最近吧，斯堪尼亞和曼恩的母公司：TRATON傳出了一則不太大又不太小的新聞，很難說這會對未來卡車的發(fā)展帶來什么影響。不過，其深奧程度還是值得一提的。前不久，歐洲商用車媒體記者在采訪曼恩商業(yè)車總裁Alexander Vlaskamp時，他透露出了一則消息，那就是未來TRATON集團旗下的子公司將采用全新的模塊化系統(tǒng)，不僅包括動力鏈，并且包括了駕駛室、車架等諸多子系統(tǒng)。

Alexander Vlaskamp稱，曼恩和斯堪尼亞將是首批采用新一代模塊化系統(tǒng)的卡車廠家。由于這兩家廠家都位于歐洲，并且研發(fā)中心有著較為深刻的交流，因此其集成難度最低。在TRATON集團CBE1發(fā)動機項目中，曼恩和斯堪尼亞的工程師就進行了深入合作，使新的發(fā)動機能夠同時安裝在曼恩卡車和斯堪尼亞卡車之上。

新的模塊化車輛系統(tǒng)首先覆蓋曼恩和斯堪尼亞兩個品牌，之后便會向全球其他地區(qū)市場進行推廣。位于巴西的大眾商用車、位于美國的萬國卡車都將加入模塊化車輛系統(tǒng)的陣營之中。巴西市場雖然也常用平頭卡車，但其市場需求與歐洲截然不同。此外，美國的用車習(xí)慣偏向長頭卡車，平頭卡車的子系統(tǒng)是否能集成至長頭卡車之上？這點還需要觀察。

新一代模塊化車輛系統(tǒng)包含以下幾個方面：首先是車輛動力系統(tǒng)，比如發(fā)動機和變速箱，以及未來的電驅(qū)動系統(tǒng)。其次是車輛的底盤和車身，例如駕駛室。不管是哪個品牌，駕駛室的白車身都應(yīng)該保持相同，以此來保障各工廠之間的零部件通用性。之后，各品牌會根據(jù)市場需求及買家喜好開發(fā)內(nèi)飾系統(tǒng)，并配備自己的特色配置。

由于新的排放標(biāo)準(zhǔn)升級過于嚴(yán)格，在開發(fā)新一代發(fā)動機的同時，還要對未來的新能源動力鏈進行開發(fā)，這大大消耗了集團的資金和開發(fā)資源。為了降低研發(fā)成本、推進技術(shù)共享和技術(shù)發(fā)展，TRATON便啟動了新的模塊化車輛系統(tǒng)計劃。根據(jù)計劃來看，TRATON旗下的所有商用車子公司都會用上這套新的模塊化車輛系統(tǒng)，其最晚于2030年投入使用。

那么，怎么做到零部件通用呢？先從動力鏈開始說起。在此前TRATON集團CBE1發(fā)動機項目的開發(fā)過程中，萬國、斯堪尼亞、曼恩都參與了研發(fā)。這三家企業(yè)的工程師對新一代發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有著不小的爭議，但最終達成了一致。發(fā)動機的主要零部件：例如氣缸、缸蓋和活塞都保持相同，而外圍子系統(tǒng)則根據(jù)三家企業(yè)不同的需求進行獨立開發(fā)。并且，由于萬國旗下卡車絕大部分采用長頭布局，因此他們還開發(fā)了新的發(fā)動機固定系統(tǒng)，這樣便能將發(fā)動機安裝到自己的卡車上。

在斯堪尼亞那邊，CBE1項目以及新的車橋、變速箱以“Super動力鏈“之名而被熟知。在北美，斯堪尼亞這套動力鏈則被萬國旗下卡車稱為S13動力鏈。曼恩這邊，新的發(fā)動機工廠已經(jīng)落成，即將投產(chǎn)CBE1發(fā)動機，未來也會賦予其新的名稱。雖然各家名字不同，但它們都代表著相同的發(fā)動機核心，也會采用相同的新一代變速箱和新一代車橋。

底盤和車身方面，歐洲和美國的偏好差異也較大。首先是駕駛室的結(jié)構(gòu)，歐洲卡車常用平頭布局，而美國卡車常用長頭布局，電氣元件以及發(fā)動機、駕駛室懸吊結(jié)構(gòu)都需要發(fā)生變化。并且，在駕駛室材質(zhì)方面，歐洲和美國的喜好也不一致。首先，TRATON將對歐洲及美國的卡車零部件生產(chǎn)廠進行升級，統(tǒng)一其工藝和制造技術(shù)。此外，新一代駕駛室白車身將具備高度通用性。在兼容歐式平頭卡車和美式長頭卡車的同時，還允許各家制造商獨立設(shè)計自己的外觀和內(nèi)飾系統(tǒng)。

想做到這點，其實不太難。例如斯堪尼亞早年推出過的T系卡車，它的駕駛室在結(jié)構(gòu)上就與平頭卡車差不多。工廠生產(chǎn)時只需要將駕駛室固定位置向后移，并且降低駕駛室高度、為其安裝新的引擎蓋即可。T系停產(chǎn)后，也有許多改裝廠將斯堪尼亞平頭卡車改裝為了長頭卡車，改裝手段也與之類似。只要做好前期設(shè)計，后期生產(chǎn)中的問題并不太大。

不過，最大的問題還是在于：美國卡車偏好超大規(guī)格的生活艙，而歐洲卡車的駕駛室短時間內(nèi)并不能做到這點。該如何讓駕駛室白車身兼顧大規(guī)格生活艙？這還有待于觀察。

值得注意的是，雖然這套模塊化系統(tǒng)在動力鏈及駕駛室等系統(tǒng)上都采用了通用的零部件，但這并不代表未來TRATON的產(chǎn)品都會變成“套娃“。首先，這套系統(tǒng)只對機械結(jié)構(gòu)進行了定義，而在其標(biāo)定、調(diào)教方面，各家廠商也會表現(xiàn)出不同的取向。而在駕駛室方面，雖然駕駛室的白車身一致，但內(nèi)飾和外觀設(shè)計都由各廠商自行決定，以此來保留自己的風(fēng)格。通過各類外觀件、內(nèi)飾件的運用，以及各家工程師不同的設(shè)計偏好，最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品也具備較大的差異。

TRATON的模塊化車輛系統(tǒng)向我們透露出了什么信號？那就是在未來商用車行業(yè)的發(fā)展之中，競爭將會變得更加激烈，新能源的開發(fā)將會占用大部分研發(fā)資源，假如想要讓自家車輛保持競爭力，就必須統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)資源，這對于我國商用車企業(yè)也是一種啟示。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter