{"ops":[{"insert":"為本次事故中的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n（大西南塔臺(tái)，早上好，達(dá)美305L請(qǐng)求在13號(hào)跑道進(jìn)行儀表降落練習(xí)。N3305L號(hào)機(jī)的第一次儀表降落十分順利，飛機(jī)在庫(kù)克的操縱下穩(wěn)穩(wěn)的在13號(hào)跑道接地，在飛機(jī)剛離開跑道在滑行道滑行時(shí)格雷機(jī)長(zhǎng)就向大西南塔臺(tái)申請(qǐng)進(jìn)行第二次儀表降落練習(xí)。）\n\n這是一個(gè)“小哥哥”被“胖弟弟”放的屁拍死的悲劇故事\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/4b0f235b8d422523138acad7c48baba860f99281.jpg","width":640,"height":222,"size":34980,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)美航空公司標(biāo)識(shí)\n\n1972年5月30日當(dāng)?shù)貢r(shí)間清晨6時(shí)45分，一架隸屬于達(dá)美航空公司的道格拉斯DC-9-14型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N3305L，生產(chǎn)序列號(hào)45700，1965年11月交付給達(dá)美航空公司投入運(yùn)營(yíng)，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡6.5年，還是一架新機(jī)）從達(dá)拉斯洛芙菲爾德機(jī)場(chǎng)（即愛田機(jī)場(chǎng)）起飛，該機(jī)當(dāng)天并不執(zhí)行商業(yè)航班，而是前往距離洛芙菲爾德機(jī)場(chǎng)以西約20海里的大西南機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降訓(xùn)練（大西南機(jī)場(chǎng)原名大西南國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1964年停用后一直是達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司指定的機(jī)組起降訓(xùn)練場(chǎng)地，一共有2條跑道，分別是長(zhǎng)2575米的13/31號(hào)跑道和長(zhǎng)2745米的17/35號(hào)跑道——性質(zhì)相當(dāng)于駕校的科目二練車場(chǎng)）。機(jī)上沒有乘客和乘務(wù)組成員，只有3名達(dá)美航空公司的飛行員和1名負(fù)責(zé)檢查評(píng)判的美國(guó)聯(lián)邦航空局飛行操作檢查員。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b3bac6a3e0386885cb30554f52c0586eddf16c3b.jpg","width":500,"height":289,"size":118391,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)拉斯洛芙菲爾德（愛田）機(jī)場(chǎng)俯瞰\n\n該機(jī)的當(dāng)班檢查機(jī)長(zhǎng)為G.G.格雷，他坐在右座副駕駛的位置，負(fù)責(zé)檢查正坐在左座正駕駛位置的F.M.庫(kù)克的駕機(jī)操作（順便負(fù)責(zé)對(duì)地聯(lián)絡(luò)），美國(guó)聯(lián)邦航空局飛行操作檢查員L.R.赫爾坐在駕駛艙左后側(cè)的折疊椅上負(fù)責(zé)檢查格雷機(jī)長(zhǎng)作為副駕駛的操作。而另一名受訓(xùn)飛行員J.M.馬丁則坐在客艙中等候格雷的召喚，一旦庫(kù)克完成了操作就換他上正駕駛座。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/e76053f98571b3ad1be75ce4f7046dd46d4e1050.jpg","width":641,"height":160,"size":65351,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)美航空N3305L號(hào)DC-9-14型客機(jī)生前遺照\(chéng)n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/5c2d0ec2d67a8f78cc6eb93da8c3f872f7ad3ad7.jpg","width":641,"height":377,"size":218660,"status":"loaded"}}},{"insert":"美術(shù)作品，舊涂裝的N3305L號(hào)DC-9-14客機(jī)，繪制：馬修·特施\n\n由于大西南機(jī)場(chǎng)距離洛芙菲爾德機(jī)場(chǎng)非常近，只有幾分鐘的飛行時(shí)間，因此很快N3305L號(hào)機(jī)就飛臨大西南機(jī)場(chǎng)空域，隨后他們發(fā)現(xiàn)該空域還有一架美國(guó)航空公司的道格拉斯DC-10客機(jī)在盤旋（機(jī)上有5人，分別是機(jī)長(zhǎng)、2名副駕駛、飛航工程師和1名聯(lián)邦航空局的檢查員）。這架飛機(jī)他們并不陌生，因?yàn)樵谒麄兤痫w前的1.5小時(shí)，這架DC-10客機(jī)就在他們的目送下從洛芙菲爾德機(jī)場(chǎng)起飛了。當(dāng)天天氣非常好，晴空萬里，沒有一絲云彩，僅有5節(jié)的西北風(fēng)，非常適合訓(xùn)練飛行。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a02b478e3ec29f545c517c5ee648ea7642192a96.jpg","width":641,"height":285,"size":78411,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)美航空N3305L號(hào)DC-9-14型客機(jī)二視圖\n\n格雷：“大西南塔臺(tái)，早上好，達(dá)美305L請(qǐng)求在13號(hào)跑道進(jìn)行儀表降落練習(xí)?！盶n\n大西南塔臺(tái)：“收到，達(dá)美305L，批準(zhǔn)請(qǐng)求。使用13號(hào)跑道練習(xí)儀表降落?！盶n\n格雷：“達(dá)美305L明白。”\n\n大西南塔臺(tái)：“達(dá)美305L注意，美國(guó)航空的DC-10重型（這里的重型指DC-10這種體量的客機(jī)會(huì)產(chǎn)生影響后方飛機(jī)飛行穩(wěn)定的尾流，需要提請(qǐng)后方的飛機(jī)注意避讓）正在使用13號(hào)跑道進(jìn)行著陸復(fù)飛練習(xí)，通話頻率和貴機(jī)相同，注意避讓。”\n\n格雷：“好的，達(dá)美305L收到（當(dāng)時(shí)美國(guó)航空的DC-10位于達(dá)美航空的DC-9身后6海里的位置，準(zhǔn)備等N3305L號(hào)機(jī)降落13號(hào)跑道后自己再向13號(hào)跑道進(jìn)近——之所以不使用17/35號(hào)跑道是因?yàn)閮蓷l跑道呈交叉狀，使用不同的跑道起降容易引起跑道沖突，故均使用13號(hào)跑道）?！盶n\nN3305L號(hào)機(jī)的第一次儀表降落十分順利，飛機(jī)在庫(kù)克的操縱下穩(wěn)穩(wěn)的在13號(hào)跑道接地，在飛機(jī)剛離開跑道在滑行道滑行時(shí)格雷機(jī)長(zhǎng)就向大西南塔臺(tái)申請(qǐng)進(jìn)行第二次儀表降落練習(xí)。\n\n格雷：“大西南塔臺(tái)，達(dá)美305L申請(qǐng)進(jìn)行第二次13號(hào)跑道儀表降落練習(xí)?！盶n\n大西南塔臺(tái)：“達(dá)美305L，批準(zhǔn)請(qǐng)求，請(qǐng)沿滑行道至13號(hào)跑道等待區(qū)等候進(jìn)入跑道許可。”\n\n格雷：“滑行至13號(hào)跑道等待區(qū)，達(dá)美305L收到。”\n\n在滑行過程中，格雷機(jī)長(zhǎng)暫時(shí)接過了飛機(jī)操控權(quán)，完成第一次儀表降落練習(xí)的庫(kù)克離開了左座正駕駛坐席，隨后去客艙喚來了等候多時(shí)的馬丁。\n\n馬丁：“該我了嗎？”\n\n庫(kù)克：“快點(diǎn)吧，別磨蹭，看你的了?！盶n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/bdca08bc0ee87d9dd6d94850a35b841ed54782c4.jpg","width":641,"height":230,"size":42146,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)美航空DC-9-14和美國(guó)航空DC-10-10客機(jī)等比例側(cè)視圖\n\n在N3305L號(hào)機(jī)緩緩在滑行道滑行的時(shí)候，美國(guó)航空的DC-10呼嘯著在13號(hào)跑道接地，由于進(jìn)行的訓(xùn)練科目是著陸復(fù)飛，因此飛機(jī)在著地后不久就開啟復(fù)飛模式重新升空而去。\n\n大西南塔臺(tái)：“達(dá)美305L，可以進(jìn)入13號(hào)跑道，準(zhǔn)備好可以起飛。保持目視規(guī)則?！盶n\n格雷：“13號(hào)跑道可以起飛，保持目視規(guī)則，達(dá)美305L收到?！盶n\n赫爾：“先生們，可以開始了?！盶n\n庫(kù)克：“好的，起飛推力?！盶n\n……\n\nN3305L號(hào)機(jī)從13號(hào)跑道重新起飛后，跟在DC-10后面6海里的位置飛五邊，并再度向13號(hào)跑道方向儀表進(jìn)近，但當(dāng)DC-10再度向13號(hào)跑道作著陸復(fù)飛后N3305L機(jī)組認(rèn)為兩機(jī)距離太近，會(huì)受到DC-10留下的尾流影響，因此決定放棄這次13號(hào)跑道的儀表進(jìn)近并執(zhí)行復(fù)飛程序并向塔臺(tái)通報(bào)，并且告知塔臺(tái)：將以甚高頻全向信標(biāo)程序（VOR）進(jìn)近35號(hào)跑道，該請(qǐng)求得到了塔臺(tái)的批準(zhǔn)。\n\n在完成甚高頻全向信標(biāo)程序后，N3305L號(hào)機(jī)在35號(hào)跑道進(jìn)近的最后階段突然又改變了主意，向塔臺(tái)請(qǐng)求終止35號(hào)跑道VOR進(jìn)近并向左繞行重新五邊向17號(hào)跑道進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行低能見度下進(jìn)場(chǎng)練習(xí)，塔臺(tái)不明就里，但還是批準(zhǔn)了N3305L號(hào)機(jī)機(jī)組的請(qǐng)求。\n\n但是，當(dāng)N3305L號(hào)機(jī)爬升并向左轉(zhuǎn)向底邊進(jìn)入17號(hào)跑道進(jìn)近路線時(shí)，機(jī)組再次向塔臺(tái)申請(qǐng)改變進(jìn)近路線，請(qǐng)求跟在美國(guó)航空DC-10身后儀表進(jìn)近13號(hào)跑道，這次修改申請(qǐng)倒是可以理解的，因?yàn)镹3305L號(hào)機(jī)機(jī)組發(fā)現(xiàn)美國(guó)航空的DC-10當(dāng)時(shí)已經(jīng)在13號(hào)跑道的五邊上，擔(dān)心繼續(xù)進(jìn)近17號(hào)跑道會(huì)導(dǎo)致兩機(jī)進(jìn)近路線的沖突。\n\n大西南塔臺(tái)：“好的，達(dá)美305L，就這么辦，停在13號(hào)跑道上。注意——尾流湍流。”\n\n格雷：“達(dá)美305L明白。\n\n實(shí)際上N3305L號(hào)機(jī)機(jī)組此時(shí)并不擔(dān)心DC-10的尾流，因?yàn)榘凑辗抢走_(dá)VFR進(jìn)場(chǎng)空中交通管制的規(guī)定，如果2架進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)之間的距離不足2500英尺（約760米）且前機(jī)為重型機(jī)的話，那后機(jī)就得注意拉開距離避開前機(jī)的尾流。而此時(shí)塔臺(tái)告知N3305L號(hào)機(jī)機(jī)組：雷達(dá)顯示兩機(jī)的距離超過3700米，這個(gè)距離基本不會(huì)受任何機(jī)型留下尾流的影響。此時(shí)N3305L號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)過三邊，新航向310°、以500英尺的高度向13號(hào)跑道模擬“低能見度”狀態(tài)下的進(jìn)近。與此同時(shí)DC-10正處在向13號(hào)跑道最后進(jìn)近下滑階段已經(jīng)建立了下滑道（距離13號(hào)跑道頭2.5海里），該機(jī)的這次降落依然是著陸復(fù)飛練習(xí)（請(qǐng)記住這點(diǎn)）。\n\n格雷：“大西南塔臺(tái)，達(dá)美305L結(jié)束飛行，請(qǐng)求返場(chǎng)?！盶n\n大西南塔臺(tái)：“收到，達(dá)美305L，同意返場(chǎng)，注意DC-10在你前方2海里的位置?！盶n\n格雷：“達(dá)美305L收到?！盶n\n……\n\n當(dāng)達(dá)美航空N3305L號(hào)DC-9-14型客機(jī)飛過五邊改平并向13號(hào)跑道作最終進(jìn)近時(shí)，美國(guó)航空的DC-10完成了著陸正以TOGA油門加力復(fù)飛，準(zhǔn)備再次五邊進(jìn)近。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/67a69b21008e6bf4d2bc1a165e7926ec4768f04d.jpg","width":641,"height":464,"size":185944,"status":"loaded"}}},{"insert":"美術(shù)作品：跟著DC-10身后進(jìn)近13號(hào)跑道的N3305L號(hào)DC-9，繪制：馬修·特施\n\n庫(kù)克：“放起落架?！盶n\n格雷：“好，起落架放好?！盶n\n庫(kù)克：“襟翼35°?！盶n\n格雷：“好的，襟翼35°設(shè)置好?！盶n\n庫(kù)克：“收油門?！盶n\n……\n\n格雷：“10秒（接地）準(zhǔn)備，注意這里有湍流?！盶n\n庫(kù)克：“噢天吶，發(fā)生了什么事？?。　盶n\n格雷：“復(fù)飛！復(fù)飛！”\n\n庫(kù)克：“好的，復(fù)飛推力！”\n\n格雷：“噢——我的上帝！往右拉，快往右！好的，我控制住飛機(jī)了。”\n\n庫(kù)克：“啊——”\n\n赫爾：“上帝！”\n\nPOM！\n\n……\n\n距離接地還有10秒，機(jī)組開始倒計(jì)時(shí)的時(shí)候，N3305L號(hào)機(jī)突然不受控制的向左翻滾，機(jī)組試圖修正姿態(tài)向右?guī)U，飛機(jī)左右搖擺了一陣后突然迅疾向右側(cè)翻滾，而且翻滾幅度很快超過90°，右翼翼尖隨后和跑道表面接觸并折斷，這一觸地加劇了向右翻轉(zhuǎn)的速度，飛機(jī)很快就呈“倒飛”姿態(tài)并以機(jī)背向下的姿態(tài)“砸”在了距離13號(hào)跑道口380米的位置隨后依靠慣性繼續(xù)沿著跑道劇烈摩擦滑行了723米（右偏跑道中心線50米）后才停了下來，在撞擊和墜地過程中飛機(jī)的尾部首先脫離機(jī)身，機(jī)體隨即起火，在停下后就發(fā)生了爆炸，雖然大西南機(jī)場(chǎng)的消防隊(duì)第一時(shí)間趕到了現(xiàn)場(chǎng)，但飛機(jī)已經(jīng)被熊熊烈火包裹，他們花了兩個(gè)半小時(shí)才將大火撲滅，機(jī)上的4人早就被燒得面目全非，難以辨認(rèn)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b404c8ce7f764b2a3677f5db21136ec8bbbf19a2.jpg","width":641,"height":865,"size":432717,"status":"loaded"}}},{"insert":"N3305L號(hào)機(jī)墜毀全過程示意圖，繪制：馬修·特施\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/f50e9a9c1d7090a04122e08bbe00983364b28cc8.jpg","width":641,"height":294,"size":92571,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)美航空DC-9和美國(guó)航空DC-10在大西南機(jī)場(chǎng)跑道起降過程示意圖\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b22159ac6bef07f65a08a4af501e9e37cc8169f1.jpg","width":641,"height":292,"size":98033,"status":"loaded"}}},{"insert":"達(dá)美航空DC-9和美國(guó)航空DC-10在大西南機(jī)場(chǎng)跑道起降過程示意圖\n\n事發(fā)當(dāng)天下午，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查組抵達(dá)大西南機(jī)場(chǎng)對(duì)這起慘烈的事故進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組從一開始就懷疑這架可憐的DC-9是死在了DC-10留下的渦流下，但也有人提出了不同意見：雖然從二十世紀(jì)60年代起航空界就注意到了大型客機(jī)產(chǎn)生的渦流對(duì)航空安全的危害，并且針對(duì)大型客機(jī)身后的最小間距做出了規(guī)定，但大多數(shù)航空界人士都堅(jiān)持認(rèn)為渦流只對(duì)輕型螺旋槳通用飛機(jī)有害，對(duì)于DC-9-14型之類的中型客機(jī)來說可能會(huì)帶來不適感，但絕不至于讓飛機(jī)墜毀。\n\n從墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)起獲的飛行數(shù)據(jù)記錄器的解碼數(shù)據(jù)顯示：N3305L號(hào)機(jī)在進(jìn)近階段一切正常，直到飛機(jī)在不到100英尺的決斷高度進(jìn)入到五邊進(jìn)近階段時(shí)遭遇了陣風(fēng)，隨后不久飛機(jī)就開始向左側(cè)翻轉(zhuǎn)。隨后飛行數(shù)據(jù)中的垂直加速度軌跡顯示飛機(jī)遭遇了持續(xù)約5秒的湍流影響，機(jī)長(zhǎng)格雷命令復(fù)飛并下令將油門設(shè)置到起飛推力，操縱飛機(jī)的庫(kù)克忠實(shí)的執(zhí)行了機(jī)長(zhǎng)的指令，但是在引擎做出反應(yīng)之前，失速震桿器被觸發(fā)，雖然在短時(shí)間內(nèi)曾經(jīng)消失（消失了3秒）但隨后再次被觸發(fā)，飛機(jī)在失速震桿器再次觸發(fā)后僅1秒就突然向右滾轉(zhuǎn)，又過了1秒駕駛艙語(yǔ)音記錄器記錄到巨響，隨后飛行數(shù)據(jù)記錄器停止了工作。\n\n根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查的結(jié)果再加上飛行數(shù)據(jù)記錄器還原的數(shù)據(jù)，調(diào)查組還原了當(dāng)時(shí)在大西南機(jī)場(chǎng)上空飛行的達(dá)美航空DC-9和美國(guó)航空DC-10的飛行軌跡。發(fā)現(xiàn)兩架飛機(jī)在13號(hào)跑道五邊上進(jìn)近階段都橫穿了同一條航線，實(shí)際間隔時(shí)間為53~54秒，使得DC-9在進(jìn)近過程中陷入了DC-10左側(cè)機(jī)翼留下的旋轉(zhuǎn)湍流中——這團(tuán)湍流是DC-10在距離地面大約60英尺的進(jìn)場(chǎng)高度時(shí)產(chǎn)生的，在當(dāng)時(shí)良好的凈空和微風(fēng)環(huán)境下在空中保持了超過2分鐘不到3分鐘，這個(gè)時(shí)間足夠把一架DC-9掀翻在地了。\n\n調(diào)查組在對(duì)比了同一年發(fā)生的三起DC-9客機(jī)遭遇前機(jī)留下的湍流失控卻成功挽救的事故征候（第一起是DC-9尾隨L-1011；第二起是DC-9尾隨波音707；第三起是空軍的DC-9尾隨C-5A運(yùn)輸機(jī)），認(rèn)定重型噴氣客機(jī)造成的湍流會(huì)對(duì)DC-9這類中型噴氣客機(jī)的飛行安全造成嚴(yán)重威脅。所以在某種程度上說，達(dá)美航空N3305L號(hào)機(jī)的墜毀雖然造成了4名飛行員的遇難，但卻及時(shí)發(fā)現(xiàn)了安全隱患，要是當(dāng)時(shí)是一架滿載乘客（DC-9-14型客機(jī)的最大載客量是90人）的DC-9的話，悲劇將更加慘痛。\n\n調(diào)查還發(fā)現(xiàn)：雖然當(dāng)時(shí)已經(jīng)注意到了重型客機(jī)的尾流給后續(xù)飛機(jī)飛行造成的危害，并且在進(jìn)近管制指揮時(shí)要求管制員一旦發(fā)現(xiàn)跟在重型噴氣客機(jī)后進(jìn)場(chǎng)且距離低于2500英尺時(shí)，管制員必須用“小心——尾流湍流”來提醒后續(xù)機(jī)組提高警惕。\n\n但在實(shí)際操作來看，畢竟遇到尾流湍流的情況還很少見，因此久而久之，這句好心的提醒在大多數(shù)機(jī)組成員看來就相當(dāng)于“狼來了”一般，久而久之也就習(xí)以為常了，沒想到這次狼真的來了。\n\n另外，大西南機(jī)場(chǎng)相對(duì)平坦的地形以及當(dāng)天極好的凈空環(huán)境和微風(fēng)也使得DC-10這樣的重型噴氣客機(jī)留下的尾流能停留更長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)當(dāng)時(shí)13號(hào)跑道上空的順風(fēng)也使得湍流變得更加劇烈。即便N3305L號(hào)機(jī)的機(jī)組注意到了大西南塔臺(tái)發(fā)出的警告，也根本無法在短時(shí)間內(nèi)對(duì)突然遭遇的湍流進(jìn)行有效的處置措施。\n\n根據(jù)對(duì)各型重型噴氣客機(jī)的湍流試驗(yàn)表明：所謂的2海里的安全距離也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，因?yàn)樵谝淮螌?duì)波音747型客機(jī)的湍流試驗(yàn)中，波音747造成的湍流直接讓一架在其身后足足8海里尾隨的公務(wù)機(jī)晃得七葷八素幾乎無法操控，而持續(xù)時(shí)間超過3分鐘！足見重型噴氣客機(jī)湍流的厲害。\n\n最后，調(diào)查組給出了六條安全建議：\n\n1、修改飛行員手冊(cè)，詳細(xì)說明規(guī)避湍流的技巧。\n\n2、公布那些會(huì)讓湍流在跑道附近長(zhǎng)時(shí)間存在的氣象參數(shù)。\n\n3、當(dāng)相關(guān)條件表明湍流有可能造成較大損害時(shí)，需向各機(jī)組通報(bào)尾流湍流警告。\n\n4、制定新的空中交通管制飛機(jī)間隔距離標(biāo)準(zhǔn)，并考慮產(chǎn)生湍流的飛機(jī)相對(duì)翼展載荷以及緊隨其后飛機(jī)的相對(duì)翼展載荷。\n\n5、在新的標(biāo)準(zhǔn)頒布之前，如果周圍環(huán)境條件對(duì)旋渦持續(xù)存在有利，則需直到空中交通管制人員將間隔距離至少提高到3分鐘航程。\n\n6、制定便于塔臺(tái)管制人員幫助機(jī)組確定與前機(jī)保持足夠間隔距離以避免尾流湍流危險(xiǎn)的相應(yīng)方法。\n"}]}