根據(jù)最新的消息，大眾中國CEO馮思翰將被離職，時(shí)間則定在了明年2月1日。原因是，大眾汽車在馮思瀚的帶領(lǐng)下，出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量下滑，電動(dòng)汽車ID系列的銷量也不盡如人意，因此德國大眾認(rèn)為，馮思瀚要負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

馮思瀚何許人也？如果你對(duì)帕薩特中保研碰撞測試事件有所關(guān)注，應(yīng)該聽說過他的“鼎鼎大名”，就是他，曾經(jīng)親口在媒體面前說出，在中國正面25%偏置碰撞測試不重要的言論。

馮思瀚1995年加入德國大眾汽車，2004年來到中國，擔(dān)任上汽大眾汽車有限公司市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)和上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，2012年，擔(dān)任一汽-大眾汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁和一汽-大眾大眾汽車品牌總經(jīng)理。2016年，出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO，2019年1月，馮思翰博士正式出任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO。可以說，就是在他帶領(lǐng)大眾的期間，發(fā)生了大眾鋼材強(qiáng)度減配等問題。

而馮思瀚在帕薩特中保研事件發(fā)生之后，所做的事情不是道歉，而是在媒體面前，狡辯稱，正面25%偏置碰撞不重要，他的原話翻譯過來就是：

“顯然，25%偏置碰撞的這件事情被放大了。在C-IASI測試中，有諸多細(xì)項(xiàng)，25%僅是其中一個(gè)細(xì)分項(xiàng)之下的多個(gè)細(xì)項(xiàng)之一?！?/p>

他還表示，每個(gè)國家都有每個(gè)國家的交通狀況，所以很難有一個(gè)統(tǒng)一的全球標(biāo)準(zhǔn)，似乎是在為帕薩特的中外雙標(biāo)找理由，他舉例，在美國，汽車往往更大更重，而且很多美國道路是沒有中央隔離帶的，一旦出現(xiàn)碰撞，往往是兩車相撞，甚至是正面相撞；德國的高速公路是不限速的，車速非?？臁?/p>

“中國大部分汽車是在城內(nèi)車輛較多的交通環(huán)境中行駛的，平均時(shí)速要低得多，道路上的車輛密度也要高得多，還有行人和兩輪車。”他表示，“中國的交通環(huán)境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動(dòng)車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只占1%?！?/p>

他的話翻譯一下就是，正面25%偏置碰撞在德國和美國很重要，因此，德國美國的大眾車型，A柱的鋼材強(qiáng)度很高，但是在中國不重要，因?yàn)?5%偏置碰撞在中國的交通事故中只占1%，所以在A柱上我們減配了，瞧瞧看，這說的是人話嗎？難道就因?yàn)檎?5%偏置碰撞占比不高，A柱的強(qiáng)度就不重要嗎？這發(fā)生事故的1%群體，就活該嗎？

除了以上的驚人言論之外，馮思瀚還炮轟國產(chǎn)車在外觀設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新是大躍進(jìn)，完全沒有必要。

他認(rèn)為，“不差錢”是中國品牌汽車能夠“做的比較夸張”的重要原因，但是有些設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新是大躍進(jìn)，完全沒有必要。

除此之外，馮思瀚還炮轟增程式混動(dòng)是胡說八道，是最糟糕的方案。

馮思瀚在大眾中國任職期間，多次語出驚人，堪稱最毒舌的車企高管，與此同時(shí)，從馮思瀚對(duì)待帕薩特碰撞測試結(jié)果的態(tài)度來看，他不僅對(duì)大眾車型在安全性方面中外歧視對(duì)待的事情知情，而且還認(rèn)為這樣做沒什么問題。

馮思瀚的出走在情理之中，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型不容有失，而ID系列的銷量一直不溫不火，因此總得有人來承擔(dān)責(zé)任，只是那些購買了2019款大眾帕薩特的車主，又該找誰來承擔(dān)責(zé)任呢？