6月1日，比亞迪新款唐EV是正式上市了，新車一共推出3款配置車型，售價區(qū)間為27.98萬到33.98萬。作為年度改款車型，新款比亞迪唐EV在細(xì)節(jié)設(shè)計、用料、配置和續(xù)航方面是全面做出了提升，并且是首次提供了6座布局的選裝。

在這三款配置車型中，每個版本的價差在3萬元，那么究竟它們差別在哪，哪一款性價比最高呢，對此我們對它的配置和售價進(jìn)行分析，看看買哪一款唐EV。

新車變化之處

由于是年度改款車型，因此新款唐EV在外觀和內(nèi)飾設(shè)計布局上并沒有翻天覆地的變化。

外觀來看，封閉式前臉是它變化最大的地方，此前老款唐EV的前臉是沿用了龍顏大嘴格柵，對于純電動車來說多多少少是不夠純粹。

新的封閉式前臉造型上和漢EV一致，當(dāng)然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整個前臉的層次感也要更加的強(qiáng)。

值得一提的是，下格柵上方還有LED燈帶，作用是迎賓“燈語”，這也是目前電動車流行的設(shè)計，不過在唐EV身上就略顯突兀了。

除了封閉式前臉外，前杠兩側(cè)是設(shè)計有真實(shí)可用的通風(fēng)口，可以梳理兩側(cè)車輪的氣流。

車身側(cè)面來看，新款也沒有大的變化，只不過尺寸上有略微的變化，它的長寬高為4900*1950*1725mm，軸距是2820mm；相比老款車型長度上是增加了30mm，應(yīng)該是前杠重新設(shè)計的緣故。

同樣，車尾部分也沒有變化，和現(xiàn)款唐DM/唐DM-i一致。

相比車外，車內(nèi)的變化相對要多一些，不過主要也是配置和用料細(xì)節(jié)的提升。

中控臺的布局還是我們熟悉的懸浮式中控大屏，格調(diào)上還是保持了作為旗艦的風(fēng)范，而在內(nèi)飾配色上是新增了“蒼穹灰”配色，融合了不少中國文化元素。

車機(jī)是一塊15.6英寸的大屏，搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比老款車型它的集成度、功能、擴(kuò)展能力都要更加的強(qiáng)。

在配置上，新車是全系標(biāo)配了W-HUD抬頭顯示功能，除了顯示車速信息外，還可以顯示駕駛輔和導(dǎo)航信息，相對老款來說是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的UI設(shè)計，整個顯示風(fēng)格甚至有點(diǎn)類似于奧迪的風(fēng)格，提供了多種主題可選，各種子菜單界面明顯增大，視覺效果不錯。

車內(nèi)音響部分同樣有明顯改善，全系標(biāo)配12喇叭的丹拿音響，提供了多種音質(zhì)設(shè)定。

全新座椅是新款唐EV營造豪華氛圍的“功臣”，整個座椅皮質(zhì)采用了Nappa面料，用料上就已經(jīng)是肉眼可見的高級，并且全新的樣式和紋路也展現(xiàn)出檔次感。

前排座椅配置上是提供了多向電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱和通風(fēng)功能。

第二排座椅同樣頗具亮點(diǎn)，2022款唐EV是提供了6座可選，選裝價格是1萬元，別看這1萬元價格不便宜，實(shí)際上它還附帶了諸多功能，兩個獨(dú)立的座椅帶有扶手，設(shè)計樣式上和前排座椅一致，配置上提供了多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)甚至還有按摩功能。

另外它還有獨(dú)立的充電接口、儲物格和杯架，配置上相比7座版本是要豐富不少。

新款唐EV配置差異分析

1、外部配置差異

先從外部配置差異來看，三款配置車型主要區(qū)別在于輪圈尺寸和卡鉗配置上。

600km尊享型和730km尊享型的輪圈尺寸為20英寸，配備的是四活塞卡鉗，對于前置前驅(qū)的動力來說，這樣的配備也恰到好處。

不要以為20英寸輪圈已經(jīng)夠大，頂配的四驅(qū)車型標(biāo)配的是21英寸的輪圈，并且由于動力更加的強(qiáng)悍，它配備的卡鉗也是國際大牌的布雷博6活塞卡鉗，提供足夠的制動力。

車身顏色方面，三款配置車型都是提供了5種顏色可選，其中赤帝紅（2000元）和極光藍(lán)（3000元）都需要額外加錢選配。

2、內(nèi)部配置差異

車內(nèi)配置部分，新款唐EV標(biāo)配的部分就已經(jīng)非常豐富了，更高配置車型則主要在舒適性和氛圍燈配置上產(chǎn)生差異。

頂配的635km四驅(qū)旗艦型相比其它兩款車型是多出了方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶、方向盤加熱、智能香薰、龍爪數(shù)字面板（呼吸氛圍燈）。

其它像主動安全的基本功能（并線輔助、車道偏離、車道保持和主動剎車）都是標(biāo)配，另外像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動后備廂/感應(yīng)后備廂、無鑰匙啟動/進(jìn)入、藍(lán)牙/NFC鑰匙、液晶儀表、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、15.6英寸大屏等等都是標(biāo)配配置。

從上述對比來看，高配車型只是在方向盤配置、呼吸燈等產(chǎn)生差異，和中低配車型相比在配置方面并不會產(chǎn)生較大落差感的配置。

不過從實(shí)用角度來看，這樣的配置差異對于日常用車影響并不大，對于北方用戶來說，方向盤加熱或許會比較有用。

3、輔助駕駛配置差異

比亞迪在輔助駕駛功能上一直是比較“低調(diào)”的存在，相比造車新勢力來說這也是比亞迪最大的短板。新款唐EV在輔助駕駛功能硬件上是有了明顯提升，不過不同配置車型在輔助駕駛硬件上也有差別。

600km尊享型配備的是標(biāo)配輔助駕駛硬件，包括8個超聲波雷達(dá)、3個高精毫米波雷達(dá)、4個智能駕駛環(huán)視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭。

730km尊享型配備相比最低配是增加了2個毫米波雷達(dá)，其輔助駕駛硬件包括8個超聲波雷達(dá)、5個高精毫米波雷達(dá)、4個智能駕駛環(huán)視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭。

作為頂配的635km四驅(qū)旗艦型配備的是滿配輔助駕駛硬件，包括12個超聲波雷達(dá)、5個高精毫米波雷達(dá)、4個智能駕駛環(huán)視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭。

在軟件功能上，低配車型能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、AEB自動緊急制動、LKS車道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型，會多出HWA高速駕駛輔助、ILCA交互變道輔助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制動、ELKA 緊急車道保持輔助以及智能駕駛域控系統(tǒng)。

而635km四驅(qū)旗艦型相比730km尊享型，則會多出APA視覺融合全場景自動泊車功能。

從功能來看，基礎(chǔ)配置的車型能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、AEB自動緊急制動、LKS車道保持等就已經(jīng)滿足日常使用了，對于預(yù)算有限的用戶來說是再合適不過了。

高一級配置的730km尊享型相比600km尊享型又多出了一些高速駕駛輔助等功能，相對豐富，完全滿足大部分用戶需求，因此這一配置車型已經(jīng)足夠了，也是性價比最高的車型。

頂配車型多出的全場景自動泊車說實(shí)話作用并不大，對于老司機(jī)來說還不如自己泊車效率高。

4、動力&續(xù)航配置差異

動力續(xù)航方面，三款配置車型差異明顯，不過對于需求明顯的用戶來說，選擇并不難。

首先600km尊享型是采用前置電機(jī)布局，電機(jī)最大功率168kW，百公里加速8.9s；搭配的是90.3kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航600km；

高一級配置的730km尊享型同樣也是采用前置電機(jī)布局，不過其電機(jī)的最大功率要大一些為180kW，不過最大扭矩和低配車型一致，都是350Nm，百公里加速同樣是8.9s；電池部分，它搭配的是108.8kWh的刀片電池，電池容量大了不少，CLTC續(xù)航730km；

頂配的635km四驅(qū)旗艦型則采用前后雙電機(jī)布局，電機(jī)綜合功率達(dá)到380kW，百公里加速4.4s；同樣匹配108.8kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航635km。

如何選擇？

新款唐EV一共提供三款配置車型，每個配置車型的價差都在3萬元。實(shí)際上，三款車型的特點(diǎn)非常明顯，從動力和續(xù)航角度來選的話，對動力需求較高的毫無疑問選擇頂配車型合適，對續(xù)航要求較高，那么選擇中配合適，預(yù)算有限則選擇低配。

另外從配置角度來看，最低配車型所標(biāo)配的配置并不低，只是動力和電池容量稍低一些，不過續(xù)航也能達(dá)到600km，售價又是最低，所以對于預(yù)算有限的用戶來說再合適不過了。

中配的730km尊享型配置上基本和低配一致，只是在輔助駕駛軟硬件、續(xù)航方面存在差異，如果注重續(xù)航能力，那么這個配置的730km續(xù)航毫無疑問能夠打消你對續(xù)航的焦慮，它的活動半徑也能增加不少，并且它的充電速度也有大的提升，可以支持170kW的快充速度。

頂配車型主要增加了方向盤的舒適性功能、車內(nèi)氛圍燈，底盤增加了軟硬可調(diào)的減振筒、全場景自動泊車、動力則是增加了后電機(jī)，加速達(dá)到4.4秒，增加的這些功能價值3萬元。

在配置層面它的吸引力并不強(qiáng)，功能更多的是錦上添花的效果，如果不是追求極致的動力，并不建議選擇頂配車型。不過實(shí)話實(shí)說，中低配車型的動力和頂配差別確實(shí)有點(diǎn)大，如果中低配車型的加速能力在6秒左右就非常合適了，不過對于電動車來說中低速的提速已經(jīng)足夠快了，只是絕對的百公里加速相對慢些，不過大多數(shù)工況下都是夠用的。

最后我的結(jié)論則更推薦購買中配的730km尊享型，它的輔助駕駛更為全面，更重要的則是續(xù)航能力，730km的續(xù)航可以減少充電次數(shù)，遠(yuǎn)距離出行也更加淡定。