臨空產(chǎn)業(yè)，大致包括空港服務業(yè)、航天航空產(chǎn)業(yè)、物流快遞產(chǎn)業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)等。
臨空優(yōu)勢，如同臨港、臨海等，是一種稀有交通資源優(yōu)勢，其經(jīng)濟增長能力大、經(jīng)濟附加價值高。而對于衡陽而言，相較于電子信息、輸變電、鹽鹵化工、有色金屬等產(chǎn)業(yè)，“臨空經(jīng)濟”顯然還有些陌生。

那么，“臨空產(chǎn)業(yè)”對地方經(jīng)濟的拉動力到底有多大？黑龍江漠河機場，只是一個縣級機場，而依托空港打造出的物流區(qū)、商務區(qū)等帶來的綜合效益，一年就超過3個多億。

荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場，持續(xù)保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置，并從航空港發(fā)展到航空港都市，在機場周圍聚集大量企業(yè)總部……國內外實踐表明，臨空經(jīng)濟具有聚集效應，能對地方經(jīng)濟產(chǎn)生強大的拉動作用。
2023年2月20日，衡陽南岳機場舉行了第三輪托管協(xié)議簽約儀式：下一步衡陽將發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加速推進機場二期擴建項目，加強航空市場開拓，發(fā)展航空貨運，加快臨空產(chǎn)業(yè)布局，大力發(fā)展通用航空，著力將衡陽南岳機場打造成“大城衡陽的名片、經(jīng)濟發(fā)展的引擎、改革開放的窗口、市民出行的首選”。

而從衡陽自身的發(fā)展出發(fā)，一方面是工業(yè)化和城市化產(chǎn)生的大量物流、人流導致對運輸業(yè)包括航空運輸業(yè)的巨大需求，另一方面是人們不斷增多的旅游、休閑、文化娛樂等消費活動，形成對包括航空運輸在內的臨空經(jīng)濟發(fā)展的強烈要求。
因此，從長遠來看，發(fā)展臨空經(jīng)濟將變得更為迫切。而衡陽將“臨空產(chǎn)業(yè)”首次擺放在規(guī)劃設想的的重點領域也顯得“理所當然”。

衡陽市“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃中關于航空方面的規(guī)劃，提到南岳機場的改擴建項目和交通網(wǎng)絡規(guī)劃。
其中南岳機場改擴建項目工程包含：跑道向南延長 600 米，達到 3200 米、增建 3200米平滑道、增建6個通用航空機位、4個貨運停機位、15個停機位，新建兩層 2.7 萬平方米航站樓、擴建4000㎡貨運站等等。

根據(jù)2021年衡陽南岳機場總體規(guī)劃修編方案：新的總體規(guī)劃分為近期（2021—2035年）和遠期（2036—2050年）兩個目標。
規(guī)劃調整后，近期年旅客吞吐量達600萬人次，貨郵吞吐量1.6萬噸，遠期年旅客吞吐量達1100萬人次，貨郵吞吐量4萬噸。

自2014年12月23日，坐落在湘南地區(qū)中心城市的衡陽南岳機場建成通航。9年以來，南岳機場在通航目的地、客流吞吐量、覆蓋人口范圍等方面都取得了歷史性的突破發(fā)展，排名升至全國第108位。目前運營航司有12家，航線量達24條，連通了23個城市、25個機場。

隨著南岳機場的高速發(fā)展，衡陽有必要加快建立和發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)，擔當起作為湖南省域副中心城市、湘南湘西承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)的歷史使命。

空港經(jīng)濟作為一個新興經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟的帶動和輻射作用受到廣泛關注?？崭劢?jīng)濟區(qū)在未來必將成為引領區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的“引擎”和“動力”。可利用好自身區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展以高附加值服務業(yè)為先導的臨空經(jīng)濟。
如今，依托強大的交通優(yōu)勢，衡陽市正在迅速縮短與國內外的時空距離，衡陽到北京的時間縮短為165分鐘，到上海的時間縮短為120分鐘，與東部諸多沿海城市基本實現(xiàn)了時空距離的朝發(fā)朝至或朝發(fā)夕至。南岳機場所在地方圓幾公里，地勢平坦，建設開發(fā)成本相對較低，適合建設臨空經(jīng)濟區(qū)。
大家認為呢？