特斯拉model 2有消息了。

上個(gè)月，墨西哥新萊昂州州長(zhǎng)放出消息：特斯拉已經(jīng)完成對(duì)model2的車(chē)型設(shè)計(jì)，最快于2025年在墨西哥的超級(jí)工廠生產(chǎn)下線。

更令人震驚的是，馬斯克在社交媒體上公開(kāi)表示：新車(chē)model2的生產(chǎn)成本，足足比model3低了37%，而預(yù)定售價(jià)甚至只有后者的一半！

參考model3現(xiàn)今23萬(wàn)人民幣的定價(jià)，這意味著2025年的model2，價(jià)格只有15萬(wàn)。

15萬(wàn)的特斯拉是啥概念？汽車(chē)行業(yè)國(guó)人鄙視鏈最底端的馬自達(dá)，最便宜的一款車(chē)型，都要9到13萬(wàn)。

作為消費(fèi)者，筆者聽(tīng)到特斯拉大降價(jià)的新聞自然是樂(lè)見(jiàn)其成。但是，在開(kāi)心之余又誕生了一絲隱憂：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)怎么辦？他們會(huì)在特斯拉的強(qiáng)勢(shì)沖擊下垮掉嗎？

01.

想要了解國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，就必須先了解他們的過(guò)去。

2012年，大洋彼岸的馬斯克正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。不久后《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》刊登了這樣一篇文章：《特斯拉開(kāi)進(jìn)中國(guó)障礙多：更像是一種奢侈品》。

里面提到了特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的種種不便，比如中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施落后，充電問(wèn)題得不到解決；

比如定價(jià)過(guò)高，超60萬(wàn)人民幣的售價(jià)讓一般老百姓望而卻步；而手里比較寬裕的人更傾向于買(mǎi)傳統(tǒng)高檔車(chē)，如寶馬奔馳。

總結(jié)起來(lái)就一句話：特斯拉進(jìn)入中國(guó)大概率要撲街。也的確，在十年前國(guó)民對(duì)電動(dòng)車(chē)的普遍認(rèn)知還停留在電動(dòng)助力車(chē)的年代，沒(méi)人會(huì)把一家瀕臨破產(chǎn)的美國(guó)新能源車(chē)企當(dāng)回事。

但是有一個(gè)人非常反對(duì)這種說(shuō)法，他認(rèn)為未來(lái)的中國(guó)將是新能源汽車(chē)的天下，他就是中國(guó)“汽車(chē)之家”網(wǎng)站老板李想。

2014年，李想作為國(guó)內(nèi)首批特斯拉車(chē)主的一員（僅9 人），成功拿到馬斯克親自授予的車(chē)鑰匙，并公開(kāi)贊賞特斯拉的性能。

作為行業(yè)內(nèi)頗具影響力的人物，李想的言論成功吸引到國(guó)內(nèi)資方的注意，紛紛把目光投向新能源汽車(chē)。一年后，理想汽車(chē)成立，幾乎在同一時(shí)間，蔚來(lái)與小鵬也先后宣告誕生。

可以非?？隙ǖ恼f(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的誕生，與特斯拉進(jìn)入中國(guó)密不可分，如果沒(méi)有特斯拉，中國(guó)新能源汽車(chē)還要晚起步很長(zhǎng)時(shí)間。

02.

當(dāng)市場(chǎng)自發(fā)組織起來(lái)進(jìn)軍新能源，國(guó)家不可避免地注意到了這個(gè)新行業(yè)——如果電動(dòng)汽車(chē)真能發(fā)展起來(lái)，中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)大有彎道超車(chē)的可能性，所以補(bǔ)貼接踵而至。

一個(gè)最典型的例子，是在2013年前后，企業(yè)每生產(chǎn)一輛續(xù)航里程大于240公里的新能源汽車(chē)，綜合國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，總共能拿到14萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，力度不可謂不大。

另外在部分大城市，相較傳統(tǒng)燃油車(chē)遭遇的“限牌限購(gòu)”政策，新能源也是被一路開(kāi)綠燈，希望由此刺激消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。

在最開(kāi)始，真金白銀的補(bǔ)貼和大規(guī)模的政策傾斜，確實(shí)推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，從全國(guó)銷(xiāo)量上看，2013年還只有1.7萬(wàn)臺(tái)，2014年增長(zhǎng)到7.8萬(wàn)臺(tái)，2015年更是飆升到33.1萬(wàn)臺(tái)。（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）

但是很快事情就不對(duì)味兒了。因?yàn)檠a(bǔ)貼力度太大，很多企業(yè)干脆玩起了貍貓換太子的“騙補(bǔ)游戲”——通過(guò)編造虛假材料，車(chē)輛銷(xiāo)售記錄等原始憑證，從政府手里“薅羊毛”。

官方資料顯示，政府在對(duì)72家車(chē)企的抽查中發(fā)現(xiàn)，總計(jì)騙補(bǔ)金額高達(dá)92億元，而2016年之前國(guó)家下發(fā)的全部新能源補(bǔ)貼不過(guò)330億元，數(shù)額之巨比例之大，觸目驚心。

所以從2017年開(kāi)始，政府逐年減少了對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，到了2019年力度相比過(guò)去已減少80%。

然而中國(guó)的新能源汽車(chē)總歸是要繼續(xù)發(fā)展的，既然行政干預(yù)這條路走不通，索性放開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓真正的巨無(wú)霸徹底融入中國(guó)市場(chǎng)，用鯰魚(yú)效應(yīng)倒逼國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)步。

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉的超級(jí)工廠來(lái)了。

03.

2018年7月，上海市政府與特斯拉簽訂一份協(xié)議，以近乎白給的土地價(jià)格和近乎為零的稅收優(yōu)惠，引進(jìn)特斯拉超級(jí)工廠；

旨在培養(yǎng)國(guó)內(nèi)體系化的新能源生產(chǎn)線，讓特斯拉這個(gè)帶頭大哥，手把手教國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企到底如何玩新能源。

從數(shù)據(jù)上看，效果是有的：2020年到2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量136萬(wàn)臺(tái)，352萬(wàn)臺(tái)和688萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)補(bǔ)不可謂不迅速。

但是一個(gè)違和的現(xiàn)象是，除了比亞迪，蔚來(lái)也好理想也好，賣(mài)的車(chē)越來(lái)越多，虧的錢(qián)卻越來(lái)越厲害。

以蔚來(lái)為例。2021年，蔚來(lái)總虧損40億，到了2022年直接虧掉144億，其中一個(gè)原因在于他們嚴(yán)重依賴外來(lái)零部件，缺乏核心技術(shù)：

攝像頭來(lái)源韓國(guó)三星，毫米波雷達(dá)來(lái)自德國(guó)博世，視覺(jué)芯片來(lái)自以色列mobileeye，就連制動(dòng)軟管也是日本明治公司的。

特斯拉當(dāng)然也從外界采購(gòu)零件，比如擋風(fēng)玻璃來(lái)源于福耀，但是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的零部件更多，截至2023年2月光公開(kāi)專(zhuān)利就有986筆，同一時(shí)期蔚來(lái)的專(zhuān)利總數(shù)只有70筆。

這些技術(shù)成了特斯拉降價(jià)的最大底氣——成本控制在自己手上，可供操作的利潤(rùn)空間太大了。

更令人無(wú)奈的是，近年特斯拉還在以每年200億人民幣的速度燒錢(qián)科研，國(guó)內(nèi)除了比亞迪能與之比肩，蔚來(lái)小鵬理想等新興車(chē)企無(wú)一可望其項(xiàng)背。

筆者認(rèn)為，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)的大部分新能源車(chē)企（比亞迪除外）不具備與特斯拉正面硬碰硬的實(shí)力，但是在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)下仍可以艱難求生；

然而短則一兩年，長(zhǎng)則三五年，當(dāng)特斯拉靠體量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)再度下降價(jià)格時(shí)，它們就真的危險(xiǎn)了。

說(shuō)到底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)想要渡過(guò)難關(guān)，首要的是掌握核心科技，而不是聯(lián)合起來(lái)，搞什么禁止“惡意降價(jià)”的承諾書(shū)。

作者：金陵風(fēng)語(yǔ)