因被本次高考文綜題點(diǎn)名，“甲企業(yè)”無意之間再度走紅，到底是哪一家？其實(shí)答案已躍然紙上了。

從DM-i車型的熱銷，到終端市場的一車難求，從第100萬輛新能源車下線，到驚現(xiàn)高考文綜題，比亞迪在新能源車發(fā)展有如驚濤駭浪的2021年里，并沒有少刷我們的眼球。

大概誰也不會(huì)想到，在上世紀(jì)90年代中以生產(chǎn)制造手機(jī)電池起家的一家中國民營企業(yè)，會(huì)成為國內(nèi)唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源車企，同時(shí)也成為了全球新能源車企的龍頭企業(yè)。

題中提到的“垂直整合”模式是一種縱向一體化模式，將供應(yīng)鏈一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)分解打造垂直一體化，納入自己的體系之中，相當(dāng)于能自己做的都自己做。正所謂“自己動(dòng)手，豐衣足食”，保證了在核心技術(shù)領(lǐng)域不被外國企業(yè)卡脖子。雖然連續(xù)劇《歲月風(fēng)云》劇中描述的是另一家中國民營車企，但相信看過的朋友對(duì)于外企對(duì)中國車企的“卡脖子”都深有體會(huì)。

“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的生產(chǎn)能力“，是廣為流傳并最能體現(xiàn)比亞迪垂直整合模式達(dá)到了什么高度的一句話。

回到2008年，當(dāng)比亞迪推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車F3DM的時(shí)候，規(guī)模很小，電動(dòng)車也不被人看好，產(chǎn)業(yè)缺乏配套，沒有小伙伴敢一起“冒險(xiǎn)”，零部件供應(yīng)商要么不合作，要么報(bào)天價(jià)，找尋合作伙伴的過程中，試錯(cuò)的成本足以拖垮產(chǎn)業(yè)。

比亞迪只能自力更生，垂直整合，最厲害的時(shí)候，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。而到了如今，比亞迪的朋友圈，已經(jīng)有了像奔馳、豐田、滴滴這樣的合作伙伴。

多年來堅(jiān)持垂直整合的戰(zhàn)略路線，使比亞迪相當(dāng)重要技術(shù)研發(fā)，其擁有超過3.5萬名技術(shù)人員，全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.2萬項(xiàng)，如今平均每天能拿出11項(xiàng)發(fā)明專利！比亞迪禮賓樓博物館里的專利墻也只是其所有專利的冰山一角。

比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備豐富到什么程度？比亞迪把自家的技術(shù)儲(chǔ)備比作一個(gè)“技術(shù)魚池”，能隨時(shí)在里面撈一條出來用用。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力以及豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，使比亞迪素有“技術(shù)狂魔”之稱號(hào)。

垂直整合成就了比亞迪在三電領(lǐng)域的核心技術(shù)，如大家都熟知的磷酸鐵鋰刀片電池、高效率超高轉(zhuǎn)速雙面直噴油冷扁線電機(jī)、IGBT 4.0技術(shù)功率芯片。

自進(jìn)入汽車行業(yè)以來，垂直整合模式就伴隨了比亞迪的發(fā)展。但不可否認(rèn)的是，垂直整合是一個(gè)相對(duì)封閉的發(fā)展模式，就如王傳福董事長曾堅(jiān)信：“比亞迪的電池不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位”。隨著電池多元化，競爭對(duì)手在電池技術(shù)層面的進(jìn)步，比亞迪在成本控制的優(yōu)勢(shì)漸失，加上磷酸鐵鋰電池能量密度提升方面相比三元鋰電池的劣勢(shì)，比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)總量在2017年被寧德時(shí)代反超。

2018年，比亞迪由相對(duì)封閉的“垂直整合”模式，走向開放創(chuàng)新。大家比較關(guān)心的可能是，“比亞迪到底開放了什么？”

開放電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái) - 比亞迪“e平臺(tái)”

簡單來說就是五個(gè)數(shù)字-“33111”，兩個(gè)3代表電驅(qū)三合一和高壓三合一、三個(gè)1代表一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的 PCB 板、一塊搭載Di Link 系統(tǒng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏、一塊長續(xù)航且性能穩(wěn)定的電池。

驅(qū)動(dòng)三合一將使扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，重量降低 25%，體積降低 30%，總成成本降低 33%；高壓三合一將會(huì)使重量降低 25%，功率密度提升 25%，產(chǎn)品成本降低 43%；集成的 PCB 板則可以減少配件，降低成本，提升穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)展應(yīng)用。

開放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink

DiLink 向開發(fā)者開放了共計(jì) 341 個(gè)傳感器接口和 66 項(xiàng)控制權(quán)。按照比亞迪官方的說法，開放傳感器的好處是：“參考手機(jī)僅有 10 多個(gè)傳感器就衍生了千萬級(jí)應(yīng)用，可想而知，比亞迪汽車341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)的全面開放，衍生出的將是一個(gè)具有無限可能的「超級(jí)汽車生態(tài)」。”自此，比亞迪邁向“開放”，中國汽車工業(yè)也從“技術(shù)引進(jìn)”走向“技術(shù)輸出”。

與百度Apollo共建車輛認(rèn)證平臺(tái)

比亞迪開放341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)也將與Apollo生態(tài)全面打通。

開放供應(yīng)鏈體系

2018年7月5日，與佛吉亞成立合資公司，比亞迪持股 30%，佛吉亞持股 70%。合資公司業(yè)務(wù)包括：開發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套在內(nèi)的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)等。

與佛吉亞合資公司的成立，可以看作是比亞迪對(duì)座椅業(yè)務(wù)的放開，點(diǎn)了高考題中的業(yè)務(wù)“剝離”，可以使比亞迪能更集中于核心業(yè)務(wù)。

電池業(yè)務(wù)的開放

在與佛吉亞成立合資公司的同一天，長安汽車也和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。比亞迪電池業(yè)務(wù)的開放目的無疑是劍指寧德時(shí)代。

2019年中開始，比亞迪以閃電般的速度相繼成立了弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、弗迪模具一系列弗迪系企業(yè)。弗迪電池以獨(dú)立公司的身份對(duì)其它汽車制造商供貨動(dòng)力電池，并向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)起了反擊，并在2019年打了一場漂亮的翻身仗。而面對(duì)上汽與寧德時(shí)代成立的合資公司，動(dòng)力電池的市場競爭將會(huì)更趨白熱化，精彩紛呈。

以上幾點(diǎn)都可以看作是比亞迪對(duì)原有垂直整合業(yè)務(wù)作出很大程度的開放與剝離。但這里需要注意的一點(diǎn)是，比亞迪的開放是建立在自身核心技術(shù)的垂直整合的基礎(chǔ)之上。

寫在最后：

如今的比亞迪，已經(jīng)不僅僅是試卷中的“一家汽車制造商”，早已成為一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋材料研究、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個(gè)領(lǐng)域。

20年來的技術(shù)創(chuàng)新及戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，使比亞迪站正在新能源車發(fā)展大潮的風(fēng)口，連續(xù)8年斬獲中國新能源汽車銷冠，連續(xù)4年全球第一。豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備使比亞迪迎來了厚積薄發(fā)，在電驅(qū)、電池、電控、內(nèi)燃機(jī)以及電混系統(tǒng)等領(lǐng)域遍地開花。

2021年，比亞迪的動(dòng)作更頻繁了。年前正式啟用全新logo，陸續(xù)普及高安全性的刀片電池，推出燃油經(jīng)濟(jì)性高得難以想象的DM-i超級(jí)混動(dòng)、純電專屬的e平臺(tái)3.0、打破國外壟斷的功率半導(dǎo)體芯片等核心技術(shù)，同時(shí)在100萬輛新能源車下線的現(xiàn)場宣布正式以唐EV打頭陣進(jìn)軍挪威市場。

憑著EV車型的熱銷及DM-i插電混合動(dòng)力車型的火爆熱銷，在剛過去不久的五月，比亞迪新能源汽車銷售31681輛、占總銷量超過70%，同比增長近2倍！

創(chuàng)新不止，相信中國民族車企有朝一日定能站上世界之巔。

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