強(qiáng)-5（英文：Q-5或A-5，北約代號(hào)：Fantan，譯文：番攤）強(qiáng)擊機(jī)，是上世紀(jì)50年代末，我國在殲-6（蘇聯(lián)米格-19）戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上研制的一型單座雙發(fā)超音速強(qiáng)擊機(jī)。

該機(jī)是航空工業(yè)洪都航空工業(yè)集團(tuán)（原南昌飛機(jī)制造廠）設(shè)計(jì)制造的第一種強(qiáng)擊機(jī)。該機(jī)1958年開始研制，1965年6月首飛，同年底通過初步設(shè)計(jì)定型。該機(jī)有多種改型。強(qiáng)-5系列飛機(jī)自1968年成批生產(chǎn)，2012年10月25日交付最后一架，正式停產(chǎn)。

強(qiáng)-5系列各型機(jī)大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成為我國對(duì)地攻擊的主力作戰(zhàn)型號(hào)之一。強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)于1985年獲得中國國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，也是我國第一種出口的作戰(zhàn)飛機(jī)，被譽(yù)為“亞洲明星”。

中國空軍組建之初，因沿海島嶼解放作戰(zhàn)而十分重視對(duì)地攻擊，并組建強(qiáng)擊航空兵，配備從前蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-10型強(qiáng)擊機(jī)。在上個(gè)世紀(jì)五十年代初解放軍攻占一江山島等兩棲作戰(zhàn)中，蘇制伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)作戰(zhàn)能力突出，給中國軍方留下深刻印象。后來為尋求后繼機(jī)型，中國空軍下達(dá)了超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)的研制任務(wù)。

1958 年 8 月南昌飛機(jī)制造廠根據(jù)空軍司令員劉亞樓提出的設(shè)計(jì)強(qiáng)擊機(jī)的要求和航空工業(yè)局的安排，開始正式研制強(qiáng)擊機(jī)，陸孝彭任總設(shè)計(jì)師。

強(qiáng)-5研制初期命名為“雄鷹302”，是在殲-6/米格-19戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，參照西方攻擊機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格研制。該機(jī)將蘇聯(lián)噴氣式飛機(jī)的機(jī)首進(jìn)氣方式改為兩側(cè)進(jìn)氣，重新對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，加裝防彈裝甲和防彈玻璃以及轟炸射擊瞄準(zhǔn)具，同時(shí)采用殲-6的發(fā)動(dòng)機(jī)和尾翼設(shè)計(jì)。從外形看，強(qiáng)-5類似于將全新設(shè)計(jì)的前機(jī)身與殲-6的發(fā)動(dòng)機(jī)及后機(jī)身結(jié)合而成。

在初步確定強(qiáng)擊機(jī)的總體布局方案后，1958年11 月在沈陽完成木制樣機(jī)。于 1960 年完成圖紙和有關(guān)計(jì)算工作，以及大部分工藝裝備和 3 架飛機(jī)的 80% 的零件制造。隨后強(qiáng)-5試制轉(zhuǎn)往南昌飛機(jī)制造廠繼續(xù)進(jìn)行。

1961 年 8 月國防科工委北戴河工作會(huì)議上確定該機(jī)下馬，僅留下陸孝彭等 12 人繼續(xù)試制。

1962 年底強(qiáng)-5恢復(fù)研制，1963 年 7 月完成首架飛機(jī)的總裝。1965 年 6 月 5 日強(qiáng)-5首次試飛成功。隨后，強(qiáng)-5飛機(jī)通過國家鑒定，被批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)定型。

1966年，中央軍委同意小批生產(chǎn)10架強(qiáng)-5飛機(jī)。1968年，強(qiáng)-5飛機(jī)試飛鑒定后，經(jīng)中央軍委、毛澤東主席親筆圈閱批準(zhǔn)，強(qiáng)-5飛機(jī)投入量產(chǎn)，開始裝備部隊(duì)，成為中國空軍主力機(jī)種之一，從此揭開了我國自行設(shè)計(jì)制造超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)并大量裝備部隊(duì)的歷史，填補(bǔ)了中國航空工業(yè)的一項(xiàng)重要空白。

強(qiáng)-5機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，后機(jī)身裝兩臺(tái)與殲-6相同的渦噴-6型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，帶加力燃燒室，機(jī)翼為后掠式中單翼，前緣后掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分別為55°和57°，水平尾翼為斜軸全動(dòng)式。

強(qiáng)-5的設(shè)計(jì)以殲-6為基礎(chǔ)，重新設(shè)計(jì)了機(jī)體。為提供良好的對(duì)地觀察條件，原來的機(jī)頭進(jìn)氣設(shè)計(jì)被改成了兩側(cè)進(jìn)氣。同時(shí)加裝了座艙裝甲。因此強(qiáng)-5實(shí)際上是全新的機(jī)身加上米格-19/殲-6的機(jī)翼、尾段組成的。陸孝彭還采用了新穎的面積率設(shè)計(jì)，即“蜂腰” 外形，另外在氣動(dòng)、操縱等系統(tǒng)上也采用了不少改進(jìn)舉措。飛行員向下視角達(dá)到13.5度，有利于對(duì)地攻擊，但向后視野較差。

設(shè)計(jì)修改使強(qiáng)-5的多項(xiàng)性能比殲-6下降。強(qiáng)-5的空重增加了約1360公斤，無外掛重量增加了約2130公斤，加上氣動(dòng)外形阻力增加，使其最大平飛速度比殲-6降低了M0.23。由于增設(shè)了內(nèi)部武器艙以及機(jī)載設(shè)備重新安置，內(nèi)部油箱容量減少，所以作戰(zhàn)半徑隨之減小。盡管外部大型副油箱可彌補(bǔ)機(jī)內(nèi)載油量的減少，但其基本載油量還是偏少，最多只有2275升。在機(jī)翼的4個(gè)外掛點(diǎn)當(dāng)中，外側(cè)的一對(duì)可掛載容量為760升的副油箱。另外，強(qiáng)-5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。

強(qiáng)-5后機(jī)身裝兩臺(tái)與殲-6相同的渦噴-6型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，帶加力，單臺(tái)最大推力25.5千牛（2600公斤），加力推力31.87千牛（3250公斤）。

機(jī)體結(jié)構(gòu)以鋁合金和高強(qiáng)度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點(diǎn)起落架，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。上述部分基本照搬殲-6。

強(qiáng)-5機(jī)身有長約4米的機(jī)身內(nèi)部武器艙，可掛載兩枚250或500公斤的航空炸彈。機(jī)腹下兩個(gè)武器艙也能掛載250或500公斤炸彈。機(jī)翼下還有兩個(gè)外掛梁。部分飛機(jī)經(jīng)過改裝后可掛載一枚0.5-2萬噸TNT當(dāng)量的戰(zhàn)術(shù)級(jí)核彈。新近生產(chǎn)的強(qiáng)-5每側(cè)機(jī)翼下增設(shè)了一個(gè)PL-2（蘇聯(lián)K-13A“環(huán)礁”導(dǎo)彈的改型）紅外近距空空導(dǎo)彈掛點(diǎn)，用于自衛(wèi)。強(qiáng)-5設(shè)置內(nèi)部彈艙，從而降低飛行阻力，具備艙內(nèi)帶彈條件下超音速飛行的能力。最初設(shè)計(jì)的基本型強(qiáng)-5采用了兩門30毫米航炮，安裝在機(jī)頭兩側(cè)，空速管在右主翼外端。由于這種機(jī)炮布局在發(fā)炮時(shí)，炮口硝煙容易被進(jìn)氣口吸入導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車，后改為在兩翼根處安裝兩門23毫米機(jī)炮。因此最終定型時(shí)候，強(qiáng)-5左右翼各一門23毫米航炮。

強(qiáng)-5主要航電設(shè)備有無線電羅盤，無線電高度表，信標(biāo)接收機(jī)，射擊轟炸瞄準(zhǔn)具等。彈射座椅與殲-6相同，屬于低速型，可在250-850公里 /小時(shí)的速度范圍內(nèi)保證安全彈射。應(yīng)急時(shí)飛行員可操縱座椅左右扶手下裝的應(yīng)急彈射手柄，彈射出艙。機(jī)上液壓系統(tǒng)工作壓力為205.9×105帕（210公斤/平方厘米 ）。冷氣系統(tǒng)分為主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)，工作壓力為107.87～127.49×105帕（110～130公斤/平方厘米）。空調(diào)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣，對(duì)密封座艙增壓調(diào)溫。座艙擋風(fēng)玻璃采用酒精防冰液防冰。滅火系統(tǒng)包括二氧化碳滅火瓶和火警信號(hào)裝置。

系列型號(hào)

強(qiáng)-5基本型

強(qiáng)-5基本型即原型，內(nèi)部攜帶1000公斤武器載荷而不帶外掛時(shí)，能勉強(qiáng)做超音速飛行。為了獲得所需要的作戰(zhàn)半徑，該機(jī)必須攜帶副油箱，但這樣又使在拋掉副油箱前只能做亞音速飛行。強(qiáng)-5在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，其飛行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飛行的速度極限值規(guī)定為馬赫數(shù)0.98。

隨著強(qiáng)-5后續(xù)型號(hào)的出現(xiàn)，該機(jī)已全部退役。強(qiáng)-5原型采用了兩門30mm航炮，安裝在機(jī)頭兩側(cè)，空速管在右主翼外端。由于這種機(jī)炮布局，炮口硝煙易被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口吸入導(dǎo)致空中停車，后改為在機(jī)翼根部安裝兩門23mm機(jī)炮。因此最終定型時(shí)候，強(qiáng)-5左右翼各一門23毫米機(jī)炮，有6個(gè)外掛點(diǎn)，每個(gè)機(jī)翼下2個(gè)，機(jī)腹下2個(gè)，可掛導(dǎo)彈、火箭、炸彈等。機(jī)腹位于內(nèi)部武器艙艙門兩側(cè)的兩個(gè)外接點(diǎn)可各攜帶一枚重250公斤炸彈。位于主起落架艙外側(cè)的兩個(gè)外接點(diǎn)通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新生產(chǎn)強(qiáng)-5每側(cè)機(jī)翼下增設(shè)了一個(gè)PL-2紅外近距空空導(dǎo)彈掛點(diǎn)，用于自衛(wèi)。

強(qiáng)-5甲

強(qiáng)-5甲，是戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機(jī)型，實(shí)際上是中國氫彈試驗(yàn)的投擲機(jī)型，機(jī)身下部彈艙去掉艙門，形成一個(gè)大的凹陷，用半埋式外掛體積較大的氫彈——也說明中國當(dāng)時(shí)的核武器體積還是比較大的。

1967年11月9日，空軍黨委下達(dá)任務(wù)，研究用飛機(jī)投擲小型原子彈的可能性。當(dāng)時(shí)考慮過使用米格-15比斯、米格-17（殲－5）掛載原子彈的方案，后由于這兩型飛機(jī)的有效載荷難以滿足要求而放棄。當(dāng)時(shí)，只有尚在試飛階段的強(qiáng)-5能滿足要求。

1970年4月，空軍、三機(jī)部和核工業(yè)部派員到320廠，商討將強(qiáng)-5飛機(jī)改裝成核彈載機(jī)，并實(shí)現(xiàn)甩投的可行性。在接到空軍要求之后，320廠于1970年正式開始改型研制特種武器載機(jī)。為滿足運(yùn)載核彈的要求，320廠對(duì)強(qiáng)-5做了多項(xiàng)改進(jìn)：取消了原有彈艙，在機(jī)腹部位設(shè)計(jì)一個(gè)較大的凹陷，采用半埋式方式掛裝氫彈；借鑒了從美國F-4飛機(jī)殘骸上繳獲的推脫裝置，設(shè)計(jì)了帶有推脫裝置的彈架，通過甩投方式保證氫彈與載機(jī)分離；加裝一個(gè)時(shí)統(tǒng)開關(guān)，可以發(fā)出信號(hào)，告知地面測試飛行員拉起飛機(jī)投擲氫彈的時(shí)間，指揮部同時(shí)計(jì)算出氫彈爆炸時(shí)間。此外，飛機(jī)還裝上了上仰甩投瞄準(zhǔn)具、高精度彈傘延時(shí)器、專用核彈監(jiān)測與控制系統(tǒng)、電動(dòng)鎖死彈鉤裝置等。此外，為了避免核爆產(chǎn)生的強(qiáng)光損害飛行員的眼睛，設(shè)計(jì)了座艙遮光罩，當(dāng)投放核彈時(shí)，座艙遮光罩將自動(dòng)關(guān)閉。

為了增大航程，強(qiáng)-5甲增加了燃油攜帶量，機(jī)內(nèi)燃油增加到2155 升，機(jī)外燃油增加到1560升，共計(jì)3715升，增加的油量可以保證強(qiáng)-5甲攜帶核彈飛到核試驗(yàn)場上空甩投并返回。

強(qiáng)-5甲的研制自1970年4月開始。1970年8月1日，第一架強(qiáng)-5甲首飛成功，10月底完成6架飛機(jī)的改裝任務(wù)。1971年12月30日，試飛員楊國祥駕駛11264號(hào)強(qiáng)-5甲第一次甩投氫彈，由于推送裝置電路短路造成氫彈連投3次沒能投下，楊國祥駕機(jī)攜帶氫彈返航并安全著陸。1972年1月7日，試飛員楊國祥駕駛11264號(hào)強(qiáng)-5甲甩投氫彈試驗(yàn)成功?？紤]到強(qiáng)-5甲的航程較短，1974年開始醞釀加大航程問題。1977年3月，中央軍委批準(zhǔn)“狂飆”一號(hào)戰(zhàn)術(shù)氫彈及強(qiáng)-5改型研制的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。1977年底，320廠完成改型圖樣的設(shè)計(jì)任務(wù)。1979年6月，總參謀部和國防工辦聯(lián)合通知停止增大航程用于運(yùn)載核彈的強(qiáng)-5改型研制，整個(gè)過程耗資292萬元人民幣。

強(qiáng)-5甲型機(jī)身內(nèi)增加燃油2155升，機(jī)外增加1560升，增大了航程；加裝124廠的以燃?xì)饴菟楹诵牡膹椛涫綇椉?；采?714廠的上仰甩投瞄準(zhǔn)具；加裝核彈檢測與控制系統(tǒng)、電動(dòng)鎖死彈鉤裝置。氫彈采用了高精度的彈傘延時(shí)器。

強(qiáng)-5甲型也為中國空軍提供了一種戰(zhàn)術(shù)核攻擊的手段，在對(duì)抗坦克集群時(shí)有較大實(shí)際意義。1971年12月31日，該型0266號(hào)機(jī)首次試驗(yàn)甩投氫彈，沒有成功，該機(jī)被迫帶彈返航。

1972年1月7日，中國空軍飛行員楊國祥再次駕駛強(qiáng)-5甲執(zhí)行甩投氫彈任務(wù)。在做完一系列規(guī)定動(dòng)作后，強(qiáng)-5甲甩投氫彈離機(jī)，氫彈準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)起爆，飛機(jī)安全返場，氫彈試驗(yàn)圓滿完成。

強(qiáng)-5乙

強(qiáng)-5乙，是為海軍研制的魚雷攻擊機(jī)，以魚雷為主要武器，1970年試飛，帶副油箱時(shí)最大航程是2120公里。機(jī)頭改為下傾5度的鈍頭圓錐，座椅升高，這樣飛行員向下的視野很好。機(jī)頭改進(jìn)的另一目的是加裝火控雷達(dá)，采用的317型雷達(dá)具有具有地形跟蹤和回避能力。

由于水面艦艇防空火力已大大加強(qiáng)，強(qiáng)-5乙型未正式裝備中國海軍，由于強(qiáng)-5乙的生存力不足以滿足作戰(zhàn)需求。并且機(jī)載設(shè)備配套問題未能解決。

強(qiáng)-5乙型曾經(jīng)試驗(yàn)過掛YJ-8K（鷹擊-8K）空艦導(dǎo)彈，1978年8月此方案通過審定。從1978年到1980年，YJ-8的模型彈、自控彈均已試射成功。但強(qiáng)-5乙還遲遲沒有定型，于是YJ-8的試射改為以024型導(dǎo)彈艇為平臺(tái)進(jìn)行，最后YJ-8發(fā)展成了艦艦導(dǎo)彈。

強(qiáng)-5乙型已經(jīng)在中國航空博物館展出

強(qiáng)-5Ⅰ

強(qiáng)-5Ⅰ型，是針對(duì)強(qiáng)-5航程較短等問題，于1977年4月開始實(shí)施的加大航程的改型機(jī)方案，包括7項(xiàng)重大改進(jìn)項(xiàng)目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，并增設(shè)一個(gè)軟油箱；改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ（WP－6AIII）型發(fā)動(dòng)機(jī)等，改型機(jī)命名為強(qiáng)-5Ⅰ。

強(qiáng)-5Ⅰ的研制要求動(dòng)力更強(qiáng)，加速性要好，攻擊時(shí)又要有最小的穩(wěn)定推力，以利于飛機(jī)減速瞄準(zhǔn)和射擊。渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)提高了推力，并增設(shè)了零級(jí)防喘系統(tǒng)，可以滿足上述要求。航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員將沙丘駐渦穩(wěn)定性理論和火焰穩(wěn)定器設(shè)計(jì)原理，應(yīng)用于渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室火焰穩(wěn)定器，使該發(fā)動(dòng)機(jī)在可能達(dá)到的貧、高油范圍內(nèi)，具有加力接通可靠、燃燒穩(wěn)定的特點(diǎn)，排除了對(duì)飛行有致命危害的震蕩燃燒。改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。

強(qiáng)-5Ⅰ型飛機(jī)在研制過程中，成功地進(jìn)行了風(fēng)洞、靜力、拋?zhàn)撋w、電網(wǎng)絡(luò)、電磁兼容性和前起落架擺震等試驗(yàn)。試飛結(jié)果表明，該機(jī)航程和作戰(zhàn)半徑增大，著陸滑跑距離縮短130米，最大平飛速度、最大上升率、實(shí)用升限均有所提高。強(qiáng)-5Ⅰ后來還采用了全復(fù)合材料雙梁式薄壁結(jié)構(gòu)垂直安定面。該翼面的蒙皮、長桁條、梁、肋皆由碳纖維/646環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成。這使強(qiáng)-5Ⅰ型的垂直安定面直接減重19.5公斤，零件數(shù)量減少29.5%，緊固件數(shù)量減少 45%，取得顯著的減重效果，提高了維護(hù)效率。

強(qiáng)-5ⅠA

強(qiáng)-5ⅠA，是進(jìn)入1980年代后對(duì)強(qiáng)-5Ⅰ型機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)的型號(hào)，換裝了新型射轟-l甲光學(xué)瞄準(zhǔn)具，提高了對(duì)目標(biāo)的射擊精度，同時(shí)還增加了護(hù)尾告警器和干擾投放器，整體性能又有提高。強(qiáng)-5ⅠA成為裝備中國空軍和海軍航空兵裝備的主要機(jī)型。

強(qiáng)-5ⅠA型大量借鑒出口型A-5C飛機(jī)結(jié)構(gòu)方案，增加兩個(gè)翼下外掛梁，可掛載500公斤航空炸彈。安裝新型瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，保證機(jī)炮和炸彈、導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗使用。機(jī)身中部配備加油系統(tǒng)。部分飛機(jī)還裝備了自衛(wèi)系統(tǒng)。1985年1月強(qiáng)-5ⅠA開始批量生產(chǎn)，其中有40架出口到了朝鮮。強(qiáng)-5IA翼展9.68米，長15.65米，高4.335米，空重6375公斤，最大起飛重量9486公斤，帶外掛武器時(shí)為11830公斤。

強(qiáng)-5ⅠA和A-5C都是后掠式中單翼飛機(jī)，機(jī)身為全金屬半硬殼式。兩個(gè)進(jìn)氣道位于機(jī)身尾部兩側(cè)，兩臺(tái)WP-6加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)與殲-6動(dòng)力裝置相同。單臺(tái)最大靜推力25.5千牛，最大加力推力31.87千牛。機(jī)翼前緣后掠角55度，水平尾翼和垂直尾翼后掠角分別為55度和57度，平尾為斜軸全動(dòng)式。機(jī)身結(jié)構(gòu)以鋁合金和高強(qiáng)度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點(diǎn)式。上述部分基本上完全仿制米格-19。個(gè)別型號(hào)使用的WP-6A改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大靜推力29.4千牛，最大加力推力39.7千牛。機(jī)身內(nèi)部燃油箱共有5個(gè)，前3后2，總?cè)萘?640升。從1998年起，開始裝備空中加油系統(tǒng)，空中加油作業(yè)由在轟-6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的加油機(jī)完成。改裝后的新型強(qiáng)-5外有外掛副油箱，最大容量760升，能使機(jī)載燃油總量增至5168升。飛行員座艙蓋向后上方打開，觀測角為飛機(jī)基準(zhǔn)軸心下方13.5度。新型彈射座椅能讓飛行員在故障飛機(jī)以250-850公里/小時(shí)的速度墜地時(shí)仍有機(jī)會(huì)逃生。巴基斯坦空軍的A-5C使用的是MK10彈射座椅和防彈座艙，能防護(hù)高射機(jī)槍和火炮。座艙內(nèi)還有增壓和空調(diào)系統(tǒng)。

強(qiáng)-5ⅠA和A-5C配備各種機(jī)載無線電電子設(shè)備，包括CT-3無線電臺(tái)、YD-3敵我識(shí)別系統(tǒng)、WL-7無線電羅盤、WG-4低空無線電高度表、XS-6信標(biāo)接收機(jī)、瞄準(zhǔn)導(dǎo)航設(shè)備。為保證平飛或俯沖時(shí)穩(wěn)定投擲炸彈，發(fā)射空地導(dǎo)彈，安裝有SH-IJ或ABSIA光電瞄準(zhǔn)儀。之后系列的改進(jìn)型強(qiáng)-5還裝備有液晶顯示器、彈道參數(shù)計(jì)算機(jī)、ALR-1激光測距和目標(biāo)指示儀。航電設(shè)備主要是2套液壓系統(tǒng)，其中主系統(tǒng)控制起落架、襟翼、氣動(dòng)剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)噴管，輔助系統(tǒng)通過副翼和全動(dòng)穩(wěn)定儀納入控制電路。強(qiáng)擊機(jī)的武器配備較為強(qiáng)悍，最大載彈量2000公斤。每個(gè)機(jī)翼下都有1門23毫米23-2K單管機(jī)炮，彈藥基數(shù)100發(fā)。共有10個(gè)武器掛點(diǎn)，機(jī)腹兩側(cè)各2個(gè)，外下各3個(gè)。主要掛載250公斤航空炸彈，包括中國研制的250-2和250-3型，美國的MK82和“蛇眼”，法國“迪朗達(dá)爾”等。機(jī)腹下掛梁可掛載常規(guī)炸彈，包括500公斤航空炸彈或270公斤BL755集束炸彈，以及中國研制的C-801空艦導(dǎo)彈，也可掛載8枚57毫米火箭彈，或者7枚68毫米、90毫米航空火箭彈，或者4枚130毫米航空火箭彈。外部掛架還可掛載中國研制的“霹靂”-2、“霹靂”-2B、“霹靂”-7近距空空導(dǎo)彈，或者美制AIM-9“響尾蛇”、法制R550“魔術(shù)”導(dǎo)彈。而在A-5C基礎(chǔ)上改裝而成的A-5D還能使用激光制導(dǎo)炸彈和導(dǎo)彈 。

強(qiáng)-5Ⅱ

強(qiáng)-5Ⅱ（西方稱為A-5B），是在強(qiáng)-5I的基礎(chǔ)上又做了4項(xiàng)重大改進(jìn)而成的。4項(xiàng)改進(jìn)是：采用壓力加油系統(tǒng)；安裝護(hù)尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準(zhǔn)具；增加外掛武器和安裝電動(dòng)投彈器等，作戰(zhàn)性能又有提高。1970年代后期，強(qiáng)-5的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強(qiáng)-5Ⅱ型，產(chǎn)量逐步減少。但得到了朝鮮空軍數(shù)量較大的定貨。Ⅱ型同樣去掉了內(nèi)部武器艙，代之以一個(gè)固定油箱。

附加的固定油箱容量使強(qiáng)-5Ⅱ的總內(nèi)部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個(gè)前機(jī)身油箱和兩個(gè)后機(jī)身油箱之間。機(jī)身上附加了一對(duì)外接點(diǎn)，其載重量與原有的兩個(gè)外接點(diǎn)相同。這對(duì)外接點(diǎn)加上在強(qiáng)-5前型上已增設(shè)的用于接自衛(wèi)用導(dǎo)彈的機(jī)翼外側(cè)外接點(diǎn)，使強(qiáng)-5Ⅱ的總外接點(diǎn)達(dá)到10個(gè)。只要將機(jī)體重心移動(dòng)保持在平均空氣動(dòng)力弦的31.5%到38%的許用范圍內(nèi)，便可增加多種外接裝載方案。盡管標(biāo)準(zhǔn)的外載武器仍然是4枚250公斤，但最大外部載量可達(dá)2000公斤。在這種情況下，最大機(jī)翼載荷從無外接時(shí)的341公斤/平方米增加到429公斤/平方米，而功率載荷從14950公斤/千牛增加到 18830公斤/千牛。

強(qiáng)-5的主要武器為中國自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸彈。該系列炸彈彈體細(xì)長，彈道性能好，氣動(dòng)布局阻力小，適合裝備在高速作戰(zhàn)飛機(jī)上。簡要性能參數(shù)如下：250-3型：全長2.1米，彈體直徑0.28米，彈重217公斤，裝91公斤TNT 500-3型：全長2.87米，彈體直徑0.371米，彈重469公斤，裝220公斤TNT 1000-3型：全長3.5米，彈體直徑0.5米，彈重980公斤，裝431公斤TNT 此外在250/500/1000-3系列的基礎(chǔ)上，發(fā)展了250/500/1000-4系列減速炸彈，超低空水平轟炸性能提高，已裝備強(qiáng)5使用。

強(qiáng)-5Ⅲ

強(qiáng)-5Ⅲ，是針對(duì)巴基斯坦的出口型強(qiáng)擊機(jī)，也稱A-5C。1983年1月，強(qiáng)-5Ⅲ型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。同年3月，第一批強(qiáng)5Ⅲ型出口巴基斯坦空軍。1983年2月，巴基斯坦空軍接受了其首批訂貨42架強(qiáng)-5Ⅲ的第一架。首批12架強(qiáng)-5出口。這批飛機(jī)組裝備了巴基斯坦空軍第16攻擊機(jī)中隊(duì)，取代原來的B-57戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，并重新裝備第26攻擊機(jī)中隊(duì)。

強(qiáng)-5Ⅲ型在Ⅰ型的基礎(chǔ)上，中國方面按照巴基斯坦的改進(jìn)要求進(jìn)行了進(jìn)一步的研制。改裝的內(nèi)容主要有：加大航程；增加外桂架，以掛載巴基斯坦的導(dǎo)彈、炸彈和集束炸彈；組合掛梁也改為整體鑄造；換裝先進(jìn)的超高頻電臺(tái)、敵我識(shí)別器等類的32項(xiàng)設(shè)備，座艙布置也有修改。

強(qiáng)-5M

強(qiáng)-5M，是中國與意大利合作的改型，以強(qiáng)-5Ⅱ型為基礎(chǔ)換裝了西方導(dǎo)航攻擊電子設(shè)備。1986年7月，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與意大利飛機(jī)公司簽訂協(xié)議，意大利飛機(jī)公司航空電子系統(tǒng)和設(shè)備部將承擔(dān)一項(xiàng)為期30個(gè)月的研制計(jì)劃，任務(wù)是為強(qiáng)-5M(A-5M）加裝西方的新型電子設(shè)備。強(qiáng)-5M裝備的新型電子系統(tǒng)，基本上是意大利與巴西合作研制的AMX攻擊機(jī)的電子系統(tǒng)，這將顯著提高該機(jī)的近距空中支援和戰(zhàn)場遮斷作戰(zhàn)能力。

強(qiáng)-5M計(jì)劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發(fā)動(dòng)機(jī)與以前各型強(qiáng)-5所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處是，它采用了可調(diào)進(jìn)口葉片定子、重新設(shè)計(jì)了第一級(jí)壓氣機(jī)和利用改進(jìn)的材料徹底修改了熱段。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了加力燃燒室穩(wěn)定器，能保證加力燃燒室穩(wěn)定燃燒的工作范圍更大、并讓能量損失減少。該型發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大推力提高到2450公斤，而最大加力推力提高到3750公斤，不過耗油率相對(duì)有所增加。

強(qiáng)-5M于1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機(jī)總裝完成，8月30日第一架樣機(jī)首飛成功。強(qiáng)-5M型飛機(jī)保持了強(qiáng)-5型飛機(jī)優(yōu)良的低空性能，而且有效地提高了飛機(jī)的導(dǎo)航精度和攻擊突防能力。其導(dǎo)航精度可達(dá)0.80海里/小時(shí)，瞄準(zhǔn)誤差不大于3毫弧度。1988年9月，強(qiáng)-5M型飛機(jī)模型在英國范堡羅航空博覽會(huì)上展出，當(dāng)時(shí)國外報(bào)刊稱強(qiáng)-5M型飛機(jī)為90年代世界重要的強(qiáng)擊機(jī)機(jī)種之一。

強(qiáng)-5M外掛點(diǎn)增加至12個(gè)，據(jù)稱其武器外接方案多于22種。機(jī)身的4個(gè)外接點(diǎn)可備攜帶一枚250公斤的炸彈，如中國的250-3，美國的Mk82或“蛇眼”，法國的“迪朗達(dá)爾”或類似型號(hào)的炸彈；最內(nèi)側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)（7、8號(hào)位置），可攜帶內(nèi)裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙；緊靠主機(jī)輪胎外側(cè)的外接點(diǎn)（5、6號(hào)），可攜帶500公斤或250公斤炸彈，或272公斤的BL-755集束炸彈l機(jī)翼中段外側(cè)外接點(diǎn)（3、 4號(hào)），可攜帶火箭吊艙、250公斤炸彈或760升副油箱；最外側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)（1、2號(hào)），適于攜帶250公斤炸彈、PL-5或PL-7紅外自導(dǎo)引導(dǎo)彈，或400升副油箱。

雖然強(qiáng)-5M的空重要增加140公斤而達(dá)到6634公斤，而且無外接起飛重量也會(huì)相應(yīng)地增加，但最大起飛重量將仍為12000公斤。預(yù)計(jì)該機(jī)在無外掛狀態(tài)，在高度11000米時(shí)，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190公里/小時(shí)增大到1210公里/小時(shí)；在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210公里/小時(shí)增大到1225公里/小時(shí)。其他方面，強(qiáng)-5M的性能實(shí)際上與強(qiáng)-5C相同。在攜帶2000公斤外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務(wù)剖面時(shí)，其典型作戰(zhàn)半徑為300公里；飛高-低-低。高任務(wù)剖面時(shí)為400公里。據(jù)中、意聯(lián)合研制組說，新航空電于系統(tǒng)購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發(fā)動(dòng)機(jī)的互換性，已為將早期的強(qiáng)-5改裝為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新型飛機(jī)創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)-5M采用意大利AMX攻擊機(jī)的航電系統(tǒng)。引進(jìn)該航電系統(tǒng)對(duì)中國戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)——它讓中國航空科技界第—次接觸了中央數(shù)字計(jì)算機(jī)、雙余度數(shù)據(jù)總線、頭盔顯示器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、平視顯示器和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等十七項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。強(qiáng)-5M在國外的試飛打靶結(jié)果也令中國的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員大吃一驚——改進(jìn)航電之后的強(qiáng)-5M對(duì)地攻擊的效能提高了數(shù)十倍。

強(qiáng)-5K

強(qiáng)-5K，是對(duì)外合作的強(qiáng)-5Ⅱ改進(jìn)型。是在強(qiáng)-5Ⅱ的基礎(chǔ)上加裝法國湯姆遜公司及其它一些航電設(shè)備故型，主要包括大視場平面顯示器、第二代機(jī)載激光測距儀、慣性/導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)、電視攝像機(jī)、無線電高度表、全向雷達(dá)告警系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。K型在強(qiáng)-5Ⅱ基礎(chǔ)上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的LISS91慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，VE110平視顯示器及TMV630激光測距機(jī)。

1986年6月，法國湯姆遜公司表示愿意與中國進(jìn)行技術(shù)合作，提出用其生產(chǎn)的慣導(dǎo)攻擊系統(tǒng)改裝強(qiáng)-5C飛機(jī)。

1987年4月29日，空軍向總參謀部上報(bào)《關(guān)于用法國湯姆遜公司電子火控設(shè)備改裝2架強(qiáng)-5飛機(jī)事》請(qǐng)示，5月12日總參謀部批復(fù)同意。6月17日，空軍與法國湯姆遜公司簽訂了合作協(xié)議書，由湯姆遜公司牽頭，聯(lián)合包括薩吉姆公司在內(nèi)的一些法國公司為強(qiáng)-5K改裝現(xiàn)代化的導(dǎo)航與攻擊系統(tǒng)，主要包括VE110型平顯器、TMV630型激光測距儀、ULISS91型慣導(dǎo)/攻擊系統(tǒng)、無線電高度表、大氣數(shù)據(jù)裝置、儀表板和傳感器、電視攝像機(jī)、電氣線路和發(fā)電系統(tǒng)等。

1987年7月開始進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。

1988年3～4月在杭州筧橋機(jī)場對(duì)強(qiáng)-5Ⅱ型02號(hào)機(jī)進(jìn)行局部改裝和試飛，隨后進(jìn)行了部分重要部件試驗(yàn)，1988年9月17日首飛。

1989年5月26日完成設(shè)計(jì)定型試飛，8月16日航定委批準(zhǔn)強(qiáng)-5C飛機(jī)加裝慣導(dǎo)/攻擊系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型，并命名為強(qiáng)-5K飛機(jī)（后稱強(qiáng)-5E）。

該項(xiàng)目在1989年取消。

強(qiáng)-5K飛機(jī)后來又有不少改進(jìn)，如采用國產(chǎn)多普勒雷達(dá)、平顯組成的多普勒導(dǎo)航/攻擊系統(tǒng)，加裝消極干擾設(shè)備，增大航程等。

1989年強(qiáng)-5K試飛成功，經(jīng)過空軍實(shí)戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)，將所得的數(shù)據(jù)用計(jì)算機(jī)處理后認(rèn)為強(qiáng)-5K的導(dǎo)航精度比強(qiáng)-5Ⅱ提高70倍，即飛行600公里后其導(dǎo)航誤差由42公里降低到0.6公里，作戰(zhàn)效能提高10倍。以攻擊一座100米長的公路橋?yàn)槔?，出?dòng)一個(gè)團(tuán)的強(qiáng)-5Ⅱ（24架）僅能摧毀半個(gè)橋孔，而2架強(qiáng)-5K就能摧毀整個(gè)橋梁。但由于國際形勢的變化，中國空軍最終放棄這個(gè)改進(jìn)計(jì)劃。

強(qiáng)-5C

是針對(duì)巴基斯坦的出口型，也稱強(qiáng)-5Ⅲ。1983年1月，強(qiáng)-5C型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。同年3月，第一批強(qiáng)-5C交付巴基斯坦空軍。1983年2月，巴基斯坦空軍接受了其首批42架強(qiáng)-5C的第一架。強(qiáng)-5成為了我國外銷的第一種自行設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗飛機(jī)。這些飛機(jī)組編了巴空軍第16中隊(duì)，取代了第7中隊(duì)的B-57“堪培拉”戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，并重新裝備第26轟炸機(jī)中隊(duì)，之后有更多的強(qiáng)-5交給巴方。C型在I型的基礎(chǔ)上，根據(jù)巴基斯坦提出的具體要求進(jìn)行了改進(jìn)。改裝的內(nèi)容主要有：加大航程；增加外掛架，以掛載巴國的導(dǎo)彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進(jìn)的超高頻電臺(tái)、敵我識(shí)別器等32項(xiàng)設(shè)備，座艙布置有所修改。但其改進(jìn)還是很有限的，其出廠單價(jià)低于500萬美元。主要設(shè)計(jì)者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機(jī)，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時(shí)，性能達(dá)標(biāo)。后其彈射座椅被馬丁·貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設(shè)備.并且為在機(jī)器外側(cè)外掛點(diǎn)采用了美制AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈掛架，以取代原裝備的國產(chǎn)PL-2、PL-2B或PL-7導(dǎo)彈。1985年初，按巴基斯坦首批42架訂貨合同生產(chǎn)的最后13架飛機(jī)交付。這時(shí)巴空軍又訂購了98架強(qiáng)-5C，以裝備三個(gè)中隊(duì)，并作為補(bǔ)充消耗的儲(chǔ)備。

強(qiáng)-5C和殲教-7、殲-7MG參加了1987年的巴黎航展，當(dāng)時(shí)是我國軍用飛機(jī)首次較正式、較大規(guī)格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。

強(qiáng)-5D

強(qiáng)-5M下馬后，中國空軍在強(qiáng)-5C的基礎(chǔ)上開發(fā)了強(qiáng)-5D，在上世紀(jì)90年代后期首飛。解放軍曾計(jì)劃用強(qiáng)-5M來更新現(xiàn)用的強(qiáng)-5，但可能出于經(jīng)費(fèi)等原因，并沒有實(shí)施。強(qiáng)-5D電子設(shè)備的改進(jìn)以兩臺(tái)中央數(shù)字計(jì)算機(jī)和一條雙余度數(shù)據(jù)總線為核心，加裝現(xiàn)代化導(dǎo)航、攻擊系統(tǒng)。新的探測裝置和設(shè)備包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、平視顯示器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、三自由度陀螺儀組、測距雷達(dá)、RW-30型雷達(dá)警戒接收機(jī)、姿態(tài)指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態(tài)接制器，還有把新硬件與保留下來的8項(xiàng)原有設(shè)備連接起來的接口裝置。并對(duì)冷卻、電源、燃油、電子戰(zhàn)、照明等系統(tǒng)做了改進(jìn)。為了容納新型設(shè)備和增設(shè)外接點(diǎn)，除了對(duì)飛機(jī)頭部做不大的設(shè)計(jì)修改外，對(duì)外翼也做了適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)修改。雍正球任強(qiáng)-5M總設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)工作于1987年6月完成，總更改量為28.8%。

根據(jù)上世紀(jì)90年代初期空軍提出的強(qiáng)-5重大改進(jìn)要求，即具備在現(xiàn)代高技術(shù)條件下執(zhí)行晝夜精確對(duì)地打擊的能力。重點(diǎn)包括加裝用于夜間攻擊及飛行用的前視紅外搜索跟蹤吊艙，激光指示器低空導(dǎo)航吊艙以及為飛行員配備夜視系統(tǒng)；加裝電了戰(zhàn)吊艙及反輻射導(dǎo)彈，提高現(xiàn)代電子對(duì)抗能力和戰(zhàn)場生存能力；配備光電瞄準(zhǔn)吊艙、飛行員夜視鏡等；具備投放精確制導(dǎo)武器的能力，加裝激光制導(dǎo)炸彈；具備更強(qiáng)的電子對(duì)抗能力，添加主動(dòng)電子干擾吊艙和反輻射導(dǎo)彈；換裝新一代顯示，導(dǎo)航及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，提高戰(zhàn)場感知能力和自主作戰(zhàn)能力，不過，由于90年代初我國在相關(guān)設(shè)備、武器的研制方面仍處在實(shí)驗(yàn)室階段．距離實(shí)際應(yīng)用還有很長一段距離，加之當(dāng)時(shí)的外部環(huán)境也不能保證通過引進(jìn)國外技術(shù)來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)-5的改進(jìn)要求，以致這種改型到90年代中期也沒能完全實(shí)現(xiàn)。但考慮到強(qiáng)-5在一段時(shí)間內(nèi)仍將是我國主要的空中戰(zhàn)術(shù)打擊力量，于是在降低標(biāo)準(zhǔn)后，一種被稱為強(qiáng)-5D的改型在90年代中期由南昌飛機(jī)公司完成研制。

強(qiáng)-5E

強(qiáng)-5E，是強(qiáng)-5型的激光制導(dǎo)炸彈投放平臺(tái)。該機(jī)外掛點(diǎn)減少到7個(gè)。但重要的是靠近翼尖的2個(gè)掛架上，可掛2枚中國產(chǎn)LS-500J激光制導(dǎo)炸彈。強(qiáng)-5E的航電設(shè)備和機(jī)載武器可以說是該型機(jī)變化最大的地方。它在強(qiáng)-5D的基礎(chǔ)上加裝，新一代機(jī)載計(jì)算機(jī)、慣性導(dǎo)航/GPS綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、新一代主/被動(dòng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)、武器外掛管理系統(tǒng)以及用于目標(biāo)搜索、跟蹤和照射的前視紅外吊艙。機(jī)載武器也改用中國新研制的500公斤激光制導(dǎo)炸彈。這種制導(dǎo)炸彈在性能上相當(dāng)于國外大量使用的“寶石路”系列激光制導(dǎo)炸彈，但在外形結(jié)構(gòu)上卻與俄羅斯的KAB-500L激光制導(dǎo)炸彈相似，其戰(zhàn)斗部裝藥量達(dá)到350公斤。可以穿透厚1.5米的鋼筋混凝土或深10米的中密度土層，命中精度小超過2米。由于強(qiáng)-5本身載彈量小，所以LS-500J較輕，有效射程僅12公里。對(duì)于該彈的其他性能尤其是CEP。據(jù)洪都航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部人士稱，強(qiáng)-5E已攜帶 LS-500J進(jìn)行了大量試驗(yàn)，結(jié)果較理想。在機(jī)體結(jié)構(gòu)上，精確打擊型強(qiáng)-5也有了一些變化，首先進(jìn)步加大了機(jī)腹部的油箱體積，機(jī)腹部出現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的外凸部分。從外觀上看這個(gè)新油箱至少可以裝下1000公斤以上的燃油。由于機(jī)腹下增加了這個(gè)新型油箱，原來布置的4個(gè)武器外掛架被取消，所以其外掛武器的能力有所下降。同時(shí)，由于其機(jī)翼下布置的6個(gè)掛架中只有位于中間原掛載760升副油箱的掛架可以滿足掛載500公斤激光制導(dǎo)炸彈的要求．因此一次只能掛載2枚500公斤激光制導(dǎo)炸彈。而機(jī)翼外側(cè)掛架也不再用于掛載空空導(dǎo)彈，而是在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度后改為掛載400升副油箱。這樣，精確打擊型的武器外掛架數(shù)量雖然明顯少于以前的各型強(qiáng)-5，但在同樣攜帶1噸彈藥的條件下，其作戰(zhàn)能力及攻擊效果有了極大提高。同時(shí)機(jī)內(nèi)載油量增加了20%以上，其航程以及作戰(zhàn)半徑也相應(yīng)提高了15%，特別是在執(zhí)行500公里以內(nèi)的戰(zhàn)術(shù)空中打擊任務(wù)時(shí)顯得游刃有余。新型精確打擊型（攻擊型，照射型）強(qiáng)-5在21世紀(jì)初期完成研制工作。經(jīng)過試飛鑒定，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過設(shè)計(jì)要求。2004年后開始了小批量生產(chǎn)。

從公開的照片，這批改進(jìn)后的強(qiáng)-5與以前公開的強(qiáng)-5改進(jìn)型相近，都加裝機(jī)頭探測系統(tǒng)，但不同的是新改進(jìn)的強(qiáng)-5用大容量的副油箱替代了以前強(qiáng)-5的機(jī)腹保形油箱。本豬覺得有些網(wǎng)友說的有道理；強(qiáng)-5這個(gè)新改型可能用的是強(qiáng)-5D上面的容量為1150升的副油箱，以滿足加大航程和作戰(zhàn)半徑的需要。除了副油箱，最令人感到興趣的是出現(xiàn)強(qiáng)-5機(jī)頭下那個(gè)鼓包的特寫；可以看見透明的黑色玻璃和里面的光學(xué)鏡頭，似乎可以證明強(qiáng)-5裝備的是光電吊艙。

強(qiáng)-5F

強(qiáng)-5F，攜帶激光目標(biāo)指示吊艙的平臺(tái)，2000年首次露面。該機(jī)一般與強(qiáng)-5E協(xié)同作戰(zhàn)，尚未見到該機(jī)攜帶任何武器的圖片流出。按網(wǎng)上未確定的信息，長約2米的激光目標(biāo)指示吊艙由成都研制，半埋入于機(jī)腹。該吊艙可為攜帶激光制導(dǎo)武器的空中平臺(tái)指示攻擊目標(biāo)。1個(gè)該吊艙可同時(shí)指揮4個(gè)平臺(tái)。在試驗(yàn)中，4架強(qiáng)-5E在1架強(qiáng)-5F的指揮下，1分鐘內(nèi)投下8枚LS-500J激光制導(dǎo)炸彈，8個(gè)目標(biāo)被同時(shí)摧毀。強(qiáng)-5F所攜帶的前視紅外吊艙在性能上與美國在海灣戰(zhàn)爭中大量使用的“藍(lán)盾”吊艙基本相當(dāng)，可以晝夜對(duì)地、對(duì)海實(shí)施搜索、跟蹤和鎖定。激光照射器既可為激光制導(dǎo)炸彈提供照射服務(wù)，又可為普通空地武器的使用提供支持，并具有輔助導(dǎo)航等功能。其電視、前視紅外探測器對(duì)地面目標(biāo)的搜索距離根據(jù)氣象條件不同分別為8～15公里不等，激光照射距離在5～10公里。

強(qiáng)-5G

強(qiáng)-5G，是強(qiáng)-5系列的一種加了機(jī)身保形油箱的新改型。在中國航空博物館展出的強(qiáng)-5系列飛機(jī)展板上，有一副強(qiáng)-5G型戰(zhàn)機(jī)的照片，并標(biāo)注”加機(jī)身保形油箱

強(qiáng)-5的原型機(jī)載油量不大，加上其采用耗油量很大的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以需要較大的副油箱才能保持較大的作戰(zhàn)半徑，后來改裝加大航程機(jī)，將機(jī)腹彈艙改變油箱，載油勉強(qiáng)超過2噸。

強(qiáng)-5的主要作戰(zhàn)任務(wù)來看其主要打擊目標(biāo)是對(duì)方修筑堅(jiān)固的導(dǎo)彈掩體、機(jī)堡等目標(biāo)，這些目標(biāo)按照北約標(biāo)準(zhǔn)建造，可以抵抗250公斤級(jí)炸彈的直接命中，所以強(qiáng)-5必須要掛載500公斤級(jí)的炸彈，這樣就占據(jù)原本掛載副油箱的掛架，載油的減少加上激光制導(dǎo)炸彈增加的重量和阻力使其作戰(zhàn)半徑更有所降低，就需要采取其他措施來彌補(bǔ)。這是強(qiáng)-5要增加機(jī)腹保形油箱的原因。

但新的油箱占據(jù)機(jī)腹4個(gè)掛架，影響武器配置，并且其安裝位置對(duì)于多采用低空突防的強(qiáng)-5來說也比較容易受到對(duì)方防空火力的攻擊。

強(qiáng)-5G機(jī)頭下方的凸起為光電轉(zhuǎn)塔，用于目標(biāo)的標(biāo)定和指示。類似的A-10機(jī)頭偏后一點(diǎn)就裝有AN/AAS-3型激光目標(biāo)指示吊艙，在新世紀(jì)A-10已經(jīng)裝備光電吊艙的情況下，美國空軍仍舊對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。

強(qiáng)-5J

強(qiáng)-5J，是雙座強(qiáng)擊教練機(jī)。中國空軍長期以來都使用殲教-6噴氣式教練機(jī)來訓(xùn)練強(qiáng)-5的飛行員，由于這種教練機(jī)的使用時(shí)間已長達(dá)30多年。機(jī)體壽命已到限，同時(shí)隨著一大批新型作戰(zhàn)飛機(jī)的服役，殲教-6的性能也不再能滿足新型作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行員的訓(xùn)練工作，因此在進(jìn)入21世紀(jì)后，數(shù)量龐大的殲教-6機(jī)群開始大量退役，由殲教7和新一代的練-8來擔(dān)負(fù)新型機(jī)飛行員的訓(xùn)練工作。但是強(qiáng)-5的性能與殲教-6較為類似，而從強(qiáng)-5在中國空海軍中的服役時(shí)間及在役數(shù)量看，該型機(jī)仍將會(huì)使用一段時(shí)間。這就使殲教-6大量退役后如何保證強(qiáng)-5飛行員的訓(xùn)練問題凸顯出來。而在強(qiáng)-5的基礎(chǔ)上發(fā)展雙座型教練機(jī)無疑是最便捷、最省時(shí)、效果也最理想的辦法。在此背景下，中國開始研制雙座教練型強(qiáng)-5。

2005年2月，被稱為強(qiáng)-5J的雙座型首飛成功，它在強(qiáng)-5單座機(jī)基礎(chǔ)上增加了一個(gè)座艙，艙內(nèi)的儀表布局與強(qiáng)-5單座基本一致，后座升高286毫米，獲得5度的視野。但機(jī)內(nèi)燃油明顯減少，載彈量和航程都較單座型有所減少，可以執(zhí)行強(qiáng)5的所有飛行及攻擊作戰(zhàn)訓(xùn)練。

強(qiáng)-5KJL

強(qiáng)-5KJL，是強(qiáng)-5新火控雷達(dá)型。2008年4月，南京電子技術(shù)研究所展出了用于強(qiáng)-5改進(jìn)的國產(chǎn)KLJ-7雷達(dá)模型。該雷達(dá)由南京電子技術(shù)研究所研制，以往展出時(shí)一直是與超-7飛機(jī)聯(lián)系在一起的。該雷達(dá)是一部多功能X波段脈沖多普勒火控雷達(dá)，采用高、中、低脈沖重復(fù)頻率全波形設(shè)計(jì)，具有全方位、全高度、全天候?qū)δ繕?biāo)探測、跟蹤能力；采用1553B型總線和復(fù)合視頻與火控系統(tǒng)交聯(lián)為其提供必要的信息；與敵我識(shí)別器配合共同完成敵我識(shí)別任務(wù)；配合控制航空機(jī)炮、格斗導(dǎo)彈、火箭彈和炸彈的發(fā)射與投放；完成中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈制導(dǎo)。該所在展臺(tái)上展出一款改型強(qiáng)-5戰(zhàn)機(jī)模型，其模型底座上注明該機(jī)裝用國產(chǎn)KLJ-7型脈沖多普勒火控雷達(dá)。該模型在機(jī)載武器掛載方面有很大改觀，其翼尖可攜帶兩枚空空導(dǎo)彈，機(jī)腹下也增加了兩排武器掛架，可加掛四枚無控航彈。模型機(jī)首顯示該機(jī)將裝備KLJ-7型火控雷達(dá)。

強(qiáng)教-5

2014年3月26日，在當(dāng)日晚間播出的中央電視臺(tái)《軍事報(bào)道》節(jié)目中，報(bào)道了空軍航空兵某旅強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)的訓(xùn)練情況。引人關(guān)注的是，電視畫面中出現(xiàn)了一架雙座版的強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)，該機(jī)型比較罕見。

2005年2月28日，強(qiáng)教-5同型教練機(jī)由空軍第四飛行大隊(duì)副大隊(duì)長胡戰(zhàn)倉駕駛首飛成功。

強(qiáng)教-5教練機(jī)是空軍為滿足強(qiáng)-5飛行員的培訓(xùn)要求和擴(kuò)大強(qiáng)-5飛機(jī)使用范圍，在航空工業(yè)洪都的一架強(qiáng)-5自用機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)大修改裝而成，用于完成強(qiáng)-5飛機(jī)改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練科目。

強(qiáng)教-5教練機(jī)是洪都集團(tuán)為滿足強(qiáng)-5飛行員的培訓(xùn)要求和擴(kuò)大強(qiáng)-5飛機(jī)使用范圍，對(duì)公司一架強(qiáng)-5自用機(jī)進(jìn)行大修并改裝而成。該機(jī)將座艙蓋向后開啟改為右側(cè)翻轉(zhuǎn)開啟，保證前后艙開艙一致性，后座艙眼位較前艙抬高了286毫米，使后艙能夠前視界達(dá)5度，前后駕駛艙操縱完全相同，且能夠聯(lián)動(dòng)，后艙飛行員可控制前艙飛行和攻擊訓(xùn)練的操作。強(qiáng)教-5教練機(jī)改裝方案既可在現(xiàn)役強(qiáng)-5飛機(jī)上應(yīng)用，也可在新生產(chǎn)的強(qiáng)-5飛機(jī)上實(shí)施。

強(qiáng)-5投產(chǎn)后生產(chǎn)了上千架，除裝備中國空軍和海軍航空兵外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦。

主要海外用戶

孟加拉：孟加拉國空軍

緬甸：緬甸國防軍空軍

朝鮮：朝鮮人民軍空軍

蘇丹：蘇丹空軍

巴基斯坦：巴基斯坦空軍

據(jù)西方媒體報(bào)道，1981年，新上臺(tái)的巴基斯坦總統(tǒng)齊亞·哈克希望我國提供戰(zhàn)機(jī)、坦克和火炮等武器，以抵御來自蘇聯(lián)和印度的雙重軍事壓力。隨后包括120架殲-7（J/F-7）型戰(zhàn)斗機(jī)和95架強(qiáng)-5C型（A-5C）強(qiáng)擊機(jī)在內(nèi)的大批裝備按照巴方的要求，經(jīng)西方技術(shù)的改裝后進(jìn)入巴軍隊(duì)服役。前者后來發(fā)展為當(dāng)?shù)厝朔Q為“天雷”(Skybolt)的J/F-7M/P戰(zhàn)斗機(jī)，而后者則被當(dāng)?shù)厝朔Q為“山鷹”(Shaheen)。

相對(duì)于國內(nèi)自用型號(hào)，強(qiáng)-5C攻擊機(jī)更換和增加了32項(xiàng)設(shè)備，重點(diǎn)包括：增加了北約標(biāo)準(zhǔn)外掛架，以適應(yīng)攜帶法制AM-39型“飛魚”空艦導(dǎo)彈和美制MK-82型航彈，使飛機(jī)具有對(duì)水面目標(biāo)的打擊能力；對(duì)飛機(jī)火控系統(tǒng)軟件進(jìn)行調(diào)整，可掛載自衛(wèi)用美制AIM-9L/M紅外制導(dǎo)近距空空導(dǎo)彈，以提高飛機(jī)的空戰(zhàn)能力；換裝測距雷達(dá)和激光制導(dǎo)吊艙，以導(dǎo)引反艦導(dǎo)彈；增加機(jī)內(nèi)載油量，使作戰(zhàn)半徑(高—高—高狀態(tài))達(dá)到600公里；換裝較先進(jìn)的甚高頻電臺(tái)，增大通訊聯(lián)絡(luò)能力；換裝新型敵我識(shí)別器；將23毫米雙管航炮改為30毫米單管航炮，增強(qiáng)反坦克能力。

首批24架強(qiáng)-5III山鷹攻擊機(jī)在1983年交付巴基斯坦空軍，其加掛飛魚導(dǎo)彈沿阿拉伯海沿岸部署，成為巴空軍的反艦主力，巴基斯坦希望以強(qiáng)-5III機(jī)群構(gòu)成其快速打擊平臺(tái)，以抵銷印度海軍對(duì)巴基斯坦對(duì)外貿(mào)易航線的威脅。隨后交付的強(qiáng)一5則取代美制B-47“堪培拉”輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)而成為巴空軍的對(duì)地攻擊主力，部署于巴基斯坦東北部和巴控克什米爾地區(qū)，它攜帶激光制導(dǎo)炸彈來對(duì)付印度的坦克部隊(duì)。由于巴空軍對(duì)強(qiáng)-5III深感滿意，在全部95架交付使用后.又追加引進(jìn)另外75架飛機(jī)的合同。

1987年11月，巴基斯坦舉行“真主之劍”三軍協(xié)同演習(xí)，由強(qiáng)-5C發(fā)射的6枚法制AM-39“飛魚”反艦導(dǎo)彈準(zhǔn)確命中50公里外的水面目標(biāo)。而攜帶激光制導(dǎo)炸彈的強(qiáng)-5C機(jī)群輕而易舉地摧毀前進(jìn)中的“敵”裝甲集群和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈陣地。最令人吃驚的是，在與幻影V戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行的模擬格斗中，作為攻擊機(jī)的強(qiáng)-5C也取得出色成績，接連“擊落”多架法制戰(zhàn)機(jī)，使在場的各國武官大為震驚，盡管事后法國達(dá)索公司聲稱是因?yàn)閺?qiáng)-5III將幻影V戰(zhàn)機(jī)誘至對(duì)其不利的低空近戰(zhàn)所致，但由此看出強(qiáng)-5C具有優(yōu)越的低空性能。在隨后舉行的閱兵式上。4架強(qiáng)-5C還表演掠地80米高度的通場倒飛15秒。1986年，名聲遠(yuǎn)播的強(qiáng)-5III型攻擊機(jī)獲得出口孟加拉國的16架訂單，成為南亞地區(qū)家喻戶曉的“空中神鷹”。

在2001年巴基斯坦空軍兩個(gè)編隊(duì)的強(qiáng)-5曾猛烈轟炸阿富汗北方聯(lián)盟的陣地令對(duì)手付出慘重代價(jià)。

強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)，是中國空軍對(duì)地攻擊的主力機(jī)型，主要用于低空、超低空對(duì)地面或水面戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役縱深目標(biāo)和有生力量進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)，是第一款由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式強(qiáng)擊機(jī)。

強(qiáng)-5各型飛機(jī)的性能在長達(dá)40余年的生產(chǎn)、服役經(jīng)歷中不斷得到改進(jìn)提高。再加上各國飛行員對(duì)其產(chǎn)生的好感和信賴，該機(jī)仍是中國和一些第三世界國家前線航空兵的主力機(jī)種，并且經(jīng)過航電系統(tǒng)和機(jī)載武器等升級(jí)后，繼續(xù)擔(dān)負(fù)著對(duì)地支援的重任，將服役至本世紀(jì)初。

由于強(qiáng)-5參照的原準(zhǔn)機(jī)殲-6氣動(dòng)設(shè)計(jì)陳舊，機(jī)體結(jié)構(gòu)老化，所以強(qiáng)-5的性能提升潛力不大。加之該機(jī)作戰(zhàn)半徑小，航電系統(tǒng)水平低，對(duì)地攻擊的持續(xù)火力不足等，強(qiáng)-5退出現(xiàn)役是不可避免的。

2012年10月25日，航空工業(yè)洪都舉行了最后一架強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)總裝交付儀式 ，強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)正式停產(chǎn)。1958年8月強(qiáng)-5飛機(jī)正式在南昌飛機(jī)制造公司上馬，陸孝彭任總設(shè)計(jì)師，1965年強(qiáng)五原型機(jī)首飛，從1968年投產(chǎn)以來已有48年。