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最近，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，一些地方發(fā)布了網(wǎng)約車從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并暫停了新增網(wǎng)約車運(yùn)輸證的受理。

上個(gè)月中旬，長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸公眾號(hào)發(fā)布了一則通知，宣布長(zhǎng)沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證的新增業(yè)務(wù)，并警告駕駛員不要相信市場(chǎng)上的「包辦網(wǎng)約車證」銷售宣傳。

這意味著，長(zhǎng)沙已經(jīng)完全暫停新增業(yè)務(wù)，沒有任何通過關(guān)系或合作等方式開后門的機(jī)會(huì)。

此前，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南和遂寧等地已經(jīng)發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。與此同時(shí)，新增的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量和取得網(wǎng)約車駕駛員證的司機(jī)數(shù)量仍在增加。

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根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截至3月31日，全國(guó)共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，比上月增加了4家；各地共發(fā)放了522.9萬(wàn)本網(wǎng)約車駕駛員證和225.0萬(wàn)本車輛運(yùn)輸證，比上月分別增長(zhǎng)了1.0%和2.7%。

網(wǎng)約車作為一種新興的出行方式，給廣大消費(fèi)者帶來(lái)了便利和選擇。但是，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)接近飽和，甚至出現(xiàn)了供大于求的局面。這不僅影響了網(wǎng)約車司機(jī)的收入和服務(wù)質(zhì)量，也給城市交通管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，全國(guó)網(wǎng)約車訂單數(shù)達(dá)到了21.26億單，同比增長(zhǎng)了32.8%。然而，與之相比，全國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻在下降。2022年，全國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬(wàn)人。

這意味著網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了內(nèi)卷化的競(jìng)爭(zhēng)階段。每個(gè)司機(jī)手中的訂單變少了，收入也隨之下降。

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據(jù)《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道，有上海網(wǎng)約車司機(jī)16分鐘內(nèi)發(fā)起58個(gè)訂單，而競(jìng)爭(zhēng)司機(jī)達(dá)到1300多名。有廣州網(wǎng)約車司機(jī)表示，今年“五一”是他4年來(lái)收入最低的一年。

據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月31日，全國(guó)共有207家網(wǎng)約車平臺(tái)取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證105.9萬(wàn)本。到今年4月30日，機(jī)構(gòu)數(shù)量躍升到了309家，發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證230.0萬(wàn)本，分別較兩年半以前增長(zhǎng)了49.3%、112.4%和117.2%。

從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，4月份，全國(guó)網(wǎng)約車訂單數(shù)為7.06億單，比3月減少了1000萬(wàn)單，單車日均訂單量已經(jīng)滑到了10.2單。

許多司機(jī)反映，以前一天可以跑個(gè)五六百元，現(xiàn)在能跑四百元的流水已經(jīng)不錯(cuò)了。有些司機(jī)為了達(dá)到預(yù)期收入，只好延長(zhǎng)工作時(shí)間；也有司機(jī)發(fā)現(xiàn)收入不及預(yù)期、無(wú)法適應(yīng)工作而退出網(wǎng)約車行業(yè)。

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多地發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，暫停受理網(wǎng)約車證件

其實(shí)早在兩年前，三亞市交通局就曾發(fā)布網(wǎng)約車客運(yùn)市場(chǎng)投資預(yù)警通告。2020年10月，三亞全市網(wǎng)約車保有量為5100輛。到了2022年6月，車輛數(shù)已經(jīng)到了10709輛，兩年內(nèi)翻了一番。而到了今年5月5日發(fā)布通告時(shí)，這一數(shù)據(jù)又有了大幅增長(zhǎng)，目前已達(dá)到1.6萬(wàn)輛左右。

除了三亞外，還有其他城市也在探索建立監(jiān)測(cè)模型和動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。例如深圳市，在2022年底就開始探索建立網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

一旦網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于10%，單車日均訂單量低于11單，巡游車?yán)锍汤寐实陀?0%，滿足3個(gè)條件中的2個(gè)，就會(huì)觸發(fā)預(yù)警。

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網(wǎng)約車行業(yè)如何走出困境？

面對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力飽和的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)，有專家認(rèn)為，在市場(chǎng)臨近飽和狀態(tài)時(shí)，采取措施規(guī)范網(wǎng)約車增長(zhǎng)，避免市場(chǎng)過度擁擠和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是具備合理性的。但這種動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)當(dāng)是暫時(shí)之舉，一定要以促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者權(quán)益為基準(zhǔn)出發(fā)點(diǎn)。

同時(shí)，在供需失衡的背景下，不同用戶群體的差異化需求也會(huì)進(jìn)一步催生產(chǎn)品分化。例如針對(duì)高端商務(wù)人士、女性乘客、老年人群等不同細(xì)分領(lǐng)域提供更加專業(yè)、安全、舒適的服務(wù)。這也需要平臺(tái)和司機(jī)提高自身的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

此外，在合規(guī)化、精細(xì)化監(jiān)管方面也需要加強(qiáng)力度。目前我國(guó)有超過500萬(wàn)持證網(wǎng)約車司機(jī)，而辦理了車證的車輛甚至僅有200多萬(wàn)臺(tái)。低合規(guī)率背后也隱藏了更多社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在保障司機(jī)權(quán)益的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)運(yùn)營(yíng)、強(qiáng)行拼車等亂象的打擊。

總之，在新形勢(shì)下，網(wǎng)約車行業(yè)需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，在滿足消費(fèi)者需求、保障司機(jī)收入、維護(hù)市場(chǎng)秩序、促進(jìn)交通發(fā)展等方面實(shí)現(xiàn)多贏。