?一說起德系中型豪華SUV的“三駕馬車”，想必各位都已經(jīng)輕車熟路：奧迪Q5、寶馬X3，以及奔馳GLC，并且這三臺車都已國產(chǎn)，能見度頗高。

那么，如果把問題延伸到BBA品牌國產(chǎn)的純電動SUV呢？或許知道這三臺車的朋友就一下子少了許多，它們分別是奧迪e-tron、寶馬iX3，以及奔馳EQC。

然而，作為在國內(nèi)首批以CKD（簡單說就是零件進口、國內(nèi)組裝）方式生產(chǎn)的純電豪華SUV，奧迪e-tron與其它兩臺德系純電SUV的定位其實有一些微妙的差異，因為它實際上是一臺中大型純電SUV，所以奧迪e-tron比起寶馬iX3以及奔馳EQC都要大一圈，當然，從豪華感的體驗上，也是一樣的。

由一汽-大眾奧迪引入國內(nèi)生產(chǎn)的奧迪e-tron的指導(dǎo)售價為54.68-64.88萬元，雖然比起全進口版本65.88-71.88萬元的指導(dǎo)售價要低了不少，但相信還是讓不少人感覺有些疑惑，畢竟華晨寶馬iX3（指導(dǎo)售價39.99-43.99萬元）與北京奔馳EQC（指導(dǎo)售價49.98-62.28萬元，終端優(yōu)惠巨大）在賬面上都要比它來得更便宜。

▲?“動態(tài)”模式下的空氣懸架高度

▲?空氣懸架最高時的車身高度

然而，奧迪e-tron僅憑一項配置，便可立即拉開與iX3以及EQC的檔次——空氣懸架。

即使是國產(chǎn)之后的奧迪e-tron依舊全系標配空氣懸架，但這在一臺奧迪上顯然也是相當少見的。作為車輛底盤的靈魂部分，奧迪e-tron的空氣懸架既可以分別匹配四種不同的駕駛模式，也可以在駕駛模式選擇頁面進行單獨的設(shè)置。

既然空氣懸架是全系標配，那么自然有它的原因在，其實這就又回到了開頭所提出的問題，為什么奧迪e-tron要全系配備空氣懸架這項高階配置，僅僅是為了與其它兩款德系豪華純電SUV做出區(qū)分，提升車輛的所謂“檔次”么？

而在駕駛過這臺奧迪e-tron之后，車轍君或許得出了一個看似夸張卻又恰如其分的答案，那便是：

以奧迪e-tron的體量來說，普通的機械彈簧以及減震器已經(jīng)無法調(diào)校出更高級，更“德味”的駕駛質(zhì)感了，所以奧迪寧愿拉高車輛的指導(dǎo)售價，也不希望車輛的行駛質(zhì)感在這臺中大型純電SUV上有所欠缺。

作為實質(zhì)上是奧迪MLB Evo平臺的“油改電”作品，先別急著就下“油改電肯定不行”這種武斷的結(jié)論，還是更理性地看待這件事本身為好。

在采用了MLB Evo平臺之后，奧迪e-tron搭配了前后五連桿的豪華懸架結(jié)構(gòu)，并且大量使用了鋁材，讓空氣彈簧更順理成章地裝進底盤內(nèi)。

而在底盤的平整性上，奧迪也e-tron做得異常出色，這的確出乎了我的意料。從車輛的尾部向下望去，平整的車輛底盤幾乎與后保險杠延伸處齊平不說，更是幾乎沒有任何向下凸出的部分；車輛的電池包也并未“倒掛”在車底，而是與車底巧妙地融合在了一起。

當然了，或許唯一會暴露其“油改電”真身的，就是奧迪e-tron的續(xù)航表現(xiàn)了。由一汽-大眾國產(chǎn)后的奧迪e-tron的NEDC標準續(xù)航里程為500km，雖然看上去比進口版本還要再多一些（進口版本為470km，但最大功率比國產(chǎn)車型更高，為300kW，國產(chǎn)車型為230kW），但可別忘了這可是一臺車長達到4902mm的SUV車型。并且我們都知道的一點是，NEDC標準的續(xù)航里程確實會有一定的“水分”，所以按我們從拿到試駕車到開往拍攝地之間的電能損耗來看，這臺奧迪e-tron的實際續(xù)航里程不會超過400km。

于是我們再結(jié)合前文所提到的底盤布置，便會發(fā)現(xiàn)奧迪e-tron雖然在續(xù)航表現(xiàn)上并不算出彩的那一批，但可能奧迪的工程師們更希望這臺中大型SUV是留有更多的實用性以及操控表現(xiàn)的。

首先，更“干凈”的底盤匹配升高后的空氣懸架便能讓這臺奧迪e-tron擁有更好的輕越野能力；更重要的是，平整的底盤也帶來了更低的風阻系數(shù)，這也進一步增加了車輛的續(xù)航表現(xiàn)以及高速下的操控性。

雖然空氣懸架放到最低時，這臺奧迪e-tron真的很酷，有一種“Crossover（跨界）”車型的感覺，但我個人還是更喜歡“舒適”模式下的車輛動態(tài)表現(xiàn)。

調(diào)整為“舒適”模式之后，車輛的空氣懸架高度位于中等偏上的位置，此時，奧迪e-tron的底盤表現(xiàn)并不會像"動態(tài)"模式那樣顯得有些緊繃，行程偏短，這本來對空氣懸架來說就不是很擅長的部分；而是每當車輛在過坑過坎的時候，都會形成一種“忽悠感”。這種感覺不但不會讓人覺得難受，恰恰相反，高度合適的空氣懸架似乎與路面之間形成了一種合適的韻律感，雖不至于“如履平地”，但卻優(yōu)雅而又從容，這或許才是一臺豪華SUV的真諦吧。

當然了，如果你喜歡的是更運動、更有溝通感的駕駛感受，我想奧迪e-tron確實并不是適合你的一個選擇。

但話又說回來了，難道寶馬iX3以及奔馳EQC能做到如奧迪e-tron一般的駕駛感受嗎？顯然，全系標配空氣懸架的奧迪e-tron已經(jīng)在“豪華感”這一命題上演繹得足夠好了。

在試駕了幾天之后，再靜下來細細揣摩奧迪e-tron，發(fā)現(xiàn)這款車可圈可點的地方還是不少的。

我們所試駕的這臺奧迪e-tron是一臺頂配車型，指導(dǎo)售價64.88萬元。不過這臺試駕車還選裝了22寸的圈胎、前排座椅通風，后排座椅加熱等功能，可以說是把這臺電動SUV的“豪華感”武裝到了牙齒。

▲?這臺奧迪e-tron試駕車選裝的輪胎尺寸為265/40 R22，頂配車型的基礎(chǔ)尺寸為265/45 R21。若不是為了更極致的操控性能，其實這套22寸的大輪圈確實并不是必需品

▲?頂配車型選裝了前排2個座椅的通風功能，確實是很值得一選的配置

就方向盤而言，盤徑確實有些大，樣式與奧迪A8L上的方向盤如出一轍，如果能換成更小一號的，會不會顯得更年輕一些？

▲方向盤后方的“換擋撥片”的實質(zhì)其實是一對車輛動能回收的調(diào)節(jié)撥片，這套撥片的邏輯需要稍加理解：“-”號相當于汽油車降擋，增加“發(fā)動機制動力”，在e-tron這里指的是增加動能回收力度，而“+”號則是反之

奧迪e-tron車內(nèi)的這一套MMI touch系統(tǒng)我們并不陌生，兩塊LCD屏幕的內(nèi)容顯示細膩，內(nèi)置的線性馬達也能帶來一定的實體觸感。所有功能都被集成在了兩塊碩大的液晶屏幕上，對于奧迪車主來說沒有上手難度。

奧迪e-tron的換擋機構(gòu)是一個非常有新意的設(shè)計。

雖然換擋桿看上去是一塊很大的把手，但其實真正能夠活動的部分僅僅是左邊的金屬色撥片，通過前后的推拉來完成換擋的操作。

有些朋友可能就會問了，那么右方的這一大塊由皮革包覆的區(qū)域是用來干嘛的呢？

答案可能會讓你們意想不到——其實就是用來架著手腕的。別看這似乎是一個冗余的設(shè)計，但實際使用起來，手腕架在這個皮質(zhì)“換擋桿”上，操作空調(diào)區(qū)域以及僅有的幾個實體按鍵的感受確實非常順手。

▲?奧迪e-tron GT的換擋機構(gòu)

但比較可惜的是，在奧迪其它的電動車當中，好像就看不到類似的設(shè)計了。

當然，也可能是由于奧迪e-tron在整個奧迪車系中的定位確實是比較高端的，所以空調(diào)控制區(qū)域就沒有另外一塊LCD顯示屏進行單獨顯示了（奧迪A6L：看來我也算高端的？）。

再聊聊奧迪e-tron的乘坐空間，我們對空間給出的整體評價是“不功不過”。

由于奧迪e-tron顯然是一臺全球車型，所以并沒有針對中國市場進行加長。當然，車輛的后排空間如實拍圖所見，其實也已經(jīng)是一個比較出色的表現(xiàn)了。

更重要的是，即使奧迪e-tron是一臺“油改電”車型，但無論是車輛的底盤平整度，再加上后排的地臺高度，都控制得極其出色，實屬“意料之外”。在這里給出絕對的好評。

另一個能夠窺見奧迪e-tron對于后排重視程度的重要細節(jié)便是后排的空調(diào)出風口，在炎炎夏日，能夠有4個空調(diào)出風口同時照顧到后排乘客，在制冷效果上幾乎與前排做到“一視同仁”，確實非常見功力。

雖然這臺奧迪e-tron試駕車擁有非常豐富的配置，但是此時這臺純電SUV的落地價格興許就已經(jīng)超過60萬元了，確實得多思量一番。

然而，如果橫向比較奧迪e-tron的3款配置車型，我們便會發(fā)現(xiàn)其實指導(dǎo)價54.68萬元的基礎(chǔ)款車型也已經(jīng)擁有了最核心的空氣懸架配置，如果能夠在終端爭取到一定優(yōu)惠，把車輛的落地價格收于50萬元之內(nèi)，那么此時的奧迪e-tron不失為一個值得考慮的選擇。

寫在最后

作為一臺德系合資品牌的中大型純電SUV，雖然車輛的續(xù)航里程的確不是奧迪e-tron的強項，但拋開這一點來看，無論是其外觀內(nèi)飾的設(shè)計、人機工程設(shè)計、底盤調(diào)教，以及駕駛質(zhì)感等方面，這臺奧迪e-tron都表現(xiàn)出了較為上乘的水準，說是“物有所值”并不為過。

當然了，在這個價位上，有著德系同行寶馬iX3、奔馳EQC的錯位競爭；又有著來自蔚來ES8、紅旗E-HS9等自主車型的兩面夾擊。于是，想要獲得一個更優(yōu)秀的銷量成績，興許奧迪e-tron還得做出更多的努力，例如增加車身零件的國產(chǎn)化比率，進一步下探車輛的指導(dǎo)售價，不失為一個更妥當?shù)淖龇ā?/p>