在中國汽車市場上，斯巴魯?shù)哪赇N量不超過3萬輛，顯得微不足道。而在全球汽車市場上，憑借著強大的操控性能，斯巴魯卻擁有年銷80萬輛以上的實力。提起斯巴魯，很多人第一時間想到的是其水平對置發(fā)動機，或者全時四驅(qū)系統(tǒng)。

斯巴魯一直癡迷于水平對置發(fā)動機，本應(yīng)該屬于對電動汽車最不感冒的一批車企。然而，近日有外媒報道，斯巴魯在電動汽車問題上已不再“頭鐵”。

據(jù)報道，斯巴魯已經(jīng)決定斥資2.7億美元在日本群馬縣建造一座研發(fā)中心，以加速電動汽車研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，斯巴魯將把電氣化車型的銷量占比提升至40%以上。與母公司豐田在電動汽車領(lǐng)域慢吞吞的動作相比，斯巴魯反而成了比較激進的一家車企。

然而，在電動汽車大潮的影響下，一些著名的越野車企或者車型轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)也已不再是新鮮事。

| 斯巴魯

斯巴魯在全球汽車市場上一直以強大的越野和操控性能著稱，無論是中東沙漠，還是南美叢林，都能看到它的身影。

問題是，斯巴魯?shù)钠放铺卣鞫际墙⒃谌加蛙嚨幕A(chǔ)之上。在電動汽車時代，沒有了引以為豪的水平對置發(fā)動機，操控方面也是完全不同的邏輯，粉絲們能不能接受一款裝電池的斯巴魯，目前還很難說。

斯巴魯歸屬于豐田汽車集團旗下，而在電動汽車方面，豐田是最著名的頑固派。到目前為止，豐田并沒有拿出一款能為消費者普遍接受的純電動車型，到2021年，豐田董事長豐田章男依舊對電動汽車嗤之以鼻。因此，斯巴魯對電動汽車的研究有多大的決心還是個未知數(shù)。

| 牧馬人純電動

Jeep旗下的牧馬人是硬派越野車陣營的重要成員，不過Jeep對電動汽車并不像豐田那樣排斥。早在2021年3月，Jeep官方就發(fā)布了純電動版牧馬人概念車Jeep Magneto。與此同時，Jeep也在加速自身的電氣化轉(zhuǎn)型速度。

Jeep Magneto概念車在外觀設(shè)計上基本與燃油版牧馬人保持一致，雖然是電動車型，但并沒有放棄經(jīng)典的七孔式進氣格柵，只是用最大功率為285Ps的電動機取代了目前的六缸發(fā)動機。

然而。牧馬人在電動化方面也是亦步亦趨，從Jeep Magneto概念車上可以看出，整車還保留了6擋手動變速箱?？磥韺τ谟脩裟懿荒芙邮芤豢顭姷哪榴R人，Jeep還是心里沒譜，因此才會出現(xiàn)這種融合了燃油車和電動車的奇葩概念車。

| 奔馳G級電動版

奔馳G級是全球市場上最為著名的硬派越野車之一，長期以來，無論怎么折騰，狂熱的粉絲都能接受。敢于給這個大塊兒頭越野車上2.0T發(fā)動機的品牌，找遍全球也沒幾個。

奔馳目前朝電動化轉(zhuǎn)型的動作越來越快，似乎要把旗下所有車型都加入EQ系列，奔馳G級的電動版EQG也已經(jīng)在路上了。

近日，有海外媒體曝光了奔馳G級純電動版的渲染圖，新車預(yù)計將在2023年正式上市。不出意外，這又是一款“油改電”車型，整車外形維持了方盒子造型，并且保留了非承載式車身和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達392kW，最大續(xù)航里程可達500km。

以奔馳的能力，奔馳G級純電動版的性能不會太差，但在EQ系列其余車型表現(xiàn)慘淡的情況下，擁有一批狂熱的燃油車粉絲的電動版大G，前景不容樂觀。

目前，除了豐田等極少數(shù)車企外，絕大多數(shù)車企都不再質(zhì)疑汽車行業(yè)全面電動化的趨勢，只是轉(zhuǎn)向電動化的方式和節(jié)奏有所不同。

現(xiàn)在連以大排量、大馬力、結(jié)實耐用的硬派越野車都有轉(zhuǎn)向電動化的趨勢，也從側(cè)面說明電動汽車的全面普及已經(jīng)越來越近。如果真的能夠滿足消費者的實際需求，在全新的電動化時代，越野車說不定能帶來完全不一樣的感受。