這波疫情不知不覺(jué)持續(xù)快三年了，這期間各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到了不同程度的影響，不管是對(duì)于個(gè)人還是企業(yè)都是艱難的。

對(duì)于汽車行業(yè)這波疫情帶來(lái)的影響是沉重的，全球的汽車銷量急劇下滑，眾多車企都陷入這波生存漩渦之中。

俗話說(shuō)得好，看一個(gè)企業(yè)的實(shí)力，不僅要看他的光輝榮耀時(shí)刻，更要看他在逆境中是如何表現(xiàn)的。

那么被我們國(guó)人心中所熟知的日系三巨頭——豐田，本田，日產(chǎn)分別都有什么表現(xiàn)呢？誰(shuí)將會(huì)是第一個(gè)倒下的呢？今天喵哥就帶大家來(lái)看看。

第一點(diǎn)? 銷售數(shù)據(jù)對(duì)比

看一個(gè)汽車企業(yè)的實(shí)力，肯定要看他的銷售數(shù)據(jù)。

根據(jù)豐田的數(shù)據(jù)，豐田汽車2021年在我國(guó)銷量為194.4萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)8.2%；

根據(jù)本田的數(shù)據(jù)，2021年本田在我國(guó)終端銷量為156.15萬(wàn)輛，同比下滑了4%。

日產(chǎn)方面，我國(guó)含乘用車和輕型商用車兩大板塊在內(nèi)的2021年累計(jì)銷量為138.15萬(wàn)輛，同比下降5.2%。

要是只看乘用車的話，乘用車事業(yè)板塊銷量為113.5萬(wàn)輛，同比下降6.4%；再進(jìn)一步只看日產(chǎn)品牌的話，則為104.7萬(wàn)輛左右。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，三大品牌中日產(chǎn)的銷售數(shù)據(jù)是比較差的。雖然盈收了2.9%，但是都是基于對(duì)汽車產(chǎn)能的壓縮、汽車車型數(shù)量的削減、汽車生產(chǎn)固定成本的控制等方面的成本支出的降低而實(shí)現(xiàn)的。

這個(gè)舉措對(duì)銷量的影響也是巨大的，所以日產(chǎn)這幾年的銷量也是一年不如一年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于曾經(jīng)的對(duì)手豐田、本田。

第二點(diǎn)? 從各品牌的車型來(lái)分析

豐田全系車型都十分的完善，覆蓋的市場(chǎng)也是無(wú)所挑剔的，可稱為是全面之王。

從最初的凱美瑞、雷凌、卡羅拉，到亞洲龍、RAV4?威蘭達(dá)等車，都越來(lái)越符合時(shí)代與潮流的發(fā)展，不僅保持了經(jīng)濟(jì)適用性，設(shè)計(jì)也更加年輕運(yùn)動(dòng)化。

本田在中國(guó)走的是雙子星戰(zhàn)略路線，CRV/皓影、繽智/XRV、雅閣、思域、凌派、飛度等多款車型的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。

反觀日產(chǎn)，日產(chǎn)的車型比較單一，主要就是A級(jí)車。目前走量的車型主要是軒逸、天籟、逍客、奇峻。

像騏達(dá)、勁客等車的銷量有但是不突出，對(duì)比與豐田和本田來(lái)說(shuō)能抗打的車型是很少的，而且推陳出新的速度也比較差。

夸張的說(shuō)半邊天都是有軒逸抗下的，如果軒逸銷量出問(wèn)題，到時(shí)候日產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)會(huì)更難看。

第三點(diǎn)? 從品牌的技術(shù)力量上看

日系車的實(shí)力都是不容小覷的，畢竟多年來(lái)的耐用、省油、舒適的形象不是空穴來(lái)風(fēng)的。

豐田大哥的實(shí)力是最為雄厚的，豪華品牌雷克薩斯的地位一直都是無(wú)法撼動(dòng)的，側(cè)面可以看出豐田的研發(fā)實(shí)力還是比較強(qiáng)的。

其次在混合動(dòng)力方面的成果也是有目共睹，普銳斯、卡羅拉等都是十分受歡迎。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力是被業(yè)界公認(rèn)的，在混合動(dòng)力方面是略低于豐田的，高端車型也是不溫不火，但是本田最近有推出新款CR-V和CR-V Hybrid、電車Prologue預(yù)告圖。

可見(jiàn)整體實(shí)力還是值得期待的，日產(chǎn)突出的技術(shù)特點(diǎn)主要是生產(chǎn)制造方面，其他方面沒(méi)有太矚目的，反倒最近幾年的吐槽也層出不窮。日產(chǎn)的技術(shù)升級(jí)如果跟不上，未來(lái)就很有可能會(huì)掉隊(duì)。

盡管說(shuō)，日產(chǎn)是一個(gè)有資本可以與豐田和本田等日系車品牌抗衡的企業(yè)，但是就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，不管是日產(chǎn)車的銷量、還是產(chǎn)品力、還是品牌的聲譽(yù)，都是在走下坡路。

而且現(xiàn)在多處的工廠還處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)，這種情況下想要與其他品牌長(zhǎng)期抗衡，難度是比較高的。

從品牌號(hào)召力、產(chǎn)品以及利潤(rùn)率上，豐田大哥的寶位還是坐實(shí)的，本田緊隨其后，日產(chǎn)只能墊底。

未來(lái)情形會(huì)如何發(fā)展，日產(chǎn)汽車會(huì)如何調(diào)整，又需要多長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)調(diào)整，這些都是不得而知的。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，在日系車前三強(qiáng)里面，日產(chǎn)目前的形勢(shì)是最嚴(yán)峻的，銷量下滑嚴(yán)重、車型廣度不夠、最近的汽車品質(zhì)問(wèn)題層出、技術(shù)特點(diǎn)不突出等問(wèn)題不容樂(lè)觀。

至于最終會(huì)不會(huì)不堪重負(fù)倒下，這個(gè)還得看看他后面的發(fā)展。你們有什么看法，歡迎大家與喵哥交流。