2022年1月12日，在連續(xù)奮戰(zhàn)36小時之后，南京地鐵7號線首列電客車在馬家園車輛段順利完成冷、熱滑試驗。至此，南京地鐵7號線車輛運行所需的限界、路軌、道岔、信號及供電等設備已滿足運行條件。?

7北今年開通已板上釘釘，問題在于：作為南京首次分段開通的地鐵，有什么值得我們思考的地方？

三個點：為什么要分段開通，分段開通背后的真相，以及分段開通的前景。

首先，7號線2017年11月底開工，相比較元老級磨洋工系列5號線，7號線算是個好學生。前期進展很快，盾構(gòu)接連始發(fā)，貫通…然而2020年開始，一個問題出現(xiàn)了。還是個大問題。

草場門站，7號線與4號線的換乘站，由于初期設計時的錯誤，7號線站廳位置出了bug，需要占用南藝的一棟宿舍樓，在這個節(jié)點上，南藝不同意了，雙方先后進行了多次談判，終于在2020年12月達成協(xié)議。

但此時草場門已然成為整個工程的卡點，甚至維護都未開始。居民們對7號線的忍耐達到了極限，許多人提議分段開通，然而官方給出的答復是否定：

(1)根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,7號線設置一段一場,不設大/架修功能,需通過聯(lián)絡線實現(xiàn)與4號線的互聯(lián)(聯(lián)絡線位于草場門站),利用4號線青龍車輛基地進行列車大/架修,以滿足運營要求。若先開通幕府西路以北區(qū)問則無法實現(xiàn)7-4號線互聯(lián),7號線車輛故障后無法到青龍車輛基地進行大/架修。

(2)同時若只開通幕府路以北,此段公安通信無法直接接入小行地鐵分局,公安監(jiān)控存在較大的隱患。

(3)此外幕府路以北段僅有一座開閉所,如果中間段不運營,不滿足《GB/T30013-2013城市軌道交通試運營基本條件》《GB/T50438-2007地鐵運營安全評價標準》。

最終在民眾壓力下，地鐵公司被迫決定先行開通北段（幕府西路到仙新路段）

分段開通的背后，是地鐵公司難以調(diào)和矛盾的無能，與無法突破建設瓶頸的懈怠。民眾的壓力迫使其選擇這個結(jié)果，然而這不是最終的結(jié)局，7北只是謊言，網(wǎng)傳的7南7中都是虛無，在官方那只存在著7北和7南，沒有7中。也就是說河西人民想坐上7號線必須等全線開通，因為不可能再在2023年開所謂的7南（應天路到西善橋）

最后想說，7北的出現(xiàn)也是必然，進展的不同，群眾的呼聲導致了這個結(jié)果的出現(xiàn)，可以說，7號線開創(chuàng)了一個先河，一個根據(jù)形勢需要和群眾需求而改變原來計劃的先河，本質(zhì)上可以說這是一個明智的決定。

也許不久后，6北，5江寧段也頗有將出現(xiàn)，也許吧。