落實，包括薪酬，包括明年的賽車方案。但Jarvis提前這么久放出煙幕彈明顯暴露出了雅馬哈有點心虛，他們今年給夸塔拉羅提供的賽車讓多少車迷罵街啊，夸塔拉羅心里沒啥想法簡直是不可能的。

那么有沒有另一種可能，就像今年阿普利亞以廠隊名義參賽以前那樣，鈴木賽車和車手繼續(xù)以衛(wèi)星車隊的名義參賽呢？理論上顯然存在這種可行性，但除了車廠和車隊之間達成一致以外，還要與賽會方面進行大量溝通，這恐怕是最為復(fù)雜，實現(xiàn)難度最大的一種可能性了。

話說回來，此時此刻心里最忐忑的恐怕不是米爾和林斯吧！畢竟他倆的成績和實力都排在前列，真正要擔(dān)心飯碗的是那幾位成績不佳，每場比賽都看不到畫面的車手！還有，Moto2的領(lǐng)先車手們也會大失所望，MotoGP名額的萎縮會直接導(dǎo)致他們的上升通道更窄了。