應(yīng)該是說幾乎每個(gè)通航飛行員如果有機(jī)會(huì)，都想成為航線運(yùn)輸駕駛員，即121飛行員，因?yàn)?21飛行員代表著更好的收入、更好的職業(yè)發(fā)展前景、更好更穩(wěn)定的工作和生活環(huán)境，以及更好的職業(yè)榮譽(yù)感。

但是，根據(jù)民航局有關(guān)規(guī)定，限制91/135部飛行員如果想?yún)⒓覥CAR-121部運(yùn)行時(shí)，必須按照招飛標(biāo)準(zhǔn)，即《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范（MH-T 7013-2017）》，進(jìn)行體檢鑒定并合格，無論其有多少飛行小時(shí)數(shù)。

作為年輕的高中生、大學(xué)生通過招飛標(biāo)準(zhǔn)的合格率也僅30-40%，那么作為成熟的、大齡通航飛行員，能通過招飛標(biāo)準(zhǔn)的概率應(yīng)該更低了。其實(shí)有相當(dāng)一部分通航飛行員剛開始就申請(qǐng)的121招飛體檢，只是招飛體檢不合格后各種原因就轉(zhuǎn)為限制91/135的通航飛行員。除了這些本身就不滿足招飛標(biāo)準(zhǔn)的情形存在之外，由于職業(yè)和年齡因素也會(huì)導(dǎo)致身體發(fā)生變化，這些也是影響91部飛行員通過招飛體檢的主要因素。

1、老視

老視是一種生理現(xiàn)象，是步入中老年后必然出現(xiàn)的視覺問題。隨著年齡增長(zhǎng)，眼調(diào)節(jié)能力逐漸下降從而引起視近困難以致在近距離工作中，必須在其靜態(tài)屈光矯正之外另加凸透鏡才能有清晰的近視力，這種現(xiàn)象稱為老視。老視眼的發(fā)生和發(fā)展與年齡直接相關(guān)，大多出現(xiàn)在45歲以后。大多數(shù)通航飛行員有良好的裸眼視力，主要表現(xiàn)為遠(yuǎn)視眼，出現(xiàn)老視的時(shí)間更早，個(gè)別甚至在40歲之前就會(huì)出現(xiàn)。

根據(jù)民航招飛標(biāo)準(zhǔn)，要求任何一眼裸眼近視力不應(yīng)低于1.0。因此對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)老視的通航飛行員而言，將很難滿足招飛標(biāo)準(zhǔn)。

2、高血壓

高血壓為在未使用降壓藥物的情況下，有3次診室血壓值均高于正常，即診室收縮壓（俗稱高壓）≥140mmHg和（或）舒張壓（俗稱低壓）≥90mmHg，而且這3次血壓測(cè)量不在同一天內(nèi)。高血壓不同于招飛體檢的血壓超標(biāo)，前者是一種疾病，后者僅是一種狀態(tài)描述。

高血壓在我國(guó)有很高的發(fā)病率，成人高血壓患病率為27.9%，也就是說約每3位成人中就有1例高血壓患者。有家族史的、情緒易激動(dòng)的、重口味的、嗜酒的、工作或生活壓力大的人群高發(fā)，飛行員屬于高血壓的高危人群。高血壓患病率隨年齡增加而顯著增高，但并不意味著青年就不會(huì)得高血壓，18-24歲、25-34歲、35-44歲的青年高血壓患病率分別為4.0%、6.1%、15.0%，年輕的通航飛行員患有高血壓的比比皆是。

根據(jù)民航招飛標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)有心血管系統(tǒng)疾病；未服藥狀態(tài)下收縮壓不應(yīng)持續(xù)低于90mmHg或高于等于140mmHg；舒張壓不應(yīng)持續(xù)低于60mmHg或高于等于90mmHg。因此，對(duì)于已經(jīng)明確診斷為高血壓的通航飛行員而言，將很難滿足招飛標(biāo)準(zhǔn)。

3、白內(nèi)障

凡是各種原因如老化，遺傳、局部營(yíng)養(yǎng)障礙、免疫與代謝異常，外傷、中毒、輻射等，引起晶狀體代謝紊亂，導(dǎo)致晶狀體蛋白質(zhì)變性而發(fā)生混濁，稱為白內(nèi)障。最常見的是老年性白內(nèi)障。白內(nèi)障多見于40歲以上，隨年齡增長(zhǎng)而發(fā)病率增多，不過現(xiàn)在白內(nèi)障也逐步年輕化，發(fā)病年齡已由過去的五、六十歲，降三、四十歲。紫外線照射、一些放射性光線刺激，光照充足，紫外線特別強(qiáng)，是白內(nèi)障的高發(fā)因素。

根據(jù)民航招飛標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)有晶狀體疾病。因此對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)早期白內(nèi)障或晶體渾濁的通航飛行員而言，將很難滿足招飛標(biāo)準(zhǔn)。

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限制91部飛行員轉(zhuǎn)121招飛體檢常見不合格因素（中）