近日，有媒體報(bào)道，在剛結(jié)束的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)上，來(lái)自日本的川崎、雅馬哈、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶?chē)企，拒絕簽署規(guī)定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車(chē)的《格拉斯哥氣候公約》。這幾家車(chē)企的聯(lián)合拒絕意味著整個(gè)日本汽機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)都不同意這項(xiàng)公約。

川崎、雅馬哈、馬自達(dá)、斯巴魯拒絕簽署《格拉斯哥氣候公約》并不因?yàn)樗麄儾恢С止?jié)能減碳，據(jù)說(shuō)他們只是對(duì)于停止使用化石燃油有所疑慮。他們認(rèn)為氫能源動(dòng)力使用和相關(guān)更環(huán)保的其他燃料的開(kāi)發(fā)也有助于減緩溫室效應(yīng)。他們相信并不只有單一的電動(dòng)馬達(dá)可以緩解整個(gè)氣候變暖的議題。

日系仍著力混動(dòng)、插混和增程等技術(shù)

實(shí)際上，日系車(chē)企在電動(dòng)化上對(duì)步伐確實(shí)比較慢，至今仍未推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)車(chē)型。

它們?nèi)匀恢铝τ诎l(fā)展混動(dòng)技術(shù)和氫能源技術(shù)。例如，最近的日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)引進(jìn)了其e-POWER技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)質(zhì)上算是屬于增程式電動(dòng)車(chē)。

技術(shù)原理上，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是在純電動(dòng)“電動(dòng)機(jī)+逆變器+電池”的動(dòng)力組合之上，增加了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。

它的動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程是首先發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)汽油燃燒做功，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，之后經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最后再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。

e-POWER系統(tǒng)在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都只是負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的任務(wù)全部交由驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

它和我們傳統(tǒng)理解的增程式電動(dòng)車(chē)不同，它的電池容量出奇的小，只有1.5kWh的電池組，和普通的混合動(dòng)力車(chē)電池容量相當(dāng)。

由于電池容量小，因此它沒(méi)有設(shè)置外接充電口，無(wú)須從充電樁獲得電能，能夠自行完成發(fā)電、充電、驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力閉環(huán)。

除了日產(chǎn)推出的增程式電動(dòng)車(chē)外，像豐田、本田等車(chē)企在國(guó)內(nèi)目前還是著力插電式混合動(dòng)力車(chē)型，像CRV插混、皓影插混、威蘭達(dá)插混、RAV4插混等等。

電動(dòng)車(chē)部分，日系車(chē)也有推出，不過(guò)都是“油改電”車(chē)型為主，對(duì)于電動(dòng)化的決心并不大。像馬自達(dá)CX-30、豐田CHR純電等等。

當(dāng)然，在車(chē)展上我們也看到日系車(chē)企推出稍微純正一點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)，不過(guò)步伐進(jìn)度還是慢了不少。

對(duì)于日系車(chē)企普遍認(rèn)同的并不只有單一的電動(dòng)馬達(dá)可以緩解整個(gè)氣候變暖的議題這個(gè)觀點(diǎn)，特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克卻評(píng)價(jià)為“這是一個(gè)令人難以置信的愚蠢想法”。