隨著年輕群體的崛起，如今的購車大軍已經(jīng)成為了90后甚至00后，在這群追求個性的年輕人眼中，傳統(tǒng)的SUV設計顯然不再具備很強的吸引力。當然，廠家也明白這一點，所以在設計車型時盡可能打造個性化特征，尤其是10萬級SUV領域，競爭可以說是相當激烈了。本期我們特意挑選了較有代表性的兩款車型來做一次對比，分別是MG ONE和第二代CS55 PLUS，看看二者誰更符合你的用車需求。

外觀及空間對比

其實MG算得上國內最早一批打造運動車型的廠商，所以MG ONE在設計上更為激進，目前在售的MG ONE分為?α和β兩個系列。其中α主打潮流運動、β主打精致時尚。其中區(qū)別主要集中在前中網(wǎng)造型。另外MG ONE采用溜背式車身設計，搭配熏黑車頂以及熏黑后視鏡，視覺效果十分出色。值得一說的是，MG ONE β?lián)碛谢囊矮C人啞光綠專屬車漆以及19寸戰(zhàn)斧式輪轂，進一步彰顯性能范兒。

第二代CS55 PLUS 的造型比起前代車型明顯年輕了不少，在設計理念上加了更多UNI系列的風格，其中前格柵同樣采用了無邊界數(shù)字化設計，進一步拉寬了車頭的視覺效果。側面造型中規(guī)中矩，線條硬朗、車身飽滿。相較于MG ONE，看起來更像一臺典型的家用SUV，尾燈采用分體式設計，狹長扁平的尾燈造型與車頭形成首尾呼應的效果。

在尺寸方面，MG ONE的尺寸為4579*1866*1617毫米，軸距為2670毫米。第二代CS55 PLUS的尺寸為4515*1865*1680毫米，軸距為2656毫米。

光從參數(shù)來看，MG ONE有小幅優(yōu)勢，在實際乘坐表現(xiàn)中，兩車相差并不大。得益于較長的車身和軸距，MG ONE的后排腿部空間表現(xiàn)會稍好一些，不過因為MG ONE采用溜背造型，整車高度略低，所以CS55 PLUS的頭部空間要更為充裕。

車內及互聯(lián)科技對比

在內飾方面，MG ONE還是比較會討年輕人歡心的，并且針對不同車型還推出了不同主題的內飾，小編個人還是非常喜歡β系列的的午夜閃電主題，黑黃色風格為車內增添了幾分神秘感，三連屏+銀河戰(zhàn)艦電子排擋的設計將科技感直接拉滿。

值得一說的是，MG ONE搭載的洛神智能座艙系統(tǒng)，配備了強大的車規(guī)級高通8155芯片，在芯片短缺潮下，在10萬級車型上給到這款芯片還是比較有誠意的。在實際體驗中，界面流暢、順滑，UI界面的邏輯還是比較清晰的。另外，車內還搭載了達摩引擎的語音識別系統(tǒng)，并且具備自主學習功能。

第二代CS55 PLUS的內飾風格與UNI系列相同，將個性與科技結合的恰到好處。車內整體呈現(xiàn)出簡約的設計風格，有爭議的點就是其上下雙平的異形方向盤造型，可能很多消費者覺得不容易接受，在實際上手時，還是需要短暫的時間去適應。

在互聯(lián)科技方面，CS55 PLUS的車機系統(tǒng)同樣擁有不少常用的APP，高配車型上的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動剎車等功能。并且，這款車還有Face ID人臉識別和智能手勢控制功能。

動力對比

在動力方面，MG ONE配備了1.5T發(fā)動機+CVT變速箱，最大功率為133KW，最大扭矩為285牛米。這個參數(shù)在同級的1.5T發(fā)動機中只能說中規(guī)中矩。令人驚喜的是底盤質感，調校風格雖然整體偏硬，不過在濾震表現(xiàn)上并不差，具備一定韌性，可以帶來不錯的動態(tài)駕駛感受。

第二代長安CS55?PLUS采用的是藍鯨1.5T發(fā)動機+濕式7DCT變速器，最大功率為138kW，最大扭矩為300N·m。在賬面參數(shù)上更占優(yōu)一些，大扭矩使得其在高速路段的中后段加速中具有更好的爆發(fā)力。底盤整體質感偏軟一些，可以為乘客帶來更好的乘坐舒適度。

結束語

通過上述對比不難看出，兩車都具有較高的性價比，在年輕人注重的地方都下了不少功夫。在配置方面也都不含糊，各項主流配置沒有缺席。相比之下，MG ONE激進的外形更適合那些追求潮流個性的年輕人，而第二代CS55 PLUS則適合那些年輕的新晉奶爸。