今日（12月23日），全球首列時(shí)速350公里高鐵貨運(yùn)動車組在唐山正式下線，這意味著我國正式進(jìn)入貨運(yùn)的高鐵時(shí)代，1500公里范圍內(nèi)，5個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以到達(dá)。相對于航空運(yùn)輸來說價(jià)格更低，并且受環(huán)境因素影響較小。但是之前不是有“復(fù)興號”車體，直接拆除座位不就可以了嗎？為什么還要單獨(dú)研制高鐵貨運(yùn)版動車組呢？相比客運(yùn)版車體又要克服那些問題呢？?

?高鐵總里程穩(wěn)居世界第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展背后對貨運(yùn)提出新要求

截止2019年底，我國高鐵總里程突破3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。今年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒有出爐，預(yù)計(jì)比去年的4000公里的增速至少要多1倍，在完成省會城市互通高鐵的情況下，地級市、縣區(qū)通高鐵已經(jīng)是每月都能看到的新聞，可以說我們已經(jīng)形成了完備的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

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與此同時(shí)隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對貨運(yùn)的時(shí)效性要求逐步提高，尤其是電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了貨運(yùn)向當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快速運(yùn)輸發(fā)展。每一年的電商購物狂歡節(jié)產(chǎn)生的包裹數(shù)量都呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)上升，除了分地區(qū)建立云倉，提前備貨，還有就是想運(yùn)輸方式提高了要求。如何避免天氣等環(huán)境因素影響，又便宜又快的運(yùn)輸貨物成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須要解決的問題，尤其是在幾乎縣縣有高鐵站的地區(qū)，高鐵運(yùn)貨成為新的渴望。

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朋友們，是否還記得今年的雙11，時(shí)速300公里的 “復(fù)興號”高鐵首次變身貨運(yùn)專列，漢口和北京對開高鐵貨運(yùn)專列，漢口站執(zhí)行此次任務(wù)是的DJ5918次“復(fù)興號”高鐵動車組， 8節(jié)車廂一共裝運(yùn)40噸電商快件產(chǎn)品從漢口火車站開出，以最高300公里的時(shí)速“一站直達(dá)”駛往北京，全程只需5小時(shí)10分鐘。持續(xù)近2個(gè)月的專列對開，服務(wù)與電商快運(yùn)，可見國內(nèi)對高鐵貨運(yùn)的迫切要求。

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有人說不就是現(xiàn)成的高鐵拆掉座位嗎？是的11月對開的高鐵只是拆了座位，配了貨架，搞了專用收納箱子，人工搬運(yùn)，顯然與高鐵的時(shí)效性不能匹配，最重要的是8節(jié)車廂只能裝40噸貨物，折合單價(jià)還是還是太高。

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本來開通高鐵貨運(yùn)專列是充分發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)行和安全快捷等優(yōu)勢，優(yōu)化運(yùn)力供給推出的新舉措，與其他運(yùn)輸方式相比，只有一個(gè)站位，且不受天氣影響，將極大增強(qiáng)批量快件運(yùn)力供給，提升高鐵快運(yùn)服務(wù)能力，更好滿足電商等物流需求。但是能不能加強(qiáng)運(yùn)力，能不能多拉快跑就成為高鐵貨運(yùn)亟需要解決的問題。

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? 高鐵客運(yùn)走向貨運(yùn)，并不是改個(gè)車廂那么簡單，還有很多難題需要克服

其實(shí)租賃整列高鐵搞貨運(yùn)，是現(xiàn)在物流體系中對于時(shí)效和成本的綜合考量的一個(gè)需要體現(xiàn)。以武漢為例，“高鐵極速達(dá)”就已開通36條運(yùn)營線路。

“覆蓋北京、上海、廣州、沈陽、西安等21個(gè)大中城市，同時(shí)推出食品冷鏈“冷鮮達(dá)”及醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”等新產(chǎn)品，滿足特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥試劑運(yùn)輸需要，不斷助力地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>

在這樣的情況下，必須造出貨運(yùn)版高鐵動車組，上面說到簡單的拆座位、換車廂遠(yuǎn)不是最有設(shè)計(jì)。牽一發(fā)而動全身，貨運(yùn)版本高鐵意味著需要重新設(shè)計(jì)和建造，在諸如：牽引，信號，軌道參數(shù)，載荷，裝卸等都需要進(jìn)行系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)和調(diào)試。我們家用汽車換個(gè)輪胎都用要做動平衡，更何況時(shí)速350公里的高鐵呢？

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在充分了解市場需求，攻關(guān)克難后，中車唐山股份有限公司成功研制貨運(yùn)版本高鐵動車組，具有十分明顯得優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、2.9米——全球最大開度裝載門

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為了能高效裝載貨物，本次下線的高鐵動車組采用模塊化裝載箱體，分為常溫型和低溫型。一體化裝運(yùn)到站臺，車體配備了全球最大開度裝載門，寬度達(dá)到了2.9米。車廂底部配備了滑輪組，可以輕松將裝在箱體移位。

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其中，冷鏈集裝器溫控范圍為-24攝氏度至8攝氏度，將為應(yīng)急冷鏈物資運(yùn)輸提供保障。

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2、800立方米——載貨容積相當(dāng)于30架波音737全貨機(jī)

整體動力配置為4動4拖8輛編組，載重不少于110t，載貨容積不少于800m3，載貨空間利用率≥85%，貨物單位重量能耗僅為飛機(jī)的8%，附上波音B737-700參數(shù)性能表供大家對比。

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相對于飛機(jī)受天氣影響較大，機(jī)場布局不均衡等因素影響，貨運(yùn)版本高鐵具有顯著的替代性，滿足600—1500公里距離中長途快速貨運(yùn)需求，1500公里的距離5小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

3、優(yōu)化設(shè)計(jì)，智能高效

貨運(yùn)版本高鐵動車組以我國時(shí)速350公里高速動車組平臺為基礎(chǔ)，進(jìn)行了大量優(yōu)化設(shè)計(jì)，雖然是同等軸重，但是由于由于載貨量更大，重心已經(jīng)發(fā)生了偏移，就需要重新做動平衡。同時(shí)，也需要對氣動外形進(jìn)行設(shè)計(jì)，為此研制人員采用仿生學(xué)原理，模仿了中華鱘骨骼線形，增大了車頭長細(xì)比，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)證明，該頭型在動感美觀的同時(shí)，與既有車型相比大幅降低了運(yùn)行阻力。

不經(jīng)如此，該機(jī)型：“突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項(xiàng)軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)高速貨運(yùn)列車大開度裝載門、標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運(yùn)專用地板等全系列裝卸設(shè)備，提升了裝卸作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理?！?/p>

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作為貨運(yùn)專車，必須滿足現(xiàn)在智慧物流要求，配備了北斗導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)、無載波脈沖通信（UWB）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在途數(shù)據(jù)即使交互。在裝載配重方面最值一提，據(jù)中車科學(xué)家、中車唐山公司副總工程師杜會謙介紹：“可利用大數(shù)據(jù)分析、云端虛擬配載、精準(zhǔn)重量控制和遺傳算法等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物的智能配載和車輛負(fù)載的合理分配?！?/p>

解決了裝貨難，裝貨慢，在途信息不明確等問題還不夠，該車輛內(nèi)部還采用了阻燃材料和其他防火新技術(shù)，配備了智能火災(zāi)系統(tǒng)，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的移動倉庫。

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聯(lián)合優(yōu)勢國產(chǎn)企業(yè)，3年攻關(guān)，搞定貨運(yùn)版高鐵，解決貨運(yùn)專車問題。而也就是在今年，時(shí)速400公里可變軌高鐵下線，助力中國高鐵“走出去”，與國際高鐵接軌。未來，中國高鐵不僅可以快速實(shí)現(xiàn)國際客運(yùn)，也能快速實(shí)現(xiàn)國際貨物。

文末，有一個(gè)問題想考考各位：貨運(yùn)版高鐵既然從內(nèi)部看不到窗戶，為什么從外部看還是安裝了玻璃？評論區(qū)留下您的看法吧。