在上文中，我提到了一些關(guān)于車主、經(jīng)銷商，還有一點廠家的事情，至于DS為什么突然就賣砸了，還有DS的品牌和旗下的車型只字未提，其實我想將這些全部留在今天好好地寫一寫。

但是真要開始下筆的時候，我卻發(fā)現(xiàn)DS從始至今出現(xiàn)的所有問題，其實本質(zhì)上都可以歸為一個問題，那就是：到底是消費者不懂DS，還是DS不懂消費者？不過這聽上去更像是一個先有雞還是先有蛋的問題，真要追究起來也許還真得不到什么答案。

2012年DS正式入華的時候，打著法系豪華品牌高調(diào)入市的DS在當時著實吸引了一些眼球，加上在隨后的兩年內(nèi)，DS的國產(chǎn)化進程還算順利，一連推出了DS 5、DS 5LS、DS 6一連串國產(chǎn)車型，真正進入了國內(nèi)市場的圈子，才有了從13年的4000輛到14年的28000輛的爆發(fā)增長。

但在我看來，這其實都要歸功于一個全新品牌進入一個全新市場的短期紅利，打個比方，就像割麥子一樣，獨自一人扛著鐮刀進入一塊未被踏足的麥田，當然可以豐收一陣子。

那時的國內(nèi)市場還不存在所謂的法系豪華品牌，中高端車型市場長期以往被德系豪華品牌所占據(jù)，對于DS來說確實就像是一塊等著有人揮著鐮刀去收割的麥田。同時國內(nèi)消費者對于這個陌生的法系豪華品牌也是滿懷好奇，眾人都在盼望法系當中能否出現(xiàn)一個可以比肩BBA的豪華品牌，關(guān)鍵門檻還沒那么高，于是一些迫不及待的人就像成熟的麥子一樣靜待收割，當然更多人還是在保守觀望之中。

但當?shù)谝慌溩痈钔炅艘院笥袥]有的割，是去搶別人的麥田，還是自己去種新的麥子，就另當別論了。畢竟第一批的DS消費者還算不上是主流消費者，更多的還是出于感性、敢于嘗鮮的“非主流消費者”，如何打動更多的主流消費者，也正是DS一直以來面臨的問題。

后來的事情大家也都知道，DS最終還是賣砸了，砸得很突然、很迅猛。那么現(xiàn)在回到那個先有雞還是先有蛋的問題，到底是消費者不懂DS，還是DS不懂消費者？

首先從某種意義上說，國內(nèi)的消費者的確是不太懂DS，當然也包括我在內(nèi)，既然DS唱著法系豪華品牌的調(diào)子而來，那就先說一說奠定豪華基調(diào)的品牌調(diào)性吧。從這點上看，不同于普遍印象中奔馳的舒適、寶馬的運動、奧迪的科技，DS的調(diào)性在于它的設計和工藝，給我的感覺就是，DS正在以一種打造極致藝術(shù)品的心態(tài)去造車。

說白了DS的設計師從一開始就希望打造出的是一件藝術(shù)品，但是中途卻碰巧造出了一輛車。而不是像絕大多數(shù)品牌一樣，一開始的目標就是造一輛車，最后再想方設法將它打磨成了一件藝術(shù)品。

就拿DS的第一輛國產(chǎn)車型DS 5來說，它的設計在當時絕對是突破性的，那外觀、那內(nèi)飾，活脫脫地將概念車直接擺出來賣。工藝上也融合了不少奢侈品的元素，比如那代表性的“FULL NAPPA豪華表鏈式真皮座椅”，沒有什么可以挑剔的地方。要知道，DS 5真正上市是在2012年，2013年國產(chǎn)化，在同時期、同價位的其他車型上幾乎見不到這么大膽的設計和工藝，就算放在今天，DS 5看上去依然很前沿。

但是相反的，說DS 5舒適，空間首先就不大；說它運動，小排量的天花板擺在這里；說它科技，好像也沒什么特別突出的地方，關(guān)鍵在于，25-30萬的價格實在不低。DS 5算是奠定了DS的品牌調(diào)性，后來推出的DS 5LS、DS6、DS 4S乃至現(xiàn)在的DS7，走的都是一樣的路子，直到最新的DS7才在科技配置上有所發(fā)力。翻看DS的官網(wǎng)就可以發(fā)現(xiàn)，DS的每款車型官方都會大篇幅地去介紹它的設計、它的工藝，大不了再宣傳宣傳它的環(huán)保，相對來說，其他內(nèi)容就少了很多。

只靠設計和工藝就想賣個高價，有人買賬，但是不多，在感性的第一批消費者嘗完鮮之后，還是漸漸被更多的保守派消費者所拋棄。至于DS在自己的法國老家賣得怎么樣，還算不錯，每個月數(shù)千輛的銷量，BBA之后、其他豪華品牌之前的?？停偎闵险麄€歐洲，其實已經(jīng)達到溫飽線了。究其原因，還不是因為品牌認知、用車需求上的不同，硬要上綱上線的話，甚至可以放大至愛國情緒和文化差異。法國的消費者認可DS，國內(nèi)的消費者不懂DS，但是話說回來，DS就能完全弄明白國內(nèi)的消費者了嗎？恐怕不見得吧。

說實話，DS的確是不太懂國內(nèi)的消費者，其實國內(nèi)的很多消費者在考慮一款中高端車型的時候想得很簡單，首先就是品牌，三刀有一句話我很認同：中國人買車，都是夾雜著“社交屬性的”。所謂“社交屬性”，就是你買的車，能不能給你帶來更多的附加值，再說俗點就是牌子夠不夠豪華，開起來有沒有面子。

我在上篇文章的末尾就已經(jīng)提過，和其他豪華品牌相比，一線也好，二線也罷，DS這塊牌子本身就談不上有多豪華?？匆豢碊S的歷史，在上世紀50年代至70年代，DS有過一段輝煌的歷史，然后就不幸斷代了。這一斷就是幾十年，在2009年借著雪鐵龍子系列的名義正式回歸，最后終于在2014年徹底獨立出來成為PSA旗下的高端品牌。再轉(zhuǎn)回國內(nèi)，DS官方一直將自己稱為“新世代豪華汽車品牌”，為什么是“新世代”，因為之前已經(jīng)斷代了。

這一過程聽起來是不是有點像寶沃？不同的是，DS的背后是PSA，所以本質(zhì)上還是國外品牌，底蘊、技術(shù)都不能相提并論。但是，DS作為豪華品牌自身并沒有多么深厚品牌底蘊，更沒有什么多么豐厚的技術(shù)儲備，無非就是PSA打出來的一張“豪華牌”，希望能讓自己的產(chǎn)品賣出個好價錢。光是這一點，DS在國內(nèi)市場就難獲認可，讓在意“社交屬性”的消費者直接不作考慮。

考慮完最重要的“社交屬性”，再說一說DS的車型本身吧，拋開設計和工藝上的追求不談，DS對于兩個國內(nèi)消費者避而遠之的東西還有著一種讓人難以理解的執(zhí)著。

其一就是“扭力梁非獨立懸掛”，在DS旗下的車型中廣泛采用。雖然PSA十分擅長這種懸掛的調(diào)校，也有著自己專利的可變截面的復合式扭力梁懸掛，但是國內(nèi)消費者心中，所有的非獨立懸掛都已早早地被打上了廉價的標簽。我個人并不認同這種看法，但現(xiàn)在連10萬以下的國產(chǎn)車型都換上了獨立懸掛，一句“法國車對于懸掛的調(diào)教是一流的”，或者“調(diào)教優(yōu)秀的扭力梁懸掛并不比獨立懸掛要差到哪去”，這種回擊是不是顯得有些慘白無力了？況且你還是個豪華品牌。

其二就是“小排量發(fā)動機”，眾所周知，發(fā)動機小排量是目前的趨勢，在歐洲更是大勢。不過作為一個豪華品牌，淘汰了以前的1.8T，只留下了夠用即可的1.6T，未免有些“不夠大氣”，在我身邊不止一次有人說過類似這樣的話：像DS這種連2.0T發(fā)動機都沒有的豪華品牌我是不會考慮的。DS的1.6T發(fā)動機有可圈可點之處，但畢竟大排量發(fā)動機在很多消費者看來就是技術(shù)的象征，他們買不買是一回事，你有沒有是另外一回事，對于豪華品牌更是如此。

這么看起來，DS的車也許顯得有些平庸。消費者不懂DS，DS也不懂消費者，你不懂我，我不懂你，賣砸了也就不難理解了。DS有它極致的地方，也有它平庸的地方，是極致還是平庸，最后還不是得由消費者說的算。至少在現(xiàn)在看來，DS的車更像是“極致之下的平庸”，說它這回已經(jīng)到了懸崖邊緣，也不為過吧。

最后，如果你問我DS還能不能買，我也許會這么反問你：“你認為自己是像絕大多數(shù)人一樣的主流消費者，還是我在文中提到的“非主流消費者”？如果你認為自己是主流消費者，那么你還有更好的選擇，如果你自認為是“非主流消費者”，那么你在讀完上篇文章之后可以嘗試一下……