作為長安汽車推出的新能源汽車品牌，“長安深藍”在2022年4月推出后聲勢浩大斬獲了不菲的成績，旗下的長安深藍SL03創(chuàng)造了單月新車交付量超10000臺的記錄，表現(xiàn)相當出彩。

可以說這個新能源品牌不過存在了一年多的時間，但體量卻能與一家造車新勢力相匹敵。

然而好景不長，近段時間長安深藍卻迎來了銷量上的“滑鐵盧”，，最低時候一個月銷量僅為2000多輛，達到冰點。

除了只有深藍SL03一款車勢單力薄的緣故之外，還有深陷“大量投訴”的輿論風波影響。

今年6月初，在第三方投訴平臺上，深藍汽車位列黑榜第一，在車主的投訴列表里，關(guān)于汽車的定金不退、宣傳與事實不符和質(zhì)量問題頗為嚴重。

從曾經(jīng)的“20萬新能源市場的‘天花板’”到如今的惹怒消費者，深藍汽車到底經(jīng)歷了什么？

在今年年初，受特斯拉等車企率先開啟價格戰(zhàn)等影響，很多新能源車企開始跟風選擇降價。

而這時深藍汽車卻劍走偏鋒，來了一波漲價，將增程版價格上調(diào)3000元，純電版價格上調(diào)6000元，這就直接導(dǎo)致1月和2月，長安深藍SL03只賣出6137輛和4103輛。

面對困境，深藍汽車也開始走了降價增銷的路子，宣布從3月10日至3月31日的新車主，可以立享共計4.2萬元的福利，限量10000臺。

這波“被刺”立馬讓老車主不干了，紛紛出來維權(quán)，要求官方按照老車主下定時間與價格折算賠償退款。

而深藍汽車的選擇對老車主進行補償卻是——提供終身免費保養(yǎng)服務(wù)。

很顯然，這和老車主們的訴求不符，于是一時間平臺上的投訴量激增。

然而這卻僅僅只是深藍汽車口碑下降的開始。

在降價風波之后，隨之而來的就是鋪天蓋地的汽車質(zhì)量方面的投訴。

新車交付不久，在2023年3月份全網(wǎng)投訴大數(shù)據(jù)報告中，深藍SL03車型從2月份的排名第50位，升至3月份的第2位，被投訴量也從36起，猛增至230起。

問題主要集中在“異響”59起，占比25.7% ；“座椅”31起，占比13.9%；“車機”和“中控”23起，占比10%；“剎車”相關(guān)共22起，占比9.6%；“續(xù)航”24起，占比10.4%；“虛假宣傳”18起，占比7.8%。

從車質(zhì)網(wǎng)公布的深藍SL03投訴列表來看，你會發(fā)現(xiàn)用戶對深藍SL03的投訴多達數(shù)千條。

具體分為以下主要幾點：宣傳時說有座椅靠背通風，提車后沒有;硬件配置宣宣傳一直都是12+128G，實際只有8+64G；官方宣傳標配寧德電池，但是后來變成了中航和寧德混發(fā)；購車時有哨兵模式，但是官方通過反向OTA取消了此功能。

更重要的是官方許諾的515公里續(xù)航結(jié)果只有420公里，增程版200km的純電續(xù)航，在冬天只能跑80公里，虛標嚴重。

與此同時，深藍車主就曾公開《長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信》反映，深藍SL03存在虛假宣傳和續(xù)航虛標的問題。

而此后維權(quán)車主又發(fā)布了“再次聲明”，稱深藍SL03車主已對長安深藍團隊及深藍SL03車型品控喪失信心，向長安汽車提出了包括終身質(zhì)保及免費保養(yǎng)、執(zhí)行老車主權(quán)益補償政策等訴求，并指責長安深藍疑似招募水軍在各平臺打壓車主。

當然深藍SL03面臨最為嚴重的還是“幽靈剎車”相關(guān)問題，共有13起相關(guān)投訴，所謂幽靈剎車，即行駛中，在離前車還有較遠距離的情況下，部分深藍SL03，會突然自動剎車，不乏在高速等危險場景下，也有車主已經(jīng)因此被追尾，存在嚴重的安全風險。

除此之外，“4S店售后態(tài)度差”、“交車延期”、“定金糾紛”等投訴也不斷出現(xiàn)。

除此之外，長安深藍SL03這個車本身也存在不少問題。許多長安深藍SL03車主表示，提車后，自己發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有明顯異響，甚至能聽見明顯的電流聲。

甚至，對于異響問題，深藍的售后給出了如此解釋：“車里面就應(yīng)該有這個聲音，是因為長安把這個車的隔音做得太好了，所以才會聽到這種噪音?！?/p>

這種說法顯然站不住腳，如此種種多的質(zhì)量問題，也正在讓車主們的信任感不斷降低。

投訴問題層出不窮，以深藍SL03最高的訴售比（投訴量/銷量）來看，曾一度達到0.76%，作為參考，與深藍SL03前后腳兒開始交付的理想L8，訴售比僅為0.02%，口碑影響不言而喻。

緊接著帶來的就是銷量方面的大跌，深藍汽車去年12月交付量突破1萬臺之后，到2023年深藍汽車再也沒有跨過萬臺大關(guān)，近幾個月的銷量也在不斷下滑，5月份只賣出了7021臺，6月交付量8041輛。

雖然用戶反饋的這些問題雖然小毛病居多，但是往大了說，其實體現(xiàn)著長安汽車對深藍這個品牌的重視程度及其團隊的整體綜合實力。

結(jié)合今年長安汽車為長安深藍定下了年銷量40萬的目標，如果深藍不能將用戶的反饋處理妥當，那么勢必也會影響到新車深藍S7的銷量，其作為增程/純電中型SUV并且配置豐富，起售價格起碼在18萬元左右，卻沒想到最低甚至只需要16.99萬元，這個價格已經(jīng)超出預(yù)期。

新車似乎也有為彌補口碑而來的打算，如果質(zhì)量問題持續(xù)存在，對于年度銷量而言品牌還會面臨更大的壓力。

不管怎么說，對于長安深藍而言，眼下的成績表現(xiàn)和長安新能源CEO鄧承浩的期待顯然有所差距，但是亡羊補牢為時未晚，留給長安深藍查漏補缺的時間依然存在。

相信只要長安深藍將產(chǎn)品做好，積極提升用戶體驗，加強與用戶溝通并提升服務(wù)質(zhì)量，未來再度創(chuàng)造銷量奇跡也并非難事。