1月10日11時(shí)10分隨著D843復(fù)興號動(dòng)車從西昌西站首發(fā)中鐵十四局參建的成昆鐵路復(fù)線冕寧至米易段正式開通運(yùn)營四川大涼山邁入“動(dòng)車時(shí)代”

成昆鐵路是我國西南地區(qū)重要的鐵路干線，也是我國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)的一縱。成昆鐵路復(fù)線又名成昆鐵路擴(kuò)能改造工程，是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，全長865公里，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式進(jìn)行改造。

復(fù)興號動(dòng)車組駛過馬木河大橋

峨眉至米易段是全線修建難度最大的段落，此次開通的冕寧至米易段是該段的組成部分。中鐵十四局集團(tuán)承建的施工管段線路全長約22.5公里，主要工程量包含7座隧道和9座橋梁。管段內(nèi)隧道占比高達(dá)56%，部分施工區(qū)域途經(jīng)“昔格達(dá)組”地貌，該地質(zhì)巖體易破碎，對施工技術(shù)要求極高，施工難度大。

成昆鐵路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試

“昔格達(dá)組”是我國西南地區(qū)特有的一種地質(zhì)地貌，巖體具有“見風(fēng)成粉、遇水成泥”等特點(diǎn)。在該公司施工管區(qū)內(nèi)，有3座隧道穿越“昔格達(dá)組”。其中，全長1475米的長坡隧道，全部位于“昔格達(dá)組”地形區(qū)。施工過程中，圍巖極度不穩(wěn)定，猶如在“豆腐里”打洞，剛開挖完的拱頂如果不及時(shí)封閉支護(hù)，輕則出現(xiàn)掉塊、冒頂?shù)默F(xiàn)象，嚴(yán)重的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)閲鷰r塌陷形成大面積的孔洞，危及施工安全。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，面對惡劣的自然環(huán)境，為確保掘進(jìn)過程中圍巖穩(wěn)定，他們調(diào)整施工工藝，確保每道工序前后無縫銜接，一個(gè)工序即將結(jié)束時(shí)，后續(xù)支護(hù)工班緊跟其后，將隨時(shí)都有可能崩塌的圍巖迅速固定住。與此同時(shí)，他們優(yōu)化洞內(nèi)排水系統(tǒng)，實(shí)行“短進(jìn)尺”開挖，引入自行式移動(dòng)仰拱棧橋，克服巖層滲水和“反坡排水”技術(shù)難題，成功穿越了“昔格達(dá)組”地質(zhì)層。

成昆鐵路沙壩安寧河特大橋轉(zhuǎn)體

沙壩安寧河特大橋是成昆鐵路復(fù)線峨米段的重點(diǎn)控制性工程，采用轉(zhuǎn)體橋的工藝上跨老成昆鐵路。在轉(zhuǎn)體橋施工區(qū)域，平均每天約有120多趟客貨列車經(jīng)過。為確保大橋成功跨越鐵路，項(xiàng)目部開展數(shù)十次模擬實(shí)驗(yàn)，比選了一種安全高效的球鉸安裝工藝，確保了大橋安全跨越成昆鐵路。

成昆鐵路峨眉至米易段試驗(yàn)室結(jié)合工程需要開展新技術(shù)、新工藝的技術(shù)對比試驗(yàn)及推廣應(yīng)用，對重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行指導(dǎo)，對段管內(nèi)混凝土原材料質(zhì)量、拌和物性能及力學(xué)性能進(jìn)行抽檢，確保工程質(zhì)量得到有效控制。

成昆鐵路復(fù)線建成后，主要承擔(dān)客運(yùn)功能，兼顧貨運(yùn)功能，將有效緩解老成昆鐵路的交通運(yùn)輸壓力，對滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰涌炫饰鞯貐^(qū)優(yōu)勢資源的開發(fā)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，均具有重要的意義。成都至昆明的鐵路運(yùn)行時(shí)間，也將由原來的19個(gè)小時(shí)縮短至6個(gè)多小時(shí)。