如果說3年來捷途是以“旅行+”生態(tài)理念打基礎求生存，那么獨立后，捷途將是從產(chǎn)品到運營、生態(tài)，布局新汽車革命的戰(zhàn)略升級。

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7月8日，捷途汽車在“出道”3周年的前夕，在北京舉行聲勢浩大的品牌之夜活動，宣布其新“身份”，從奇瑞控股旗下“捷途產(chǎn)品序列”，進階到“捷途汽車”，成為一個獨立的品牌。

代號捷途X的新車，也在該晚發(fā)布會亮相，是“昆侖”架構的首發(fā)車型，代表新捷途登場，預示著捷途汽車產(chǎn)品將會重大轉變。

新的身份、新車、新平臺構架……捷途汽車從此走上一條新路。

不到3周年的捷途汽車，是翅膀硬了嗎？捷途汽車有什么樣的想法？品牌上獨立，而又在奇瑞汽車的技術、資源之下，捷途汽車要走一條什么路？

獨立：空間、未來

從奇瑞董事長尹同躍、捷途總經(jīng)理鮑思語以及捷途營銷中心總經(jīng)理李學用等的演講、溝通中所傳達的，是一個放眼“新汽車”而不是基于當下發(fā)展模式的固守，在尹同躍深情款款對于捷途的爆贊，以及鮑思語和李學用對于捷途未來發(fā)展的展望中，很容易理解捷途為什么要這么走。

而這一切，是基于對未來市場的判斷，對中國汽車發(fā)展走勢的判斷，對捷途發(fā)展空間的設想和規(guī)劃。

說白了，捷途不甘于做目前的小弟角色。盡管捷途汽車的發(fā)展足夠強勁，但在新的汽車革命風起云涌的當下，只有勇于變革，擁抱新汽車革命的企業(yè)，才有出路。

作為奇瑞控股旗下銳利的后起品牌，尹同躍為代表的奇瑞高層，自然希望這個他眼里的“38軍”有更好的發(fā)展前途，有更大的成長空間，他支持捷途品牌獨立。

我們可以先回顧捷途短短3年的發(fā)展過程，以及品牌之夜上公布的發(fā)展目標、大體框架，來尋跡其思路。

2018年年初，捷途汽車橫空出世，該年的8月18日，捷途首款新車捷途X70上市。當時車市恰巧風向下行，行業(yè)不景氣，很多人判斷捷途生不逢時。

但是產(chǎn)品推出后面的3年至今，捷途汽車卻殺開了一條血路，28個月取得30萬輛業(yè)績，到今年8月18號整整上市產(chǎn)品3周年的時候，將超過40萬輛的業(yè)績。

奇瑞控股董事長尹同躍也深情款款地夸獎了捷途3年內(nèi)出色的成績，“不斷突破自己，用3年時間創(chuàng)造了中國新銳SUV品牌增速第一，成為傳統(tǒng)汽車品牌的‘新勢力’……”

按理說，捷途汽車作為后起之秀，產(chǎn)品聚焦SUV，規(guī)模也不大，雖然站穩(wěn)了腳跟，但想一下子將市場做大，還待時日。

捷途汽車品牌獨立，我認為，不是操之過急，而是基于對新汽車革命和中國車市大變局，對電氣化帶來的智能汽車、科技互聯(lián)革命做了深度反思，對未來做了很好的規(guī)劃和前瞻。

大變革，綢繆新汽車

這并不是說，品牌不獨立，就不能做這些事，而是捷途從奇瑞控股序列走向品牌獨立，將更好地與未來新汽車變革銜接起來，打造屬于自己獨特的品牌特性，那么它的成長性、空間和品牌的塑造，就更有目標和構架了。

這也是國內(nèi)外汽車品牌走向成熟、構建自己品牌特色慣用的做法。

事實上，說未來，說新汽車，已經(jīng)不是未來多久的事情，而是每天發(fā)生在汽車行業(yè)的消費、汽車造車的重大變化，這讓幾乎每一個車企都在思考、應變。

因為不隨著汽車消費生態(tài)的不斷變化，隨著汽車“新四化”去做產(chǎn)品適應性的重大變革，很多汽車品牌必將淘汰。

3年來，捷途以“旅行+”為出行生態(tài)理念，構建了自己的品牌特色，但是正如鮑思語總經(jīng)理所言，汽車產(chǎn)業(yè)進入用戶需求與技術革新雙重驅動時代，消費大變革，出行場景的豐富多元性變化風起云涌，捷途就要前瞻布局，戰(zhàn)略升級，獨立品牌要瞄準未來變革。

而“旅行+”也將升級進化，強化“旅行+”基因，豐富品牌內(nèi)涵。據(jù)鮑思語和李學用介紹，捷途將著力完善在智能、健康和“旅行+”出行生態(tài)方面的全面布局，構建數(shù)字化生態(tài)組織，零距離的直面用戶需求。

全新產(chǎn)品捷途X也是捷途品牌獨立后的首款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品與捷途現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同，造型新穎，科技感強，更像一款智能電動品牌。事實上，它既有燃油車版本，也有新能源車型，它就是捷途獨立后一個變化的信號。

鮑思語總經(jīng)理在演講中透露了捷途X的一些信息：將搭載華為高階L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，以及智能座艙3.0和健康座艙4.0的最新研發(fā)成果，搭載奇瑞“鯤鵬”動力。顯然，這款車將是捷途為新四化出行，轉軌布局的產(chǎn)品。

而且其出自的平臺“昆侖”構架，雖然仍是奇瑞技術打造，但是完全由捷途汽車“專用”，這印證了捷途汽車獨立后，在產(chǎn)品上打造自己特色的想法。

也許永不了多久，我們除了看到完全不同的捷途產(chǎn)品外，其字母logo，也將被全新的品牌標識替換。

未來，“昆侖”構架也將是捷途產(chǎn)品深化“旅行+”理念進階、擴大品牌內(nèi)涵的載體，將布局4+3+N的全場景出行產(chǎn)品規(guī)劃，并著眼全球化布局建設全球化的技術團隊，組建用戶“旅行+”體驗師，共創(chuàng)出行生態(tài)。

獨立后的捷途，必定是有更長遠的目標。鮑思語在演講中公布目標，后續(xù)將有4款SUV、3款跨界以及多款混動系統(tǒng)車型推出，而5年后，也就是到2026年，捷途希望的目標是年產(chǎn)銷100萬輛，海外要占30萬輛。

由上可知，捷途品牌獨立，是在奇瑞技術資源下一次重新出發(fā)，應對消費與新汽車大變革時代的綢繆。

如果說過去捷途是“旅行+”生態(tài)下的初步建設，那么獨立后，捷途將是從產(chǎn)品到運營、生態(tài)的戰(zhàn)略升級。