1999年1月，第七代Silvia正式面世，新一代車型全面轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)車，由原來S14的3號(hào)車身縮回到了5號(hào)車身，同時(shí)海外的200SX、240SX不再換代。所以S15車型僅有右舵車型，除了在日本市場(chǎng)發(fā)售之外就出口到澳大利亞、新西蘭等右舵車市場(chǎng)。

由于縮小了尺寸，第七代車型的外觀造型看起來恰到好處，設(shè)計(jì)元素也更符合運(yùn)動(dòng)車的定位，達(dá)到超越同級(jí)別車型的效果。

1999年10月，Autech Japan基于S15車型中的Spec-R版本推出了Autech Silvia，性能更加優(yōu)良。

2000年5月，由Autech Japan開發(fā)的S15 Varietta正式亮相，這也是日本量產(chǎn)的第一款全開式電動(dòng)金屬車頂敞篷車。

2000年10月，Autech Japan推出了Style-A版本，外觀最顯著的變化就是另外一種樣式的保險(xiǎn)杠以及與車身同色的尾燈燈具邊緣處理。

S15的內(nèi)飾采用的是賽車式設(shè)計(jì)，采用炮筒式空調(diào)出風(fēng)口，白底黑字的儀表盤處處都體現(xiàn)著新一代車型的運(yùn)動(dòng)感。

第七代Silvia的車身數(shù)據(jù)如下：

車長(zhǎng)：4445mm

寬度：1695mm

高度：1285mm

軸距：2525mm

車重：1240kg

第七代Silvia的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

SR20-DE型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

SR20-DET型直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：5MT、6MT、4AT

驅(qū)動(dòng)方式：后驅(qū)

懸掛類型：前為麥弗遜式懸掛，后為多連桿式懸掛

S15車型上的那臺(tái)6MT變速箱，是由愛信公司針對(duì)馬自達(dá)Roadster研發(fā)的，所以這臺(tái)6MT在S15上的表現(xiàn)并不算出色，有些人吐槽換擋手感不好。

得益于恰到好處的車身尺寸以及優(yōu)秀的調(diào)教，S15車型受到許多漂移車手的追捧，跑山路和賽道的車手也很很喜歡這款跑車。

然后就催生出了一大堆S15改裝車了，各種各樣的都有。

論改裝，還得要看光岡，論復(fù)古程度，也還得要看光岡。2000年11月，光岡基于S15車型的自動(dòng)擋版本打造了第二代La-Sade，限量100臺(tái)。

原本還有一款基于打造的S15 Varietta的敞篷版，但是只有原型車，沒有投入量產(chǎn)。

但這并沒能挽救Silvia，由于千禧年日本跑車市場(chǎng)的萎縮，導(dǎo)致S15車型的銷量并不亮眼，再加上日本實(shí)施新的排放法規(guī)，導(dǎo)致S15車型只能與GTR R34一起在2002年8月停止生產(chǎn)，3個(gè)月后銷售也正式結(jié)束。