今年是2023年，你搭乘的廣州地鐵三號(hào)線采用6節(jié)編組B型車，高峰期滿載率超過100%，一度成為廣州市最擠的地下鐵路 現(xiàn)在讓我們搭乘時(shí)光列車，返回二十年前，一起來看看當(dāng)年的人是如何為三號(hào)線列車選型 三號(hào)線，跑的最快的地鐵

當(dāng)番禺市納入廣州版圖的那刻，三號(hào)線就被提出 而三號(hào)線一期，北起廣州東站，南至番禺廣場(chǎng) 全長(zhǎng)28.3公里，設(shè)置13座車站，平均站距2.33公里

較大的站距讓高速地鐵的設(shè)想被提上了計(jì)劃 國(guó)際上，地鐵，有80，100，120，140這幾個(gè)速度等級(jí)

在初定列車速度時(shí)，

出于地鐵的審批政策收緊，140kph的選車早早的就離開了提案

，80kph的選車又因?yàn)樘?，同步出?現(xiàn)在只剩下120km/h和100km/h兩個(gè)選項(xiàng) 通過計(jì)算，三號(hào)線的平均站距適中，若是采用100km/h的列車，會(huì)更經(jīng)濟(jì)，但考量到未來主線將會(huì)延伸并成為機(jī)場(chǎng)快線，100km/h的速度可能會(huì)拖累日后發(fā)展，最終，列車選擇了120km/h 郊區(qū)線

小編組高密度才是正舉

選定車速后，針對(duì)線路長(zhǎng)距離在郊區(qū)的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)客流發(fā)現(xiàn)三號(hào)線的客流“斷面”（也就是一小時(shí)內(nèi)坐地鐵的人數(shù)，計(jì)算時(shí)取最多的路段） 為初期2萬，近期3萬7，遠(yuǎn)期4萬5，且大多集中在市中心 相差過遠(yuǎn)的客流量，若是采用當(dāng)時(shí)廣州地鐵一貫的6節(jié)車廂，在運(yùn)營(yíng)初期會(huì)造成郊區(qū)段大量浪費(fèi)，

而當(dāng)時(shí)廣州已經(jīng)被多次批評(píng)地鐵滿載率過低

因此在編組選型上，初步考慮采用初期3節(jié)，近期5節(jié)，遠(yuǎn)期6節(jié)這樣一點(diǎn)點(diǎn)增加車廂的方式 但由于地鐵屬于一類動(dòng)車組，動(dòng)車組都是由一個(gè)個(gè)單元構(gòu)成，無法做到”隨心所欲“的增加編組，故最終三號(hào)線將編組選取方案改成初期3節(jié)，后期客流增長(zhǎng)后將兩列3節(jié)編組列車重聯(lián)，構(gòu)成6節(jié)編組列車

A車與B車的博弈

決定三號(hào)線未來命運(yùn)的分叉口

在確定了線路設(shè)計(jì)速度和編組之后，三號(hào)線只剩下面前一個(gè)問題 買什么尺寸的列車？ 在03年，國(guó)內(nèi)主要有2種尺寸的列車 第一種是長(zhǎng)22米，寬3米的 A型車 第二種是長(zhǎng)19米，寬2.8米的B型車 （單節(jié)列車） 通過對(duì)三號(hào)線郊區(qū)線的客流情況進(jìn)行分析后，在最初提出了三個(gè)方案 方案一

3節(jié)編組A型車，遠(yuǎn)期6節(jié)，采用豎排座位，列車側(cè)面5對(duì)車門 3節(jié)載客量約774人 6節(jié)載客量1548人 方案特點(diǎn)：列車運(yùn)力最大，寬度最大，行車間隔最小可以達(dá)到105秒 方案二

3節(jié)編組A型車，遠(yuǎn)期6節(jié)，采用

全橫排座位

，列車側(cè)面4對(duì)車門

3節(jié)載客量約640人 6節(jié)載客量約1280人

方案特點(diǎn)：列車運(yùn)力最大，寬度最大，行車間隔最小可以達(dá)到120秒

方案三

3節(jié)編組B型車，遠(yuǎn)期6節(jié)，采用全豎排座位，列車側(cè)面4對(duì)車門

3節(jié)載客量690人 6節(jié)載客量約1380人

方案特點(diǎn)：列車運(yùn)力適中，寬度最小，行車間隔最小可以達(dá)到105秒

通過進(jìn)一步討論，由于方案二中采用的全橫排座位造成了運(yùn)行效率較低，載客量和行車間隔都不滿足要求，故第一輪比選中將橫排座位方案踢出 接下來，只剩下3/6A和3/6B兩個(gè)方案，參與最終比選 通過深化研究，廣州地鐵現(xiàn)有的隧道寬度是5.4米內(nèi)徑，該隧道運(yùn)行80km/h級(jí)別A車，就已經(jīng)對(duì)空間利用到了幾乎最大，

導(dǎo)致無法提供足夠的空間運(yùn)行120km/h的A車

（隧道限界不足）

故A車方案，隧道需要增大到更大的尺寸，這存在增大土建造價(jià)的可能 而隧道也會(huì)對(duì)高速運(yùn)行的地鐵列車產(chǎn)生更大的阻力，A型車尺寸大，阻力更大，這會(huì)造成更高的能耗和更高的隧道溫度，這對(duì)制冷系統(tǒng)提出了更高的要求 除了土建和通風(fēng)問題存在阻礙，采用A型車還帶來了列車重量的加大 其中，3節(jié)編組A型車需要采用2動(dòng)1拖或2個(gè)半動(dòng)半拖+1個(gè)動(dòng)力車的布局 這會(huì)導(dǎo)致列車的司機(jī)室、牽引電機(jī)、變壓電氣設(shè)備被安裝在同一節(jié)車廂內(nèi)，令列車的軸重超過16t

而當(dāng)時(shí)國(guó)家的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不允許地鐵A車軸重大于16t 同時(shí)Mtcp+M+Mtcp（俗稱半動(dòng)力車）的方案 和Mcp+T+Mcp的方案在國(guó)內(nèi)還極其少見，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都十分稀缺 需要制造如此的列車，不僅要耗費(fèi)更多研發(fā)經(jīng)費(fèi)，還會(huì)增加列車維保的工作量 因此，最終三號(hào)線沒能采用A型車，而是轉(zhuǎn)而使用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，列車更為輕盈，風(fēng)阻更小，隧道尺寸僅需5.4米內(nèi)徑且軸重僅為14-15t的B型車 時(shí)代和技術(shù)，限制了三號(hào)線的車

從現(xiàn)在看回去，6節(jié)編組的6B列車是絕對(duì)的不夠用，也有許多人聲討當(dāng)年的決策，也有人覺得3號(hào)線是徹底的失敗 但想一想，在那個(gè)地鐵還要依賴進(jìn)口的年代，就想造出今日“爛大街”的高速地鐵，這樣的要求，也太高了吧。

本文參考資料： 1.陳穗九.廣州市軌道交通三號(hào)線?輛選型研究[J].地鐵科技.2003（2） 2.廣州地鐵設(shè)計(jì)院.廣州市軌道交通三號(hào)線工程設(shè)計(jì)總結(jié)[M]北京：人民交通出版社，2011.7