汽車市場還是我們所熟悉的那個汽車市場，但消費環(huán)境的變化已經(jīng)讓不少曾經(jīng)的銷量霸主有所發(fā)慌了。不迎合與追隨時代和消費市場變化的節(jié)奏，真的就有可能會被時代和市場給拋棄，這并不是聳人聽聞，而是實實在在發(fā)生在汽車市場中真實的事情。

眾所周知，伴隨著新能源汽車的風生水起，燃油車的優(yōu)勢也正在一點點的消失，盡管燃油車的市場份額占比還是比較大的，但面對新能源汽車瘋狂的沖擊，原本屬于燃油車的市場份額正在逐漸減少，這已經(jīng)是不爭的事實，畢竟，包括特斯拉等在內(nèi)的不少造車新勢力的市場表現(xiàn)，已經(jīng)超過了部分銷售燃油車的傳統(tǒng)車企。

從汽車市場反饋的信息來看，目前只有比亞迪是唯一率先停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，比亞迪之所以有如此大的底氣，主要還是其新能源汽車的銷量太好了，10萬多臺的單月銷量，已經(jīng)讓比亞迪超過了一汽豐田、東風日產(chǎn)和上汽大眾等競爭對手，甚至是改變了國產(chǎn)品牌原有的市場排名。

作為比亞迪重點打造的A0級轎車，比亞迪海豚已經(jīng)晉級為月銷過萬俱樂部中的VIP車型了，該車是基于e平臺3.0打造而來，競爭對手主要集中在本田飛度、大眾POLO、豐田致炫和MG3等車型。作為A0級轎車細分市場中曾經(jīng)的銷量霸主，無論是飛度還是POLO，如今都已經(jīng)成為了比亞迪海豚的“手下敗將”。

從公開的銷量中不難看出，曾經(jīng)月銷過萬的飛度，早已沒有了當年銳利的市場斗志，上汽大眾旗下的POLO也是如此，能夠?qū)崿F(xiàn)月銷過萬基本上就是POLO的一個夢想了。今年1-4月份，飛度累計銷量只有18807臺；POLO累計銷量只有10478臺，與頂峰時期的市場表現(xiàn)相比真的是比較疲軟。

反觀比亞迪海豚，今年1-4月累計銷量達到了41708臺，其中，4月銷量突破了1.2萬臺，環(huán)比3月10501臺的銷量，實現(xiàn)了14.66%的增長。作為一款新能源汽車，比亞迪海豚已經(jīng)對飛度、POLO等競品實現(xiàn)了完全壓制，不僅成為A0級轎車細分市場的攪局者，更是登上了A0級轎車銷量冠軍的寶座。

有里有面售價在10.28萬起的比亞迪海豚，是一款純電動小型轎車，純電續(xù)航里程在300km以上，擁有4125mm的車長，以及2700mm的軸距，活力版和騎士版車型的車長分別為4070mm和4150mm。結(jié)合著配置、價格和做工精細度等方面來說，比亞迪海豚是一款富有誠意的產(chǎn)品。

如今，在A0級轎車細分市場里面，比亞迪海豚已經(jīng)成功超過飛度和POLO等競品登上了銷量冠軍的寶座。從某種程度上來說，是時代和消費環(huán)境的變化，為新能源汽車的崛起提供了機會和機遇，當然了，比亞迪海豚之所以能夠逆襲，也與自身擁有的實力放不開。

但是，話又說回來了，飛度和POLO之所以出現(xiàn)市場疲軟的跡象，也與其跟不上市場和消費環(huán)境的變化有關(guān)，如果再不做出改變的話，意料之中的事情真的會出現(xiàn)，你說呢？

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