剛看完日本片，咱順勢看看日本那邊新車吧。最近有話題度的日本新車不少，像本田的雅閣、豐田的皇冠，還有備受詬病的斯巴魯首款小型SUV——Rex。

斯巴魯Rex，也算是款超經(jīng)典的車型了，在八九十年代風(fēng)靡一時，不過那時Rex可是K-car車型。歷經(jīng)三代，承襲著斯巴魯對技術(shù)和設(shè)計的執(zhí)念。第一代Rex誕生于1972年，采用后置后驅(qū)的動力布局，外觀也加入當(dāng)時顯得運(yùn)動的設(shè)計元素。這使得Rex出來后備受矚目，成為K-car中的另類，深受鬼火少年歡迎。而它的生命周期也挺長，一直撐了9年。

到了1981年，第二代斯巴魯Rex登場。相對一代車型，二代Rex則顯得有點(diǎn)中庸。比較方正的盒子車身造型，空間方面升級也明顯，軸距拉長至2255mm，在當(dāng)時的同級競品來說算是頂級的了。動力則從后置后驅(qū)換成了前置前驅(qū)，這也是斯巴魯?shù)氖卓顧M置發(fā)動機(jī)車型。這一代車型銷量并不算好，所以到了1986年就被第三代車型取代了。

但是對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，應(yīng)該對第二代Rex是比較熟悉的，因?yàn)楫?dāng)年貴航跟富士重工合作的時候，引進(jìn)的就是第二代斯巴魯Rex，然后改了個名，那就是貴州云雀WOW。可惜由于富士重工技術(shù)轉(zhuǎn)讓上比較保守，貴航一味強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化影響了產(chǎn)量，再加上銷售渠道不暢，整體質(zhì)量又不好，還有隔壁長安鈴木奧拓的擠壓，導(dǎo)致這款斯巴魯Rex最終敗走中國市場。

第三代Rex依舊是前置前驅(qū)的動力布局，用上了四缸帶T的發(fā)動機(jī)。然后一直到1992年宣布徹底停產(chǎn)，之后就由斯巴魯VIVIO接棒，而VIVIO則是款更具傳奇色彩的K-car，這里就不展開了。

那么說回來，全新的斯巴魯Rex對比起祖先，有種數(shù)祖忘典的意味。首先它就是從大發(fā)的Rocky換標(biāo)而來。其實(shí)Rocky的雙生車型是豐田的Raize，但人家豐田好歹有換了張家族前臉。

而全新Rex卻完全照搬，所以前臉跟Rocky一毛一樣，六邊形的中網(wǎng)，略顯傳統(tǒng)的前大燈造型，沒有什么花里胡哨，倒也符合斯巴魯?shù)恼{(diào)性。

尺寸方面，全新Rex屬于小型SUV的表現(xiàn)，長寬高分別為3995/1695/1620毫米，軸距2525毫米。身材造型和尾部的運(yùn)動化設(shè)計，使得視覺效果上是比較矯健的。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計部局比較傳統(tǒng)，7英寸液晶儀表盤+9英寸的觸控中控屏，中控屏面向駕駛座一側(cè)傾斜，對副駕來說并不友好。配置方面，支持Apple CarPlay和Android Auto，還有主動安全的碰撞預(yù)警、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、全景影像等，車道保持、車道偏移輔助、自動遠(yuǎn)光燈等。對于這種入門級的小型SUV來說算比較夠誠意的了。

不過動力方面則顯得敷衍了，僅保留了1.2L的三缸發(fā)動機(jī)。最大功率87馬力，峰值扭矩112牛·米，匹配CVT變速箱，實(shí)在是乏善可陳。而人家Rocky好歹還有1.0T版本以及1.2L的HEV混合動力可選呢。更不解的是，Rocky都有四驅(qū)版本，Rex竟沒配備，有辱斯巴魯之名啊。

看來前面說的換標(biāo)大發(fā)Rocky還是抬舉了，全新斯巴魯Rex只能算低配的Rocky。沖著這動力質(zhì)素，是不可能在中國市場有立足之地的了。而斯巴魯自己也很心虛，似乎對新車沒抱什么希望，據(jù)說銷量預(yù)期僅為月銷150臺就不錯了。至于售價方面，Rex有高低配兩個版本，分別日元折合人民幣約11萬和9.2萬元。噗嗤。

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