萬物皆智能的當(dāng)下，出行場景的核心--汽車，更離不開智能。而智能化的比拼，到了競爭激烈的緊湊級SUV市場，就不只是白熱化的程度了。全新第三代榮威RX5，在第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)上經(jīng)歷了兩次迭代，采用了最新的珠峰超級架構(gòu)，而同級的第二代長安CS75 PLUS也是強調(diào)科技。兩個大廠的兩款車型同臺競技，究竟誰能刷新13萬級國產(chǎn)SUV的智能用車新體驗?zāi)兀?/p>

備注：測評車型為全新第三代榮威RX5 2023款330TGI滑移好屏版+長安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自動領(lǐng)航型。下文簡稱為“第三代RX5”和“CS75 PLUS”。

內(nèi)外設(shè)計各有千秋

初次見面，全新第三代榮威RX5和長安CS75 PLUS帶來的視覺感覺就有不同。玩車妹認(rèn)為第三代RX5的前臉設(shè)計足夠令人印象深刻，格柵采用矩陣式的鍍鉻點塊設(shè)計，官方稱之為數(shù)字化鳳羽格柵，搭配全新設(shè)計的LED燈組，有種情感律動的味道，平衡了整車的豪華感和運動感。而且經(jīng)過全新設(shè)計的第三代RX5不僅有7種燈語，還有儀式感很強的迎賓模式。

CS75 PLUS的設(shè)計也很吸引人，前臉V字形線條排列組成的大中網(wǎng)看上去大氣精致，貫穿式的燈帶搭配動感的波浪形紋路，科技感這一塊拿捏到位。不過，CS75 PLUS門把手設(shè)計相對傳統(tǒng)，對比第三代RX5的隱藏式門把手設(shè)計，風(fēng)阻因素放在一邊，高級感和儀式感還是略遜一籌。

外觀各有千秋，審美這一塊也是見仁見智。不過第三代RX5在上一代的基礎(chǔ)上加大車身尺寸，同時還采用了寬體設(shè)計，帶來的低趴視覺效果和寬綽的內(nèi)部空間，對于私家車來說更加友好。

盡管是智能化比拼，內(nèi)飾也是重要的打分標(biāo)準(zhǔn)。第三代RX5采用的水晶電子排擋內(nèi)部鑲嵌了山水紋理，搭配智能全景天窗的設(shè)計，提高了整車的檔次感。更吸睛的是中央那塊27英寸4K大屏，還支持橫向300mm的滑動。

CS75 PLUS內(nèi)部的設(shè)計也同樣不錯，兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯(lián)屏，雖然不及第三代RX5那一整塊大屏來得“夸張”，但也是當(dāng)下的主流配置。

總的來看，玩車妹覺得第三代RX5更顯年輕、科技，而CS75 PLUS則顯得相對更加成熟、穩(wěn)重，都屬于13萬級國產(chǎn)SUV設(shè)計優(yōu)等生的范疇。

那面對接下來真正的實戰(zhàn)，兩款車又會有什么樣的表現(xiàn)呢？

地獄級大霧AEB測試

AEB測試考驗汽車的主動剎車性能，而大霧AEB則是普通AEB測試的升級版，模擬的是極端惡劣的天氣情況。為了還原真實的極端天氣場景，這次玩車妹使用了影視拍攝中的煙餅作為道具。

面對能見度如此低的大霧環(huán)境，攝像頭基本沒用，只能靠毫米波雷達和算法。第三代RX5和長安CS75 PLUS的主動剎車系統(tǒng)又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

第一個參加測試的是第三代RX5。玩車妹上車后先語音喚醒AEB，并將車輛AEB的系統(tǒng)靈敏度調(diào)到最高，隨后便開啟40km/h的定速巡航模式。

因為煙霧的影響，所以從車內(nèi)視角來看，完全判斷不出前方假車的距離，甚至看不見車外的任何情況。但好在第三代RX5的AEB主動剎車系統(tǒng)起了作用，距離假車60cm處成功剎停。

當(dāng)然，40km/h成功剎停的數(shù)據(jù)并不值得驕傲，所以玩車妹增加了46km/h再次進行測試，結(jié)果實在沒想到，最終第三代榮威RX5在46km/h的大霧AEB測試成績反而比40km/h更好，達到了85cm。

接下來輪到玩車弟駕駛CS75 PLUS參與測試。上車后通過中控臺，依舊將車輛AEB系統(tǒng)靈敏度調(diào)到最高，按照40km/h的速度行駛，也成功剎停。經(jīng)過測量得知，在40碼速度下，CS75 PLUS的剎停距離是28cm。

為了測試嚴(yán)謹(jǐn)性，玩車弟也進行了加速。和40km/h的時候不同，CS75 PLUS在46km/h的情況下沒有剎住，直接撞了上去。

從實際測試數(shù)據(jù)來看，第三代RX5更勝一籌。

能取得這樣的成績，第三代RX5的視覺司南智駕系統(tǒng)功不可沒。榮威為其配備了28個感知傳感器，包括4個360°環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達等，從而使第三代RX5具備了高精度感知定位能力。

正是基于這些強大的環(huán)境感知硬件，以及智能的輔助駕駛算法，才讓第三代RX5實現(xiàn)了“眼觀六路耳聽八方”的能力。

中控?zé)o接觸挑戰(zhàn)

贏下極限AEB測試，玩車妹尤為開心，不過接下來的車機智能挑戰(zhàn)，就不能掉以輕心了。第三代RX5搭載的高通驍龍8155芯片，每秒運算8萬億次；而CS75 PLUS搭載的是聯(lián)發(fā)科的MTK8666芯片，每秒運算2萬億次。雖然芯片的運算能力已分高下，但是車機智能系統(tǒng)的響應(yīng)，更考驗的是硬件和軟件的整體配合。

中控?zé)o接觸測試就是挖掘車機智能的響應(yīng)速度的。同時啟動兩車車內(nèi)的計時器，玩車弟和玩車妹動口不動手完成10項語音指令。如果發(fā)現(xiàn)用手輔助操作一項，則加時10s，總用時短者獲勝。為了防止手動操作作弊，玩車弟和玩車妹的手上都被涂上了熒光劑。

測試過程中，玩車妹按順序說出“打開空調(diào)、溫度調(diào)到25度、風(fēng)量三檔、打開吹腳模式、打開內(nèi)循環(huán)、播放陳奕迅的十年、音量大一點、暫停播放、打開主駕車窗、打開右后車窗”的操作指令。

第三代RX5在快速識別出指令之后，立馬做出回復(fù)反饋：“好的、正在為您開啟、沒問題”，并同時按照指令進行操作。在十項語音指令全部完成之后，玩車妹再次按下了計時器。

完成十條語音指令，第三代RX5用時36.97秒，CS75 PLUS用時39.78秒。雖然相差近3秒的時間，但總的來說兩車的車機識別精準(zhǔn)度和速度都屬于上乘。

第三代RX5的獲勝有其必然。因為它的“洛神智能座艙”搭載的是高通驍龍8155芯片，運算能力已經(jīng)略勝一籌，再加上第三代RX5采用了最新的珠峰超級架構(gòu)，響應(yīng)速度表現(xiàn)就相對更加出色了。這是其一。

二是第三代RX5的車機系統(tǒng)還可以不斷學(xué)習(xí)并適應(yīng)駕駛者的語言，只要與它交流得越多，它就能更懂你。此外，它的車機還提供了小獅王智能助手，對話以及操作更加擬人化，還可以支持多人互動和OTA升級。

值得一提的是，這款第三代RX5還有智駕、智享兩種駕駛模式，智駕加上AR實景輔助、MR模式，就能更好的為駕駛者服務(wù)。智享模式下，配合自帶的女王駕到這些場景，可以一鍵聯(lián)動空調(diào)、車窗、燈飾屏幕等，滿足日常多變的用車需求。

場景魔方的靈活運用，結(jié)合BOSE音響和NVH劇院級空間，玩車妹待在車上都不想出來了。更重要的是，第三代RX5還全系標(biāo)配一體式太空零重力座椅，并使用了98%軟包覆蓋，視覺效果和乘坐質(zhì)感都頗為出色。

玩車妹小報告

通過硬核的大霧AEB測試和中控?zé)o接觸挑戰(zhàn)這兩項極限測評，充分展現(xiàn)了全新第三代榮威RX5和長安CS75 PLUS在主動安全和智能化方面的表現(xiàn)，后者操控簡單實用，而前者更是憑借配置和硬件上的優(yōu)勢占據(jù)上風(fēng)。

不過玩車妹覺得，這兩款來自華系大廠的SUV都已經(jīng)是同級別中的佼佼者，甚至把很多的合資車型甩在了后面。雖然有存在內(nèi)卷現(xiàn)象，但也是良性的競爭。這無論是對于消費者還是整個中國汽車行業(yè)來說，都是難能可貴、喜聞樂見的，未來就讓我們期待更多更好的華系車型出現(xiàn)吧。

編輯/Sugeng