每年賣300萬輛是車企的入場券

李斌之前說，長遠(yuǎn)來看車企每年200萬輛銷量是生死線；今天何小鵬說，300萬輛的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券。

近日，何小鵬接受了采訪，表示：“去年到今天第一個(gè)體會(huì)我認(rèn)為要升維思考，一年?duì)I收做到一兩千億在其他行業(yè)可能活得不錯(cuò)，在汽車行業(yè)可能活不下去了，所以一定要大規(guī)模。第二是我自己親力親為了許多，大量的介入業(yè)務(wù)。第三是各種產(chǎn)品、原點(diǎn)的思考。至于300萬，我自己甚至覺得要500萬輛/年，如果你是中高端品牌，毛利高，收入高，300 萬輛/年也可以。實(shí)際上我認(rèn)為300萬輛/年是最低的門檻?！?/p>

有句話叫忠言逆耳，往往現(xiàn)實(shí)就是那么殘酷，聽上去好像天馬行空，但何小鵬說的是事實(shí)，造車企業(yè)長遠(yuǎn)來看要活下去，并不容易。

銷量不及油改電寶馬

“今天很成功的公司，豐田、大眾，全球化的組織和成本，實(shí)際上都做得很好，我覺得要向他們學(xué)習(xí)?！焙涡※i表示。

然而小鵬今年1-3月份的銷量，甚至比只剩下個(gè)標(biāo)的“油改電”華晨寶馬表現(xiàn)還要低。究其原因很簡單，在大降價(jià)趨勢之下，價(jià)格就是一切。然而從一開始，小鵬在一線新勢力陣營當(dāng)中，早早就訂立了親民“人設(shè)”，這形勢對于小鵬這一家投入產(chǎn)出比處于新勢力之冠的公司，就像是一波滔天巨浪拍下來時(shí)，緊緊握住手中單薄的遮陽傘，這是何其的難。

不過這把傘還是苦苦撐住了，因?yàn)楹涡※i在等一個(gè)機(jī)會(huì)。

一個(gè)機(jī)會(huì)

從去年底，小鵬月銷量開始產(chǎn)生震蕩，經(jīng)歷品牌煥新、G9上市、各種輔助駕駛的升級、架構(gòu)調(diào)整，大家都一直在猜測究竟小鵬在等什么，在上海車展之前，這個(gè)答案貌似正在慢慢浮出水面。

在采訪同時(shí)，小鵬汽車發(fā)布了獨(dú)立研發(fā)的整車全域智能進(jìn)化架構(gòu)SEPA 2.0「扶搖」，官方表示，扶搖是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動(dòng)車終極技術(shù)架構(gòu)。

SEPA 2.0「扶搖」本身是對小鵬所有新技術(shù)的一個(gè)整合，涉及汽車軟硬件多方面：大家關(guān)注的800V超充、小鵬自研的高壓SiC碳化硅油冷扁線深度集成電驅(qū)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)、G9上首發(fā)的X-EEA電子電氣架構(gòu)、前后一體式鋁壓鑄、CTB車身電池一體化等等。

除了新技術(shù)以外，扶搖還有降低成本、提高開發(fā)效率的作用，老實(shí)說這才是重點(diǎn)，小鵬基本上每款車都需要重新開發(fā)，這非常耗費(fèi)人力物力和時(shí)間，現(xiàn)在統(tǒng)一架構(gòu)、統(tǒng)一開發(fā)，理想、蔚來早就開始這么做了。

搭載扶搖的第一款車

而將在2023上海車展亮相的小鵬新車G6，成為了搭載SEPA2.0扶搖架構(gòu)的第一輛車。在三電方面，G6的優(yōu)勢將大于G9，但尺寸和空間上G6會(huì)小一點(diǎn)，叉哥看過小鵬目前釋放出來的預(yù)告圖，G6的外觀設(shè)計(jì)神似Model Y，應(yīng)該是重點(diǎn)對標(biāo)車型。

從這個(gè)智能架構(gòu)的名字可見小鵬扶搖直上的愿望，前后丟了一百個(gè)億進(jìn)去，“扶搖”會(huì)不會(huì)是小鵬一直等的機(jī)會(huì)？