近日

中鐵十七局承建

桐（梓）新（蒲）高速公路梨樹(shù)坪隧道

提前3個(gè)月順利貫通

創(chuàng)造V級(jí)圍巖獨(dú)立雙洞隧道施工

最小凈距全國(guó)紀(jì)錄

圖 | 梨樹(shù)坪隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

桐新高速公路全長(zhǎng)73.141公里，橋隧比為62.97%，是加密貴州省高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要縱線，對(duì)加快建設(shè)“大遵義”都市圈，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

中鐵十七局承建梨樹(shù)坪隧道為全線重難點(diǎn)控制性工程，地處黔北喀斯特地貌地區(qū)，全長(zhǎng)2791米，最大埋深205米，為漸變雙線分離式隧道，進(jìn)口170米段采用超小凈距獨(dú)立雙洞隧道施工法，猶如在“動(dòng)脈血管”旁做手術(shù)。

如何高效進(jìn)行“山體手術(shù)”？

圖 | 項(xiàng)目召開(kāi)連拱段設(shè)計(jì)方案研討會(huì)

按照傳統(tǒng)方法施工，左、右洞施工工序繁瑣，且工期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)院校專家優(yōu)化進(jìn)口連拱隧道施工工序，開(kāi)展“超小凈距隧道建造關(guān)鍵技術(shù)與綠色工程示范”科研課題研究，在最小間距僅0.66米的進(jìn)口段實(shí)現(xiàn)相鄰隧道互不干擾、中間巖體穩(wěn)固，將工序減少近三分之二，效率提升2倍，提前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

如何確?！皠?dòng)脈血管”安全？

圖 | 建設(shè)者支立鋼拱架

為確保隧道施工中間巖體安全，項(xiàng)目建設(shè)者引入先進(jìn)工裝工藝，在左洞初支鋼架、仰拱、二襯鋼筋等部位埋設(shè)了126個(gè)壓力傳感器及應(yīng)變件，構(gòu)建集荷載源檢測(cè)、結(jié)構(gòu)檢測(cè)、數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警于一體的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)受力狀況。同時(shí)，在已完成初支施工的區(qū)間，每隔10米埋設(shè)7個(gè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，由專人日常監(jiān)測(cè)，確保工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。

如何保障隧道“平安健康”？

圖 | 建設(shè)者監(jiān)測(cè)二襯混凝土應(yīng)力變化數(shù)據(jù)

施工中，項(xiàng)目根據(jù)隧道凈距變化動(dòng)態(tài)調(diào)整工法，在雙洞間距小于1米段，以高性能混凝土填充替換薄層中巖柱，有效發(fā)揮巖體承載力；在雙洞間距大于1米段，向巖體側(cè)壁及破碎松散圍巖區(qū)打入數(shù)千根注漿鋼花管，注入無(wú)收縮水泥漿，固結(jié)巖體裂隙、增強(qiáng)穩(wěn)定性。同時(shí)，在雙洞間巖體表面增設(shè)隔震層，以降低隧道交叉施工中的爆破擾動(dòng)，確保施工安全有序推進(jìn)。（中鐵十七局）